百亿级整合，极氪领克“合体”巨变

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网易汽车2月15日报道 与领克整合92天后，极氪科技集团正式成立。2月14日，极氪和吉利汽车共同宣布，极氪完成领克收购及注资事项。

这意味着，在西方情人节这一天，极氪领克正式“合体”，领克也成为极氪的非全资附属公司。

在此之前，领克已完成股东变更，改由极氪和宁波吉利共同持股，持股比例51：49。其中，宁波吉利是吉利汽车旗下全资子公司。领克的注册资本也由75亿元增至约76.5亿元。而沃尔沃、吉利控股则正式退出领克股东行列。

在双方筹备“合体”的三个月内，吉利控股推进完成了所有相关流程交割前置要求。整个重组交易涉及三家上市公司，覆盖美国、中国香港、欧洲三地交易法规以及国内外不同类型的投资人，交易金额达近百亿元。

这是自去年9月发布《台州宣言》，吉利最大规模亦是最关键的公司整合，也是2020年以来全球最大的汽车主机厂合并。

把两股绳拧成一股劲儿后，极氪向上，领克向宽。

极氪将定位“全球豪华科技品牌”，以“豪华、极致、科技”的标签，主打30万及以上市场，以中大型车为主。其中，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混；

领克则定位“全球新能源高端品牌”，以“潮流、运动、个性”的标签，主打20万及以上市场。其中，小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动。

2025年，加了“领克”的极氪科技集团，将推出5款全新产品，极氪3款，领克2款。同时，围绕超级电混、全链AI和全域安全，集团计划达成71万台的年销目标，同比增长40%，其中领克39万台，极氪32万台。

双品牌整合后，极氪科技集团将以建立统一的管理体系为目标，开启新一轮内部管理变革。

此次沟通会上，集团新高管团队已经正式亮相，安聪慧任吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO；刘向阳任极氪科技集团副总裁、领克品牌CEO ；林杰任极氪科技集团副总裁兼用户委员会主任；林金文任极氪科技集团副总裁；袁璟任极氪科技集团CFO；关海涛任极氪科技集团CBO。

安聪慧表示，新组织架构已经实施，也将持续提升管理效能，精简组织，提升人效。

基于前台独立、中后台共享的宗旨，集团的制造质量、供应链等中后台组织以及海外组织已经全面整合，并通过AI赋能，强化聚力。

○在产品研发协同上，整合后的集团整体开发效率已提升15%以上。

原来由吉利研究院支持的研发职能，由整合后的极氪和领克合并实体承担，统一为研发能力中心，由安聪慧管理，硬软能力由统一团队负责（陈奇、姜军分别牵头智驾、智舱两块业务）。

领克的产品端，则与极氪统一，由原来项目制转为两条产品线决策制。其中涉及的产品规划、项目管理、硬件集成、功能集成等功能模块划归各产品线负责，组织更加扁平化，决策链条也划归到安聪慧管理。

○在制造体系革新上，集团形成了"大制造+大质量"一体化管理体系，通过组织精简，管理扁平，整体管理效率提升20%以上。

生产制造统一管理，制造质量双轮驱动。

制造工厂组织按模块化设置，精益管理、制造体系标准全面统一，实现区域化资源最大程度整合。大质量组织按业务流程分功能设置，强化软件质量、海外质量、质量数字化等重点领域能力升级。

○在用户运营升级上，集团构建"双品牌价值金字塔"管理体系。

销售方面，两个品牌独立运营，但也会建立沟通机制如用户委员会，定期讨论拉通相关决策事宜，充分协同。

海外方面，除欧洲外的新兴市场将并成一个团队。此外，其他后台部门如，经营管理、运营支持，财务支持等都统一管理，发挥协同效应。

○在智能体系突破上，集团通过AI驱动管理质变，通过管理的智能化、AI化，实现整体运营效率提升20%以上。

2024年，已经上线AI场景100+，覆盖研发，销售，供应链，质量，运营支持等业务领域，AI大模型调用量接近1亿次。今年极氪科技集团将设立专门的智能发展部（iDD），加快AI对集团业务的全链路、全场景赋能。

基于已有一定规模的品牌整合，重在协同。

目前，极氪科技集团全球用户已突破180万，到今年(2025)年底接近250万。而集团的整体目标也早有规划，要在两年内成为全球领先的、年产销百万的高端豪华新能源汽车集团，打造成中国的BBA。

基于这样的规模效应，极氪领克管理体系“大一统”后，有什么“化学反应”？

当研发组织架构整合协同，不止可以提升开发效率，在财务层面，集团预计将节省10-20%研发投入，研发费用率预计从11%降到6%。目前，双品牌已经对整车架构、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱等关键平台技术进行了协同整合，提升平台通用化规模，减少平台变量，从而实现投资结余。同时，领克将最大化享用极氪的全栈自研软件优势，以节约后续存量车型的软件运维成本。

在大制造体系支撑下，组织架构整合的制造端，也可以进一步凸显规模效应。整合后，BOM成本节省5-8%、生产制造节约3-5%。其中，材料成本和生产制造成本都可进一步规模化，双品牌能进一步提升供应链端议价能力。

通过共用人员池，还可以进行人效提升，减少新增招聘，以及生产资源工厂间灵活调配、共享，减少新增产线、设备及备件投入等。在此基础上，集团组织管理费用也可节省10-20%，其中，销管费用率预计从11%降到8%。

