手机厂商做车机有多降维打击？ 魅族&领克给你答案

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网易汽车3月31日报道 面对如今智能科技的飞速发展，车机进化的速度超乎想象。犹如手机般的进化频率让我们若以之前的频率换车的话，那购车过一两年后就很难享受到新科技体验了。那有没有一种办法能让我们在不换车的情况下，可以持续更新车机的软硬件系统呢？领克联合魅族给出的方案是利用手机域的方式，将手机变成车机。

魅族&领克全新发布的Flyme Auto车载系统可以说是彻底改变了智能汽车的技术架构。你可以把它看做是更高级的投屏方式，但魅族手机与领克之间会有更深层的合作，两者在数据、账号以及生态上是完全打通的。简单用两句话来概括就是——应用计算在手机完成，在车机上展现；升级手机即升级汽车。

携带魅族手机进入车内，仅需一键便能完成手机与车机的互联。互联后车机操控方式与手机完全一致，而且手机应用生态不仅与车机进行了打通，更是能够实现应用接力功能。例如听到一半的音乐、看到一半的新闻、视频都可在接通车机的瞬间由车载系统继续播放。

值得一提的是，连接后双方的影像硬件也处于共享状态，所以坐在车里开视频会议也完全没有任何问题。

对Flyme Auto这套车机来说，你的魅族手机可以发挥更多功能，比如对于热爱游戏的玩家来说，上车后你的魅族手机更是可以直接化为手柄；对于喜欢唱歌的朋友来说，在打开唱吧等软件后，你的魅族手机又能棉城麦克风。在低延时的通讯加持下能够拥有更出色的互联娱乐体验。

甚至，车机的OTA还能通过手机辅助来进行实现。晚上手机回到家中下载硬件，第二天链接车机时便会自动进行OTA，规避了极端情况下失败的概率，也无需在车内进行长时间等待。

千万别以为Flyme Auto离开了手机就一事无成。即便摆脱了手机，Flyme Auto面对目前大多车机系统同样是降维打击。领克08搭载了安托拉1000 Pro计算平台，集成2颗自研7nm“龍鹰一号”芯片，NPU总算力可达16 TOPS（int8）。

针对目前用户对不同桌面需求的情况，Flyme Auto给予了多形态桌面可供选择，地图桌面、实况桌面还有壁纸桌面任车主选择。

另外作为手机制造商设计的车机系统，Flyme Auto在动效、交互、以及生态方面对传统车机也是降维打击。丰富优质的原生应用生态使用更加便捷，支持支付宝小程序让车主甚至还能在车上完成机票、酒店的预定。

而且Aicy语音系统为了照顾控车功能也变得更加强大，它甚至能够结合上下文实现多轮对话同时实现可见即可说等功能。

点评：

魅族与领克此次深度合作确实为我们带来了全新的互联方式，手机=车机的想法在数年之后也终于得到了落地，相信未来会有更多车企会效仿魅族与领克的合作方式。但问题是，进入一个全新的生态也意味着要抛弃当下的生态，倘若你正处于苹果、华为或者小米的全家桶中，此时更换生态无疑会是非常麻烦的一件事。所以对于将车辆纳入生态系统固然会有更出色的智能体验，但倘若不能提供多生态的选择，也会带来不小的局限性，对此您是怎么看的呢？