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2022 2023 2024

除了顶格空间以外 上汽奥迪Q6还将豪华感拉满

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从“RoadJet陆地专机”的宣传标语不难看出,上汽奥迪Q6是要将座舱打造成既宽敞实用又豪华舒适,它的到来精准满足了那些对品牌对空间有双重需求的消费者们。

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网易汽车1月10日报道 “奥迪最大SUV”、“纯本土化打造”、“保时捷Macan同款纯进口发动机”,上汽奥迪Q6身上似乎有着太多的话题,它被看作是“木桶效应”里的那最后一块板,外界一致认定它能撑起品牌销量,不过自带光环出道后也引发种种争议,刚好近日厂方发来了试驾邀请,我决定借此机会一探究竟,看看上汽奥迪Q6实力几何。


得益于上汽大众过往自研新车的丰富经验,加之早已成熟的MQB Evo平台,让上汽奥迪Q6的开发三步并一步,推出速度之快创下记录,2021年12月时还是全副武装的姿态,2022年9月便正式上市,以46.76万-63.06万的售价区间,攻向豪华中大型SUV市场。

上汽奥迪Q6的设计团队由德方主导,不过既然是本土化渗透,那就需要了解中国市场的消费偏好和造型元素,早在2016年奥迪设计师就曾数次造访北京、西安、南京、洛阳等历史古都汲取灵感,发现中国神话中的瑞兽麒麟的表情威严,昂首挺胸,霸气十足。


融汇中西方美学后的上汽奥迪Q6,在设计上体现了极高的原创度,几乎看不到其他Q家族成员的影子,没有明显的短板,一切都像一个优秀的工科生一样严谨,并且整体看上去并不显臃肿,很好消解了大车的油腻感,全面重塑细分市场的旗舰形象。

前部八边型大嘴格栅依然是标志性的,其他细节则用两种风格来区分,羽林套装采用竖向排布的蜂窝状格栅设计,并以大量银色套件营造沉稳大气的行政之风,飞骑套装采用横向多边形加Y字形装饰件,并以多处外饰熏黑处理营造动感时尚的青春之风。


作为公认的“灯厂”,上汽奥迪Q6在灯组上也绝不会让我们失望,格栅上方狭长的贯穿式LED灯带辨识度不错,略带圆润的大灯似麒麟怒目圆睁,采用了远近光分体的设计,远光灯被隐藏在格栅两侧“麒麟嘴”两侧的部分。


上汽奥迪Q6的车侧设计十分简洁,门板下方的外扩有几分隆起肌肉的意思,D柱篆刻了奥迪四环LOGO,造型类似回旋镖,挺有个性。


车辆尾部采用贯穿式流光LED尾灯与前贯穿式头灯相互呼应,不仅实现了极高的车身辨识度,更为用户在视觉效果上呈现独具一格的魅力。



既然贵为旗舰,那上汽奥迪Q6的车内自然也是高规格,豪华材质的立体呈现,精致细节的有序穿插,熟悉的三联屏已进化到了第三代,由12.3英寸全液晶仪表盘+10.1英寸中控屏+8.6英寸下联屏组成。


三辐式方向盘采用进口Nappa真皮包覆,头层小牛皮纯天然鞣制加上双层发泡工艺触感细腻十足,握上去能体会到典型的奥迪式轻盈,采用亮银色装饰条点缀,两侧设置了多功能按键区,满足日常基本操作需求。


12.3英寸全液晶仪表盘全系标配,样式已经是家族的最新版本,有关日常行车的大量基本信息均有显示,整体UI设计的简单直观,操作起来也不会有卡顿之感。


10.1英寸中控屏的造型略有调整,内部集成了大量本土化用应用,包括导航,腾讯系音乐、微信服务等等,界面动画精美细腻,MMI系统操作手感带有震动和声音双重反馈,能模拟出物件按键的按压感,即便是盲操作也能让驾驶员减少误操作概率。


8.6英寸下中控屏则是和奥迪诸多车型风格相同,功能方面配合上中控屏进行辅助,涉及空调和座椅和相关调节都可以依托于此进行触摸操作实现。


娱乐系统方面,上汽奥迪Q6搭载B&O 3D环绕音响系统,输出功率达705W,14个高级定制扬声器完美分布在座舱周围,通过算法将电信号调配,让静谧舒享的座舱享受动人音乐。


上汽奥迪Q6的座椅全系都采用进口真皮包覆,根据配置不同提供高级进口华格纳真皮、Dinamica真皮组合面料印花和Nappa打孔真皮组合,皮质柔韧色泽雅致,纹路细腻手感细滑,还采用菱格纹缝制手法,座椅包边对比色缝线使尊贵感的属性进一步加强。


上汽奥迪Q6提供两种座椅布局,其中40TFSI和45TFSI标配2+3+2七座式,50TFSI标配2+2+2六座式,六座版利用中央通道进入即可进入第三排,方式更加商务,也让举家出行的隔断感减弱。


