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纯电续航涨三倍 全新C 350 eL终于像台混动车了

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续航比上代翻了三倍,价格相当于上代打了七折,后市场已经有幅度不小的优惠了,还享受免购置税,这台C级你心动了吗?

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网易汽车1月13日报道 老实说,前阵子厂家通知我来试驾一台新C级的时候,我内心其实是拒绝的,不过她们又神秘兮兮的补充到,这可是2.0T+电动机的版本喔,我一度欣喜的认为,全新AMG C63的国内首试就要由我完成了,不过到了现场我才发现梦醒了,原来这是一台C 350 eL,看到这想滑走了?先别着急,当我怀着和你们一样的心情,体验完一天后,我竟然觉得,这家伙或许是这代C级谱系里,最有诚意的那个。

最大的诚意当然就要说是价格了,犹记得上一代奔驰C 350 eL上市的时候,59.9万的售价让人瞠目结舌,相比起来这一代C 350 eL的价格就“亲民”多了,40.73万直接比前款怒降了19万多,一台A级的钱都出来了。而系统综合输出功率313马力的C 350 eL,比起随随便便就卖到了45万出头的上代C300L(258马力),也划算了不少啊。


C 350 eL的整体造型和燃油版C级几乎可以说是一模一样,只是在些许细微之处有所差异,完全可以通过“大家来找茬”这个游戏考考你们的眼力,风格方面选用的是青春气息浓厚的运动版本,也就是俗称的“大标版”。


被称之为“夜幕星河”的前格栅融入了奔驰目前最新的设计元素,240颗精致的金属镀膜星辉标识加上中央硕大的三叉星辉LOGO,凸显出奔驰品牌内在的豪华感,就是增加了10°倾角后的前格栅侧面,让车头侧面呈现向前俯冲的姿态。


侧面流畅的线条衬托出完美的车身比例,车辆的驾驶舱视觉重心更靠后,加上短前悬设计营造出一种长车头的视觉效果,尺寸方面长宽高分别为4882/1820/1450mm,轴距2954mm,与燃油版车型保持一致。


后移的驾驶室让车尾部分变得短小精悍,上翘的小鸭尾和保险杠上的排气饰板以及扩散板设计,突出了车辆后部的运动感。尾灯的造型是奔驰家族化设计,从后面看的辨识度很高,尾标的“C 350 eL”是最能体现身份的标识。


下面公布“大家来找茬”的答案,首先C 350 eL换上了新能源车一贯使用的低滚阻轮胎,双五辐样式的轮毂造型不算有特点,但的确是新C级里的唯一。


其次就是充电接口了,C 350 eL在左后翼子板处布置了充电接口,慢充模式下从10%电量充至100%电量需要3个小时,而快充模式下从10%电量充至80%电量仅需要21分钟,哦对了忘记说了,快充是需要单独选装的喔。

最后的区别是在后备厢内,由于电池组被安装于此,导致底部整体被加高了,虽然长宽不变但Z轴空间被压缩,装载能力上还是会受到影响,我们几位媒体同行的双肩背都无法正常立式放入,而且电池组的加入让C 350 eL的整备质量达到2130kg,比燃油版车型增重不少。

内饰设计方面,C 350 eL就真的和燃油版C级完全一致了,不得不称赞这代新C级的内饰真是漂亮,从科技感到豪华感营造的非常到位,和大哥S级的相似度99.9%,别说是小姐姐了,我坐在车里都想拍张照合个影发个朋友圈“凡尔赛”一把。

与奔驰S级(参数丨图片)同款方向盘采用了全触摸操作,滑动的感受和灵敏度不错,基本没有延时,用起来很顺手同时满足感也是爆棚,方向盘两侧握起来手感有些略微偏粗,但也无伤大雅。

无论是12.3英寸的全液晶仪表,还是11.9英寸的竖状显示屏。分辨率和显示效果都没得挑,能感受到一份属于奔驰独有的细腻感,功能方面自然也是囊括了日常所需,第二代MBUX车机交互系统也引入进来,作为新能源车型,屏幕内还增加了关于充电、能耗、能量流等专属信息的显示。

动力方面自然是此次体验的重点,C 350 eL搭载由动力系统方面,奔驰C 350 eL将搭载由代号M254 920的2.0T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统,其中发动机最大功率150kW(204马力),电动机总功率95kW(129马力),系统综合功率230kW(313马力),峰值总扭矩为440N·m,与其匹配的是9挡手自一体变速箱。

电池方面相比上代简直可以用翻天覆地来形容,上代车型的锂离子电池容量仅仅为6.2kWh,WLTC纯电续航里程仅有31km,可能连日常通勤单程都无法满足,而全新车型采用三元锂电池组,容量达到了25.4kWh,WLTC纯电续航里程为105km,这才对嘛,此外WLTC综合油耗为1.27L/100km,最低荷电状态油耗为6.46L/100km。

C350 eL提供五种驾驶模式,保持蓄电池电量模式时发动机除了驱动车辆外还要负责给电池补能,当然这种情况下油耗肯定低不了,其他几个模式都是顾名思义了。

我们从拍摄点到试驾场地这段路程一共32km,采用混动模式(仪表右下方的H即代表)一路平稳驾驶并没有深踩油门,到达目的地时惊讶的发现油耗竟然是零!无论是纯电模式还是混动模式,只要电池电量够的话(这个百分比暂不清楚),C 350 eL的这套系统会优先采用纯电的方式驱动车辆,开起来安静平稳还能降低成本。105km的标定纯电续航真实情况下估计要打个八折。

除了前面提到的B模式外,还有两种情况下发动机会介入,一种是地板油的那种急加速,而另一种则是运动模式,而且运动模式下发动机也是会一直介入的,整体表现会变的激进很多,转速攀升和油门线响应明显灵敏了很多,尤其是加速前段明显能感到动力迫不及待的想涌出来。

底盘调教的十分紧致,避震依旧保持了较为硬朗的调教风格,路面上的颠簸经过处理后有选择的传递到车内,在保证舒适的大前提下,清晰的路感有助于更好的操控。

刹车的表现有些意外,燃油版上为人诟病的“前段偏软”设定没有得到调整,踩过三分之一时,车辆的制动力施加才会让你觉得线性且够用。

车内的静谧性表现不错,通过控制噪音传递路径来减少噪音增加,在高速行驶下车内的NVH也表现让人满意,符合一台豪华轿车应有的水准。

在弥补纯电续航不足并且售价大幅度下调后,这代的奔驰C 350 eL变得更有诚意,可油可电的工作模式可以既能让你在拥堵路段降本节能,又可以在需要远行时无需考虑里程的焦虑,加上奔驰品牌自带的光环,对于追求品质注重环保的年轻人来说,真的不失为一个好选择,哦对了据说C 350 eL目前在经销商处有不小幅度的优惠,最终成交价或许与C 260 L十分接近了,心动的朋友不妨行动起来吧。

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