此举或许是上述公司面对科技公司在地理位置服务——苹果地图和谷歌地图——的应对措施，让汽车变身内容发现设备。和目前的智能手机产品一样，汽车如果内置了地位数据获取硬件和软件，那么它就可以利用这些位置数据和用户偏好设置，给用户提供个人化建议，比如可以去哪里吃饭、附近的POI，同时它也能够传送来自其他车辆的实时道路危险提醒，让用户驾驶变得更加安全。
多亏数据获取这把双刃剑，如今驾驶员信息也可以商品化了。
从集成服务解决方案到目标广告，利用客户信息将其转化成利润的方法太多，而且这些方法同样适用于汽车行业。McKinsey & Co. 研究预计，到2020年数据服务和辅助硬件将能够创造大约 2000 亿美元的营收。
无人驾驶汽车将能够为数据获取带来更大的机会。McKinsey 预计无人驾驶汽车每天将能为全球的驾驶员空出 50 分钟的时间，也就是说驾驶员就有更多时间上网、使用数据服务，这将能带来数十亿数字媒体营收。
宝马的流动服务性部门高管 Tony Douglas 表示“如今打破交通行业局面的时机已经成熟，要么我们自己带动打破这个局面，形成新的商业模式，不然的话就会有人来代替我们做了。”
目前苹果公司在汽车行业的行动还仅限 CarPlay。虽然苹果公司研究开发电动汽车电池、高级车载电脑、甚至是全功能汽车产品的消息不断传出，但是已经有不少汽车厂商都支持 CarPlay 这个基于 iOS 的集成信息娱乐系统。最近有消息表示，苹果公司的汽车开发小组已经发展壮大起来，而且还不断从其他部门抽调人手，这种人才的流失使其他部门高管非常不满。
苹果官方对他们的汽车计划自然是缄口不言，不过苹果高管对这些消息则是另一番态度。比如在最近一次采访中，苹果首席运营官 Jeff Williams 就说汽车是“终极移动设备，”让更多人猜测苹果在汽车行业到底有怎样的野心。
苹果成立了一个 100 多人的精英研发团队，在距离苹果公司总部数公里的一个基地工作，主要研究方向是机器人技术以及和汽车制造相关的金属和材料分析等。
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王晓易_NE0011