“极氪科技集团有着清晰的长期主义目标”，安聪慧表示。基于打造百万级BBA的目标，极氪科技集团将在2025年重点打响三大战役。

第一是聚焦超级电混、全链AI和全域安全，打好技术创新战。

年内，极氪超级电混技术将实现上车，搭载全栈900V高压架构，解决里程焦虑的同时，让电混的驾乘体验向纯电看齐，在性能、效率、体验三个层面带来颠覆性创新。

产品层面，首款搭载超级电混技术的极氪全尺寸旗舰SUV，将在2025年第三季度上市。第四季度上市的大型豪华SUV，也将搭载超级电混技术。

同时，通过AI赋能浩瀚智驾快速进化。

在智驾领域，集团将以“软硬件全栈自研，全部高阶”作为整体智驾协同路径。去年，极氪自研的浩瀚智驾All in AI端到端大模型，并在去年底实现无图城市 NZP 的全国全量推送。目前，极氪即将开启车位到车位(D2D)的万人公测，并将在4月份开启全量推送。

极氪浩瀚智驾的L3级自动驾驶也即将正式落地，搭载相关技术的极氪旗舰车型将亮相今年上海车展，预计年底具备量产车交付能力。今年第二季度，领克900也将作为全球首款搭载英伟达索尔芯片的自研浩瀚智驾量产车型正式上市。

同时，极氪自研的Kr AI大模型与8295高算力平台结合，是行业首个主动式AI大模型座舱，并已经完成与DeepSeek大模型深度融合。

在2025年，极氪科技集团将更注重全域安全，进一步提升整车结构、材料、三电等安全设计，在主动安全领域做出关键突破。同时，加强信息安全，电磁安全，健康监测等安全范畴。

第二是打好产品价值战，2025年推出5款新车。

整体来看，2025年是极氪科技集团的产品大年，全年推出5款新车，4款是混动车型。

极氪将推3款新车。其中，极氪第二款猎装车极氪007（参数丨图片） GT将在4月上市；三季度发布全尺寸旗舰SUV；Q4发布大型豪华SUV。两款SUV将进一步巩固极氪在豪华市场中的地位。

领克将推2款新车，未来以EM-P智能电混产品为主。首款旗舰大六座SUV领克900将在二季度正式上市。新车基于SPA Evo大型电混车专属架构打造，搭载英伟达Thor芯片和自研浩瀚智驾。

第三是打好全球突围战，建立统一的海外营销团队。

在海外市场，领克与极氪都是将欧洲、中东、东亚等地区高端豪华市场作为起点。

2025年，极氪、领克将加强全球渠道建设协同，在欧洲以外新兴市场，成立统一销售公司，建立统一市场准入机制。

两个品牌的海外团队也将深度整合，共享研发、渠道、营销服等资源，提升运营效率，用一个团队开拓两个品牌的国际市场。

目前，领克已进入全球39个国际主流市场，海外总出运量累计超8万辆，连续三年位列欧洲市场单车价格4万欧元以上中国品牌第一。

极氪则已进入全球40多个国际主流市场，向海外交付超1.6万辆。今年1月CES，极氪已经发布四大科技出海战略，涵盖智能驾驶、智能座舱、800V超快充补能规划和智能架构四大领域。

在2025年，领克和极氪计划在海外累计落成超200家门店。领克08 EM-P和极氪首款“800伏全球车”7X也将正式在海外推出，丰富海外市场产品矩阵。

从“多子多福”到“聚焦协同”的战略转身，是李书福的顺势而为。

去年9月，李书福发布《台州宣言》，宣布战略转型，提出“聚焦汽车主业，重新梳理吉利各业务板块，减少利益冲突和重复投资。”

3个月后，极氪、领克宣布合并，银河、雷达、翼真也逐步并入吉利汽车集团。同时，吉利统一了供应链管理，将各品牌的采购与SQE 资源整合成立了中央采购、中央SQE，并在数字化、车联云服务等众多领域进行了深度整合。

在极度内卷的市场环境下，正如安聪慧所言，中国汽车市场正在从增量博弈变为存量博弈。“未来两三年，中国汽车市场的竞争格局下，成本和技术是未来新能源行业竞争的核心，统一协同将成为核心趋势。”

而极氪、领克的整合，正是吉利整个《台州宣言》中的重要一环。如果说，17年前，《宁波宣言》让吉利从“低价战略”向“技术领先、质量可靠、服务满意、全面领先”转型，救吉利于“水火”。那么，如今的《台州宣言》，其战略意义已不亚于当年的《宁波宣言》。

按照吉利的战略蓝图，通过“一三三”战略，吉利未来三年的销量目标是，至2027年整车销量超500万台。这意味着，三年后吉利集团销量要比2024年增长50%以上。而极氪科技集团将是其总销量的重要支柱。

财务方面，极氪2024年前三季度累计营收达到531.3亿元，同比增长50%以上，超过2023全年的业绩表现，整车营收累计超360亿元。同时，在香港财务报告准则下，极氪在2024第三季度已经实现了单季度盈亏平衡。

对于领克，安聪慧坦言，在欧洲订阅式业务的“拖累”下，领克在前两年确有亏损，但随着去年欧洲业务的转型，转为经销商模式，这一情况将有所好转。

“2024年，极氪品牌的整车毛利率，一定可以达到15%的目标。随着两个品牌的整合，我们也相信会进一步加速集团整体盈利的进程。”安聪慧如是说。