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50万起售的纯电MPV 极氪009能打得动其他6座车吗

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从极氪009开始,豪华MPV的智能电动时代正式到来。

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网易汽车11月3日报道 11月的第一个晚上,极氪009在乌镇举办了盛大的发布会,公布了49.9万-58.8万的售价区间,这款“网红”车从首秀到上市,短短三个月间就制造了两次热搜话题。第一次是在外观官图发布的时候,极具辨识度的镀铬封闭式中网因其与劳斯莱斯形似而引发探讨,第二次是在座椅官图发布的时候,第三排空间被理想汽车CE0李想评论,随后双方和解,面对理想L9“500万内最好家用SUV”的定语,极氪009给出的回应是“最好的MPV最好的六座豪华车”来了!那么它的价格到底贵不贵?它真的无懈可击吗?它又是为什么人而准备的?


※没有太大惊喜 做工用料值这钱※

如何评价一款车贵不贵呢?这个问题我思考良久似乎并没有统一标准,说贵有贵的理由,说不贵也有不贵的论据,其实大多还是来自于我们的主观判断,那么对于极氪009的价格,我的结论是:没有太大惊喜,不过做工用料担得起这个价。

极氪001售价区间在29.9万-38.6万,作为大哥的极氪009在尺寸配置动力等全方面均有所进化的前提下,价格比极氪001高一些自然是正常的,未上市前媒体普遍预测极氪009预计在42万左右起售,而放眼到六座豪华车领域,无论是MPV常青树别克GL8、还是同为“新势力”也提供纯电版的腾势D9、或者是意图成为商政务MPV一哥的红旗HQ9、甚至是目标人群高度重合的理想L9,极氪009的价格都要比这些高出一截,已经直逼奔驰V级,所以49.9万-58.8万的价格,的确没有太大的惊喜。

不同于传统的高低配,极氪009所推出的两款车型仅在电池组容量和续航里程上有所区别,其他包括154颗点阵式LED光源的灯组、内置8155芯片的ZEEKR OS系统、15.6英寸中央吸顶屏、座椅加热通风按摩、CDC电磁减振和空气悬架等100多项配置通通都是标配,不仅如此,在材质方面极氪009运用了奢华Soft Nappa全粒面头层真皮,在安全方面极氪009的整车车身扭转刚度(36450N·m/deg)是传统MPV的3倍以上。


而在MPV几乎完全不擅长的操控方面,极氪009不仅4.5秒就能破百,乘坐起来更是有着堪比劳斯莱斯幻影的体验,这可不是我瞎说的,而是源自一位有着十余年试车经验的同事在参加完极氪009的试驾活动后得出的,恰好他也是第八代幻影的全球首试体验者,毫不夸张的说,极氪009在豪华安全操控等多方面上,把MPV这一汽车品类提升到了全新的档次,它完完全全对得起50万的价格。

那极氪009算不算豪车呢?在传统认知里,豪华品牌造的车就叫豪车,比如宝马是豪华品牌,那么当它造出来一台5米左右的轿车时,就理应配得上50万的价格,而听到极氪009卖50万的时候,出于对品牌的不熟悉就会先入为主的觉得“这车贵了”,但其实小众和贵之间并没有什么因果关系,更何况极氪10月交付量破万,累计交付量超5.5万,在新势力阵营中稳稳占据一席,足以证明并不算小众,极氪是在“纯电高端智能”这条新赛道上用自己的方式在诠释豪华。


※并非无懈可击 有争议也有焦虑※

近乎是天花板选手的极氪009,当然也不是无懈可击,它身上也或多或少有着些许争议和焦虑,我们不妨就来挑挑刺。开头提到了对于前脸造型引发的讨论,那这会不会成为影响交付的因素呢?至少从现阶段来看,答案是不会的。

根据权威媒体在极氪009上市两小时后的一份快报显示,极氪009的大定人群特征是:100%男性/100%个人标,至于年龄段分布则是30-45岁,这个年龄段的男性往往有一定的社会阅历,对任何创新性事物并不会过于抵触,还是愿意尝试去理解接纳,而在这其中有不少的极氪001的增购用户,既有车主对品牌理念肯定有较为深入的体会,愿意增购也说明了对品牌的认可。

