纯电超跑SUV路特斯Eletre：新晋攻弯利器

【中国上海，2023年5月17日】75年前路特斯生于赛道，在世界三大顶级赛事的征战中所向披靡，依靠极致的性能，在弯道中无数次超越对手，成就冠军荣耀。75年传承与革新，对于弯道的驾驭能力，早已被植入了每一辆路特斯，形成其与生俱来的“赛道基因”。如今，积淀深厚冠军底蕴的路特斯，携划时代之作——纯电超跑SUV路特斯Eletre竞速启程，演绎从F1赛道走向电动化未来的驭风传奇。作为首个践行全面电动化的豪华跑车品牌，路特斯将“极致精神”贯彻于其造车哲学之中，每一款车型从研发到问世，始终以“极致驾控”为核心，将机械性能、空气动力学和创新科技发挥得淋漓尽致。

图片：新晋攻弯利器 纯电超跑SUV路特斯Eletre  

如今，直线快已是“基本操作”，弯道够快够稳，方能彰显真实力。当你驾驶路特斯Eltere驰骋，每一次过弯，都能感受“人车合一”的极致畅快！

入弯不侧倾 行业首创6D智能底盘系统实现赛道级操控

惯性是过弯时最大的敌人，受到惯性影响，在进行过弯时，车身会发生不同程度的侧倾，过弯侧倾的程度是衡量一款车操控性能最直观的指标之一。更小的侧倾不但能带来更舒适的驾乘体验和更高的操控极限，更能增加驾驶者在过弯时的信心。

为了兼顾舒适性和通过性，SUV悬架行程往往较长，这也让其在变道或入弯时会产生较大的侧倾。路特斯Eletre的出现，打破了人们对于SUV车型操控极限低的刻板印象，这主要源于路特斯Eletre的6D智能底盘系统在过弯时对车身和底盘状态的实时调整。

图片：行业首创6D智能底盘系统实现赛道级操控

路特斯Eletre采用双腔空气悬架的设计搭配CDC连续阻尼可调减震器，不仅能够像传统空气悬架那样实现高低可调，通过降低车身重心来提升车身的稳定性，还可以通过单双腔切换，在10ms内调整悬架软硬，在弯道为车身提供更好的支撑性。为了进一步降低过弯时的车身侧倾，路特斯Eletre还搭载了智能防侧倾控制系统，标配48V电子主动稳定杆，通过综合车身位移传感器信号进行输出力矩的实时调整，仅需2毫秒即可完成刚度调整。当车辆在高速过弯时增强刚度，减少过弯侧倾，酣畅过弯，更有底气。

图片：路特斯Eletre搭载主动后轮转向系统

除了这两项技术之外，路特斯Eletre还运用了最大3.5度的后轮主动转向技术，当高速过弯时，后轮与前轮同向转动，减少后轮的侧滑，从而提升操控稳定性。除此之外，作为一台车长超过5.1米的车型，日常在狭小地带的转向或是路口的调头都经常会遇上要反复打方向的“窘境”，而后轮主动转向技术可以在低速时，通过后轮与前轮反向转动，缩小约0.6m的转弯直径，即便是道路上的“发卡弯”，路特斯Eletre也能轻松驾驭。

凭借满载黑科技的底盘系统，路特斯Eletre在弯道中仍然能够游刃有余，随心操控，不负“纯电超跑SUV”之名。

过弯不发飘 业界独有空气动力学设计让阻力成为助力

对于一台纯电超跑SUV而言，高速公路是日常最能展现其操控性能的场景。SUV车型由于离地间隙较高、迎风面积较大，在高速行进过程中会带来更大的空气阻力，从而影响车身的稳定性。只有更极致的空气动力学设计，才能让一台SUV实现如超跑般的弯道稳定性，让你驾驶时游刃有余。

为了更好保持高速变道和过弯时的车身姿态，Eletre汲取了路特斯在赛道上积累的空气动力学设计经验，沿袭全球最快量产纯电超跑Evija的孔隙设计理念。全车身采用7组Race-Aero风道设计，配合主动进气格栅，让气流穿过车体，减少车头迎风面积，让路特斯Eletre得以实现运动SUV中最低的0.26的风阻。

图片：路特斯Eletre采用业界独有空气动力学设计

除了降低风阻之外，空气动力学设计的另一个目的是为车辆提供下压力，对于赛车或是赛道级的车辆来说，下压力有助于提升在赛道和公路的抓地力和操控性能， F1赛车宽大的尾翼设计就是为了确保其在弯道中能够提供足够的下压力。而在Eletre身上也有相似的设计，分体式破风尾翼、掀背式车尾设计以及可以四档调节的主动尾翼可以实现在最佳下压力和最佳风阻系数间自由切换，让车身时刻保持最佳状态。

出弯更利落 全球最快双电机量产纯电SUV一触即发

“慢进快出”是赛道中常用的过弯策略，在过弯时提前刹车，降低车速，确保过弯动态平稳，而在出弯时，尽可能提高车速以在直道中获得更高的尾速。对于弯道多，需要频繁加速的赛车来说，拥有更强大的加速性能，就意味着能够在弯道的对决中占到先机。

路特斯Eletre的动力源自一对前后永磁同步双电机，S+版本可输出450千瓦/603马力的峰值功率，最快零百加速4.5秒。R+版本可输出675千瓦/905马力的峰值功率，并增配后电驱两速变速箱，实现最快零百加速2.95秒，是名副其实的“2秒俱乐部”成员，更是全球最快的双电机量产纯电SUV。

前后双电机均采用碳化硅模块，单电机最高效率高达97%，而良好的热管理环境，可以让整车轻松实现200km/h持续运行，不仅应对日常使用绰绰有余，即便是在激烈驾驶的赛道中，也能持续保持高能状态。

图片：出弯更利落 “2秒俱乐部”成员 路特斯Eletre

即便已经有着让对手难以望其项背的动力，为了追求更高的推重比，路特斯Eletre的工程师更是压榨每一处可以轻量化部件，以尖端的技术和先进的材料，在保证刚度不变的前提下整车减重8%，重量达200kg，相当于3个成年人的重量，为车辆提供了卓越的动态性能，过弯更灵动。

对于真正热爱驾驶的驾驭者来说，弯道永远是最能体验驾驶乐趣的地方。寻找最佳的切弯路线，探索最佳入弯带点和出弯点，每一个弯道，都是一段不同的体验。高速过弯时G值带来的肾上腺素分泌，出弯时油门到底所带来的心跳加速，弯道能给人带来最纯粹的快感。当内燃机被电机取代、从赛道到公路再到日常生活、当车身从赛车变为SUV，不变的是路特斯对于极致操控的执著追求。作为全球首款纯电超跑SUV，在路特斯Eletre身上，我们仍能感知其源自赛道的“肌肉记忆”。

纯粹的驾驭乐趣，不仅在每一段直线冲刺，更在每一处过弯。只有在弯道中，你才能真正感受到路特斯与生俱来的独特驾驭乐趣！