二排独立航空级座椅的加入,让RoadJet陆地专机的概念进一步得到诠释,拥有多项调节航空头枕更贴合头部,座椅还支持通风加热按摩,配合上相互独立的扶手,坐在这里奢享体验感油然而生。


后排的控制权限也被尽可能的打开,可控制中控锁和天窗,出风口下方区域布置了丰富的充电接口,杯架的设置也很灵活,后排遮阳帘与多层夹胶隐私玻璃有效隔绝外部噪音的同时提高了座舱私密性。


值得一提的是,无论哪种座椅布局,第三排座椅在配置上并没有区别,均有独立的空调出风口和左右各一个Type-C接口,大小两个杯架及手机插槽,而得益于硕大的尺寸和MQB Evo横置布局平台,第三排的腿部空间和头部空间均表现充裕,臀部中央部分偏软的坐垫也提升了乘坐舒适感。


尾箱空间方面,三排模式下能放置两个21寸行李箱,不过由于倾斜的尾窗,Z轴上的堆放就需要注意,由于六座版二排独立座椅不能完全放倒,所以平整度方面无法向七座版那样,二三排“躺平”后形成堪比双人床般的巨大空间。

动力方面,上汽奥迪Q6提供三款动力总成,尾标40TFSI的车型搭载大众第四代EA888 Evo4发动机,最大输出功率231匹马力,峰值扭矩370N·m,尾标45TFSI的车型搭载大众第四代EA888 Evo4发动机,最大输出功率265匹马力,峰值扭矩400N·m,尾标50TFSI的车型搭载EA390 2.5T VR6发动机,最大输出功率299匹马力,峰值扭矩500N·m,不管何种发动机与其匹配的均为7速S-tronic自动变速箱,全系都提供quattro四驱系统。


这样的动力储备推动这台2.2吨的大身躯,绝对可以用游刃有余来形容,直接一点说,就是你日常驾驶时的所有需求它都可以满足,起步表现轻轻松松,油门踏板调教的不算灵敏,急加速时不会捉襟见肘,中途加速信心也更足,动力整体输出的平顺舒适,不过稍微深踩下油门踏板,源源不断持续输出而来的动力换来的就是较为明显的推背感。


熟悉的7挡双离合变速箱表现自然是熟悉的出色,在动力衔接上一如既往的没得挑,能够很好的领略驾驶者的意图,低速阶段把顿挫抑制的很好,即便是走走停停的轻微拥堵路口下应对起来也很自如,巡航工况下会早早升高档位保证燃油经济性,需要超车时也会快速给出反应。


转向的轻盈在意料之中,这是奥迪一贯的调教之法,即便是女性驾驶者完成单手掉头这种操作时也并不会感到特别吃力,悬挂的取向明显是偏舒适化,能过滤掉铺装路面上绝大部分细碎的颠簸,DCC动态自适应悬架的作用下,减震器带有阻尼可变,Sport动态模式下路感更清晰。


刹车踏板的行程没有任何虚位,轻踩下去就能获得较强的制动力,整个刹停过程也很线性均匀,隔音降噪方面在静态下外界声音被高度隔绝,不过在驾驶途中会有底盘的冲击和机械运转的声音传入。


仔细感受,你能体会到上汽奥迪Q6在实用空间和动态操控之间努力寻找平衡,相信以奥迪的实力绝对可以做到兼顾,不过最后它的选择还是偏向前者,为了保证三排驾乘者同时具备不错的空间,必须要打造一副大体格大身材,大车驾驶时的重心偏移自然也就不可避免了,而上汽奥迪Q6已经将其尽量限定在合理范围之内,整部车开起来不会像船一样晃晃悠悠。


一天的体验虽然很短暂,但上汽奥迪Q6给我留下的印象却足够深刻,在顶格尺寸下它无论是乘坐还是储物空间都可以打到很高的分数,豪华感的营造方面也基本符合了奥迪品牌的水准,至于最受争议的出身平台,既然是总结部分了那就谈一点个人的真实想法。


其实上汽奥迪Q6使用MQB平台并不是问题的核心,奥迪的A3/Q2L/Q3都是基于此平台打造,无论是底盘悬架的调教还是动力总成的匹配,大众MQB本身已经是一个非常成熟且优秀的平台,加之上汽大众有着非常丰富的自研经验,曾经打造出朗逸和途昂这样火爆市场的本土化产品,尤其是后者,凭借“错位竞争”的策略重新定义市场,所以上汽奥迪在MQB平台基础上推出了Q6,我并不认为这件事本身有什么问题。

真正的核心在于,同为MQB平台,上汽奥迪Q6那45.96万-63.06万的售价,比起途昂的29.50万-40.50万平均高出了15万,这样的溢价有些过于悬殊了。诚然高档材料、豪华配置、进口EA888发动机这些都会让成本上涨,但前两者大多出现在顶配上,而不用成本更低表现也不差的国产第三代EA888发动机改用进口发动机,这个决定的代价也不应该由消费者来买单,或许在定价方面内部多方博弈的上汽奥迪有苦衷,但其实市场留给它调整的时间,真的不算多了。

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