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大后备箱的卫士130来了 拉着行李去穿越!

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之前有的朋友在路虎卫士90和110之间纠结,这下好了,如果你要长途穿越的话,那直接就考虑这台卫士130吧。

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网易汽车3月30日报道 之前很多觉得奔驰大G太俗的朋友,把目光转向了路虎卫士参数图片),而且在卫士90和110之间纠结,这下好了,如果你要长途穿越的话,那直接就考虑今天出场这台卫士130吧。

■ 贵才能大 大才能贵

以前有个广告词,贵才能好,好才能贵。现在套用在SUV上,对于中国消费者来说,那就是,贵才能大,大才能贵。卫士130加上背负式备胎,车长五米三出头(不含备胎也超过了5.1米),两米宽两米高,轴距三米、造型方正,比理想L9之类长宽尺寸实际上接近的城市SUV,看上去显得大一圈。

车身尺寸对比表
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
卫士90 4583 2008 1969 2587
卫士110 5018 2008 1967 3022
卫士130 5358 2008 1970 3022
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车辆前半截和卫士110一样(甚至轴距也一样),从后轮开始,加长后悬,而且带来了两种选择——八座空间和更大的后备箱(五座)。

我们拍摄这台带有套件的试驾车,从外观也能看到不少专属的套件和选装越野附件——卫士,就是会让你跟别人不一样。

相比之前一些越野车的原厂涉水喉和踏板略显浮夸的造型,路虎卫士涉水喉还有踏板尺寸都非常的紧凑,不会带来更大的风噪和影响通过性能。

车身两侧的梯子和工具箱是之前卫士90和110车型就可以选装的,而这也是很多车主必选的项目。

卫士130提供了11种车身颜色,其中新增加的塞多纳红是130车型专属的:

个性 依然是卫士的标签

从之前卫士的工具属性,变化到这一代的豪华,可以看到无论是内饰造型还是用料方面,新车都大不一样,完全对得起这个价位。同时,卫士130提供檀木黑、杏仁褐、橄榄绿、杉木棕/檀木黑四种内饰配色,选择余地还是挺大的。

而且这些内饰小细节的处理,说实话,老牌玩越野车的,不管是路虎还是Jeep,这方面都有一套,让你觉得跟别人就不一样。

相比一些现在满车都是屏幕,见不到几个按钮的新车来说,路虎卫士依然保留了非常多的大尺寸实体控制旋钮/按键,这样在极端的情况下,你甚至戴着手套都可以轻松的操作,毕竟这还是一款正经越野车。

对于车辆的静态部分,我们此前已经有过体验文章(点击阅读:路虎卫士130实拍解析),更多外观内饰细节也可以阅读图集:

■ 八座标配,可以有

要大后备箱可以免费选5座

既然是个八座车,我们主要看看第三排的体验。进出第三排有点儿类似于汉兰达这些车型的方式,就是搬动第二排座椅肩部的开关,然后用力的往前推——这个力量还是挺大的,可能是路虎觉得玩越野的人都挺有劲儿的吧。

进入第三排之后,可以看到这个时候腿部空间还是有一定的余量,而且得益于专门给第三排乘客设计的后排天窗,头顶也是比较开阔的,有利于打造较好的空间感,不那么压抑。

对于一台车长超过5米的五座SUV,后备箱的尺寸自然是非常可观——这句话对于坐满八人的八座车型可能未必适用,因为以35L背包作为参考物,可以看出它甚至还不如一些两箱轿车——不过第三排不坐人的时候,放倒第三排,空间就大了。

* 五座的后备箱,大件挺合适

至于五座车厢的后备箱,看图就知道了,出去户外运动拉一些大的器材真的很合适。

■ 公路表现不乏味

3.0T动力平顺够劲还有声浪

为什么要先说公路表现?因为你去越野之前和之后,95%以上的路段是公路,而且99%的时间你不去越野,也就是说,对于家里的越野车(非工具车),即便是现在的卫士,公路环节的体验才是最关键的。

