大后备箱的卫士130来了 拉着行李去穿越!

■ 八座标配，可以有

要大后备箱可以免费选5座

既然是个八座车，我们主要看看第三排的体验。进出第三排有点儿类似于汉兰达这些车型的方式，就是搬动第二排座椅肩部的开关，然后用力的往前推——这个力量还是挺大的，可能是路虎觉得玩越野的人都挺有劲儿的吧。

进入第三排之后，可以看到这个时候腿部空间还是有一定的余量，而且得益于专门给第三排乘客设计的后排天窗，头顶也是比较开阔的，有利于打造较好的空间感，不那么压抑。

对于一台车长超过5米的五座SUV，后备箱的尺寸自然是非常可观——这句话对于坐满八人的八座车型可能未必适用，因为以35L背包作为参考物，可以看出它甚至还不如一些两箱轿车——不过第三排不坐人的时候，放倒第三排，空间就大了。

* 五座的后备箱，大件挺合适

至于五座车厢的后备箱，看图就知道了，出去户外运动拉一些大的器材真的很合适。

■ 公路表现不乏味

3.0T动力平顺够劲还有声浪

为什么要先说公路表现？因为你去越野之前和之后，95%以上的路段是公路，而且99%的时间你不去越野，也就是说，对于家里的越野车（非工具车），即便是现在的卫士，公路环节的体验才是最关键的。

起步之后，发动机输出线性，毕竟路虎还是要追求英国式的绅士范儿，不需要那么爆炸式的发力。在需要快速超车的时候，即便是舒适模式，动力响应也是颇为及时，毕竟六秒出头百公里加速还是会带来良好的动力储备。当然，个人觉得最好的还是这台3.0升直列六缸发动机的声浪，浑厚有力，也不太吵人。

对于现在的越野车来说，更轻便的转向实际上有利于在越野时更好的控制路线，路虎卫士这一点做的也是比较出色的——在没有损失公路行驶回馈的同时，也能提供更为轻盈的转向手感。良好的转向手感加上跟脚的动力输出和开阔的视野，让你开着这台大车也是非常轻松愉快的——而这一点，是以往那些带大梁、前后硬桥的硬派越野车，无法给你的东西。

底盘方面，考虑更多的越野属性，路虎卫士底盘对于地面震动的过滤，相对来说并不如路虎同级车型来的彻底，在路面有细碎起伏的时候会略有些颠（同为舒适模式），这点就看个人喜好了，如果你是特别喜欢舒适的那种，就需要自己亲身体验一下这个度是不是适合你了。不过，弯道中悬架的支撑还是相当给力，当得起豪华硬派SUV的名头。

因为本次试驾我们的体验道路，以县乡道路和山路为主，最高限速在70km/h，并没有高速的环节，对于这台高大的硬派SUV的隔音降噪，特别是梯子、工具箱等选装的套件会不会带来很大的风躁，这些方面我们也有待今后的体验来验证。

小结一下，路虎卫士的公路体验还是还是符合一款豪华SUV的表现，相比那种完全舒适取向的车，它会稍微硬朗一点。但从开的角度来说，还是不那么乏味无趣的。

顺便说一句，很多人都认为大梁车要比承载式车身扭转刚度高，但是实际上……卫士的全铝车身其扭转刚度其实比非承载的高，这会带来更好的公路体验，而且越野也不差，下面再详细说这个问题。

■ 不能越野还叫什么卫士？

穿越好手，玩极限建议选90

利用穿越线路，这次卫士的越野体验从低到高难度都来了一圈，毕竟路虎越野要是不行，可能有负这个品牌的传统。悬架高度调到最高，全景影像打开，直接舒适模式走起，就OK了。

虽然是四轮独立悬架，但是空气悬架调高之后，悬架行程还是很可观的，这是后悬架在车头向上时候被压缩了一部分之后的行程：

穿越这样的防火道，对于卫士130似乎没啥难度：

即便是遇到小的交叉轴，悬架行程也毫无压力：

玩越野就要换轮胎，就好比你要去爬山别穿皮鞋一样。试驾车的轮胎按照马牌官方的定义是“轻越野”，在面对砾石较多的上坡路段，轮胎依然保留了足够的抓地力。

而下面这种中等难度的越野路面，对于卫士130来说没有太多挑战，但实际上这也是带一家人穿越的使用场景下，差不多算是天花板级别的难度了。

对于驾驶者说，只需要稳住油门，把握合适的线路就可以轻松的完成，这个时候还是能体会到全地形系统对于车辆驱动的帮助，非常的稳。

遇到狭窄路段，全景摄像头和透明底盘功能也及时起到帮助。

之前有人对换代之后的卫士越野性能表示怀疑，没有大梁咋样啊？但从之前90和110车型的实际表现来看，这种担心完全是多余的。同样，通过对卫士130的越野体验来看，也再次证明卫士还是那个卫士。

结语：

都说卫士90玩的是个性， 110玩的是实用，至于实用性又比110强一些的130，个人观点那就是喜欢就买呗，因为它真的挺均衡的……再说，有钱人的世界我们也搞不太懂，而且好歹人家路虎还引入中国市场了，大家多了一个选择，也没啥不好，是吧？