而我认为极氪009真正的争议,在于第二排中间没有设置过道的同时第三排座椅还没设置ISO安全座椅接口,对于家用需求的二胎家庭来说非常不实用,只能将两个娃安放在第二排,但因没有过道所以第三排家长起身出入去照顾会十分麻烦,或许极氪009主打商务需求,但在这个细节上的处理还是欠妥了。

至于第二排应不应该有过道,目前市面上有不少高端MPV都选择了不设置过道,腾出来的空间用来加宽二排座椅提升豪华感,加上巨大的车身尺寸来弱化三排出入的不便性,极氪009在此基础上还有着1米1的超长大滑轨、最低36cm的台阶到地面距离和二排移到最前后留出的67cm最大宽度,但仅就我个人观点,我觉得这些都没有一个过道来的简单直接快捷,作为三排座布局的车型,第二排的过道还是很有必要存在的。

对于纯电动车型来说,那自然就是老生常谈的续航和补能问题了,虽然极氪009首发搭载宁德时代的麒麟电池,续航里程达到了惊人的822公里,并且快充模式下从10%到80%充电仅需28分钟,但依然有不少人会对冬季严寒下的真实续航以及超充桩在偏远荒路上的分布而产生的焦虑,其实续航的焦虑也不能一竿子打死,还是要根据实际用车的需求来判断,无论商用家用如果只是市区内点对点定向通勤的话大可不必如此紧张,但如果是经常性的单程300公里跨省自驾或对公(这种情况在长三角或珠三角经济圈非常普遍)那可能的确会产生一定的焦虑感,而至于补能网络目前极氪能源自建充电站已布局全国106城550+站,还是要多一些时间和耐心。

※到底需要一台什么样的车※

MPV年年有这两年尤其多,从去年的赛那和嘉华,到今年先后登场的岚图梦想家、腾势D9、红旗HQ9,就在这篇文章发布的今晚别克世纪也将上市,同样都是定位中高端的产品扎堆涌入,动力形式上也是有油有电有增程有混动,而就在阅读极氪009上市两小时快报的时候,我还发现了一个非常有意思的细节,那就是有三分之一比例的准车主们,把极氪009和理想L9放在了一起对比,MPV和SUV绞杀在一起放以前可是闻所未闻的,这让本就已经拥挤不堪的细分市场竞争愈发的激烈。

那为什么会产生这样的局面?其实原因很简单,就是用户的核心需求高度重合,不管什么技术不管什么车型能解决核心需求才是硬道理。所以才会出现买极氪009的会去对比看理想L9,看MPV的人也会看理想L9,而搞清了自己的核心需求,你才能在纷繁错综中挑选出适合自己的产品。

在核心需求愈发同质化的情况下,一款车型的品类定位就显得十分重要了,甚至可以说成功的关键因素之一,说通俗点就是你如何定义自己的价值并和对手区隔开,所以我们才看到诸如“500万内最好的家用旗舰SUV”、“50万内最好的SUV”、“堪比百万级的奢享”、“你们的选配是我的标配”越来越多,而对于极氪009来说在它的领域里销量应该不会太差,毕竟从极氪009开始,豪华MPV的智能电动时代正式到来。

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1

宝马7系 (进口)

  • 厂商指导价(万):82.8~261.2万
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  • 上市时间:2009年
  • 在产车型:14款
  • 排量(L):2.0~6.6 AT
  • 油耗(L):6.9~13.0(官方)
2

别克GL8 (合资)

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  • 上市时间:2000年
  • 在产车型:33款
  • 排量(L):2.0 AT
  • 油耗(L):--
3

赛那SIENNA (合资)

  • 厂商指导价(万):30.98~40.58万
  • 级别: MPV
  • 上市时间:2021年10月30日
  • 在产车型:6款
  • 排量(L):2.5
  • 油耗(L):--
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