起步之后,发动机输出线性,毕竟路虎还是要追求英国式的绅士范儿,不需要那么爆炸式的发力。在需要快速超车的时候,即便是舒适模式,动力响应也是颇为及时,毕竟六秒出头百公里加速还是会带来良好的动力储备。当然,个人觉得最好的还是这台3.0升直列六缸发动机的声浪,浑厚有力,也不太吵人。

对于现在的越野车来说,更轻便的转向实际上有利于在越野时更好的控制路线,路虎卫士这一点做的也是比较出色的——在没有损失公路行驶回馈的同时,也能提供更为轻盈的转向手感。良好的转向手感加上跟脚的动力输出和开阔的视野,让你开着这台大车也是非常轻松愉快的——而这一点,是以往那些带大梁、前后硬桥的硬派越野车,无法给你的东西。

底盘方面,考虑更多的越野属性,路虎卫士底盘对于地面震动的过滤,相对来说并不如路虎同级车型来的彻底,在路面有细碎起伏的时候会略有些颠(同为舒适模式),这点就看个人喜好了,如果你是特别喜欢舒适的那种,就需要自己亲身体验一下这个度是不是适合你了。不过,弯道中悬架的支撑还是相当给力,当得起豪华硬派SUV的名头。

因为本次试驾我们的体验道路,以县乡道路和山路为主,最高限速在70km/h,并没有高速的环节,对于这台高大的硬派SUV的隔音降噪,特别是梯子、工具箱等选装的套件会不会带来很大的风躁,这些方面我们也有待今后的体验来验证。

小结一下,路虎卫士的公路体验还是还是符合一款豪华SUV的表现,相比那种完全舒适取向的车,它会稍微硬朗一点。但从开的角度来说,还是不那么乏味无趣的。

顺便说一句,很多人都认为大梁车要比承载式车身扭转刚度高,但是实际上……卫士的全铝车身其扭转刚度其实比非承载的高,这会带来更好的公路体验,而且越野也不差,下面再详细说这个问题。

■ 不能越野还叫什么卫士?

穿越好手,玩极限建议选90

利用穿越线路,这次卫士的越野体验从低到高难度都来了一圈,毕竟路虎越野要是不行,可能有负这个品牌的传统。悬架高度调到最高,全景影像打开,直接舒适模式走起,就OK了。

虽然是四轮独立悬架,但是空气悬架调高之后,悬架行程还是很可观的,这是后悬架在车头向上时候被压缩了一部分之后的行程:

穿越这样的防火道,对于卫士130似乎没啥难度:

即便是遇到小的交叉轴,悬架行程也毫无压力:

玩越野就要换轮胎,就好比你要去爬山别穿皮鞋一样。试驾车的轮胎按照马牌官方的定义是“轻越野”,在面对砾石较多的上坡路段,轮胎依然保留了足够的抓地力。

而下面这种中等难度的越野路面,对于卫士130来说没有太多挑战,但实际上这也是带一家人穿越的使用场景下,差不多算是天花板级别的难度了。

对于驾驶者说,只需要稳住油门,把握合适的线路就可以轻松的完成,这个时候还是能体会到全地形系统对于车辆驱动的帮助,非常的稳。

遇到狭窄路段,全景摄像头和透明底盘功能也及时起到帮助。

之前有人对换代之后的卫士越野性能表示怀疑,没有大梁咋样啊?但从之前90和110车型的实际表现来看,这种担心完全是多余的。同样,通过对卫士130的越野体验来看,也再次证明卫士还是那个卫士。

结语:

都说卫士90玩的是个性, 110玩的是实用,至于实用性又比110强一些的130,个人观点那就是喜欢就买呗,因为它真的挺均衡的……再说,有钱人的世界我们也搞不太懂,而且好歹人家路虎还引入中国市场了,大家多了一个选择,也没啥不好,是吧?

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