大众汽车孟侠：认识中国、理解中国、为了中国

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网易汽车11月12日报道

在进入中国市场近四十年后，大众汽车开始重新理解中国市场。

今年10月，大众ID.3（参数丨图片）月销量达1.2万辆，ID系列月销量突破1.5万台，同比增长192%，这是ID家族第4个月销量破万，大众新能源总算看见一些曙光。

如何实现电动转型的逆袭，同时还能与国内产商掰一掰手腕？大众中国采取了一系列措施，在与大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）的交流中，我们逐渐摸清轮廓。

01 学会“降本”

作为ID系列的“争气”包，ID.3是如何变得受欢迎的？这个问题的解决方案非常中国化——“我们积极采取了降本增效等一系列必要的有效措施”，孟侠对我们表示。

中国市场贡献了大众汽车集团约30%的业务，而大众汽车品牌则是50%。这也就解释了为什么面对激烈的市场竞争，强如大众也面临着“活下去”的窘境。

另一主要原因则是因为大众的电气化转型走的并不顺畅，燃油时代的光环陡然失色。从电气化平台MEB和PPE的进展缓慢，到软件系统CARIAD的故障不断，以ID系列为代表的大众电车在中国消费者面前始终缺乏核心竞争力，而哪怕在欧美主场，大众虽然保住了市占率和销量，但仍面临着强劲的对手特斯拉，未来还将面对中国车企出海的威胁。

有海外媒体评价大众，并不是人们不需要电车，而是“不需要性能不好的电车”。大众亟需从中国市场获得点什么，无论是销量还是技术。

“这就是为什么我们必须在中国继续保持强大的竞争力”，孟侠补充道，“而竞争力必须要靠质和量双箭齐发才能实现。”

很显然，以亏损博得市场在大众眼里是不可取的，“不盈利或者亏损，不可能长期支持市场的发展”。

为了让大众电车能在各细分市场提供有价格竞争力的产品，“降本增效”成为大众的上上选，而结果也如大众所料，ID.3迅速站起来了。

作为老牌车企，大众深谙规模效应是其关键性优势，“上汽大众拥有大众汽车在中国甚至在全世界最高效的工厂之一，并且他们还在进一步优化生产成本”，孟侠说道。

02 研究中国人需要什么

除ID.3之外，大众对即将到来的ID.7 VIZZION和ID.NEXT寄予厚望，这几款车瞄准了竞争最激烈的中型车市场。

孟侠告诉我们，ID.7同样将“采用极富竞争力的价格策略”，还将有着十分出色的产品品质，“原来我们更关注全球市场，现在这种理念发生了改变。”

竞争之下，大众开始深入对中国市场的调研。因此，大屏、大空间、变色天窗、辅助驾驶、车机交互，这些中国消费者眼中的必需品都将在ID.7上线。

“在我完全了解中国消费者前，我经常会想，中国有着灿烂的文明和五千年的文化，这些传统对中国的消费者来说太重要了，”孟侠说起自己对中国消费者的观念转变，“但我来到中国之后发现，这是Z世代、年轻人的中国，和我原来想像的完全不一样。”

这也推动了大众中国的另一个决定——本土化，更深入的本土化。

正如孟侠所说，大众的体内有“两颗心脏”同时跳动，一颗是“德国心脏”，一颗是“中国心脏”。要想让中国心脏持续跳动，就必须加深对这片土地的了解，成为它的一部分。

于是，大众开始再次学习中国消费者、尤其是年轻消费者的喜好，以便“让年轻一代相信，大众汽车在未来依旧是正确的选择”。

大众对中国市场的另一个判断则是：大众的市场份额还有向上的空间，在产品车型的层面也要进一步适配。

大众预测，至2030年，中国乘用车市场规模预计可达到2800万至3000万辆，新能源汽车市场的占比可能会达到约70%。为了在其中占有一席之地，大众汽车要“油电并重”。

一方面，孟侠推测未来几年，中国市场将依然保持对燃油车的需求，尤其是在低线城市，大众汽车会继续保持在燃油车市场第一的优势，不仅会持续更新燃油车型，提升能效，还会为将电车的创新科技融入到燃油车中。

“例如，全新的途观L将拥有由三块屏显组成的驾驶舱信息娱乐系统、针对交通高峰期的智能驾驶辅助功能、为MQB车型打造的变道辅助功能。”

另一方面，大众将打造以纯电和插电为主的新能源产品矩阵布局，并计划到2030年，每10辆新售车型中将约有6辆是纯电动汽车。而大众安徽将成为大众纯电的主力，以期完成2030年纯电车型占整体品牌总销量60%的目标。

03 必须融入中国生态

ID.3凭借近3.5万元的降幅，如今已成为“12万纯电首选”。在这样的价格区间，德系声誉和品质是大众的关键优势，但这也透露出一个危险的信号——大众，要吃老本了。

当品牌力成为唯一的促进购买的关键因素，是否就意味着产品力不够看？

大众在担忧，也迅速同时做出了反应——与中国本土企业合作，加速融入中国出行生态。

通俗一点说就是，打不过就加入。这也是对“在中国、为中国”理念的一种落实。

前阵子，大众牵手小鹏一度是爆炸性新闻，也是孟侠此次回答最多的话题。

“我们和小鹏设定了非常清晰的目标，即基于小鹏G9平台共同开发两款全新的中型车”，孟侠表示这两款车型会在2026年推出，为了完成这一目标，双方“设立了周会制度，双方团队每周都在紧密交流”。

除小鹏之外，大众还向多家中国科技公司伸出橄榄枝。

软件智舱方面，CARIAD中国携手vivo和中科创达，电池技术方面，大众合作国轩高科、智驾方面，大众选择地平线。而大众还要持续“捞鱼”，“昨天我去拜访了一家中国本土的科技公司，目的是了解一下他们将如何应对未来的挑战”，孟侠表示。

几十年前在中国没有对手的大众，如今大众却开始主动与对手合作。在经历了押宝CARIAD未果后，大众汽车迅速选择合作共赢的路线，以尽可能快、尽可能好地维持自身的竞争力。

“我们相信，与中国的出行生态深度融合是大众汽车未来继续深耕中国必要前提”，孟侠说道。

04 写在最后

十几二十年前，大众市占率一度达到50%，家喻户晓、位居首列，甚至有人会把它直接看做中国品牌。

如今，我们看到大众中国从裁判席重新走向赛道，不断刷新对中国市场的认识，制定新战略，结识新朋友。

它面临的是前所未有的激烈竞争和自身暂时有些迟缓的步伐，但它同时也承载着大众的荣光和历史，背靠庞大体系的成本优势和技术优势。

在采访现场，我问孟侠，如何用一句话形容大众中国的现状。他思忖片刻说道——

“依托过往，面向未来。”