豹5轮端扭矩8000牛米是什么概念？
首先，我们了解一下牛米的概念。牛米（N·m）是力矩的单位，它描述了力和力臂（从转动轴到力的作用线的垂直距离）的乘积。在机械系统中，力矩是使物体绕某点产生转动效果的物理量，扭矩越大，物体绕某点转动的效果就越强。
基于杠杆原理，豹5高达8000牛米的轮端扭矩为车辆带来 “超乎常人”的力量，意味着豹5在面对极端困难的越野环境时，可以爆发更强的轮端动力，脱困上限更高，可以轻松脱困。
豹5超强的轮端扭矩是如何炼成的？DMO超级混动越野平台了解一下。
DMO平台和比亚迪近期发布的DM5.0平台一样，均诞生于比亚迪最先进的插混技术，它们均采用了二代全温域整车热管理架构和高度集成化的电子电气架构，能有效降低高温和低温能耗，系统电控效率达到98%，真正实现以电为主，引领行业。
两者最大的不同在于主攻不同的技术方向，DM5.0以追求极致能耗为主，而DMO以追求极致性能为主，差异主要表现在动力架构上。DM5.0的动力架构采用的是热效率高达46.06%的1.5L高效发动机+单电机组合，极致油耗低至2.9L/100KM。而DMO的动力架构则由一台越野专用纵置1.5T高功率发动机+前后双电机组成，整套系统的最大功率达到505kW，扭矩可达760N.m，为车辆提供了强劲的动力支持。
豹5 之所以拥有惊人的8000牛米轮端扭矩，就得益于DMO这套“以电为主”强悍动力架构的赋能。其搭载的1.5T高功率发动机，最大功率143kW，最大扭矩超273N.m，采用11.2的高压缩比，拥有40%的高热效率，为车辆注入了澎湃的动力。行业最大200kW的前驱电机负责动力输出，集成牙嵌式电子差速锁功能，具备超强脱困能力，为整车赋予更强劲的动力和越野性能；而越野专用后驱总成更是豹5的亮点所在，它拥有285kW的峰值功率和400N·m的最大扭矩，并首搭专用低速越野档，将电机的扭矩放大到轮端，实现行业最大21速比，带来超8000N.m的轮端扭矩。多个动力单元各自扮演着不可或缺的角色，通过共同协作，为豹5注入源源不断的动力支持。
不仅如此，豹5还配备一台峰值功率150kW的发电机负责发电以及能量回收时的充电，可满足越野工况的能量补充，还可以进行最大20kW的原地发电，随时做好补能准备，为下一次的冒险进行蓄力。
豹5 8000牛米轮端扭矩到底有多强？不止大力出奇迹
8000牛米的轮端扭矩，搭配领先的智能电四驱系统，直接决定了豹5在特定条件下的驱动力，带来极强的牵引力和爬坡能力。豹5最大牵引力可达32000N，最大爬坡45°，超越大部分传统机械越野。以豹5在第18届阿拉善英雄会直拔尼三锅为例，豹5极强的轮端扭矩，搭配领先的智能电四驱系统，可实现动力毫秒级响应，其沙地起步仅需300ms，与传统机械越野拉开5倍量差，带来真正快人一步的沙地起步体验。当传统越野车还在起步挂挡阶段，豹5已拉开对手不止一个身位。智能电四驱还可实时精准分配前后轮扭矩分配，让强悍的性能极致释放，原地“直拔”出锅从容顺畅，一气呵成。
豹5的低速越野档和智能电四驱系统进一步增强了其越野性能和脱困能力。低速越野档让电机在低转速的情况下，即可输出高扭矩，让无论是泥地的快速起步，还是复杂路况下的稳定行驶，都畅快无阻。简单举个例子，豹5泥路上零到20公里加速仅需1.3秒，实现平稳而快速地通过。当陷入泥坑时，智能电四驱系统则可以实时调整前后轮的扭矩分配，配合前后电子差速锁快速响应锁止，可实现比机械越野更快的脱困速度，同时保持最佳的驱动力和稳定性，让驾驶者更加安心、自信地面对各种挑战。
踏遍崎岖山地，奔赴高山旷野，每一次冒险的旅程都离不开强大动力的支撑。豹5以电为主的动力系统创新设计，不仅为用户带来了超强动力体验，让无论是陡峭的山坡还是泥泞的沼泽，都能轻松征服。豹5 的出现，也为用户带来了新能源越野的理想之选，其强大的动力支撑，让更多越野爱好者有了踏足广阔的高山旷野，追寻自由与激情的足迹的勇气。可谓与豹5同行，享受每一次无畏的征程。
本文来源：网易汽车地方站
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王晓易_NE0011
