6秒级加速还挺潮酷 这台艾瑞泽担得起GT名号

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网易汽车9月9日报道 当一台车名字里出现“GT”，往往代表着它很运动，有时还意味着它很昂贵，所以当听说今天的主角艾瑞泽5 GT起售价还不到10万时，我的好奇心来了。

艾瑞泽5
5.99~8.58万(参考成交价)

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艾瑞泽5 GT是一款为满足年轻Z世代用户消费升级需求而诞生的产品，它的到来进一步丰富了艾瑞泽5家族的阵容，强化了奇瑞汽车在紧凑型家轿市场的竞争力与年轻活力。

外观方面，艾瑞泽5 GT是充分融入了新世代年轻人的想法，采用了更多年轻化的设计语言，在产品上更多的加入了年轻人喜欢的犀利设计及运动性能等元素。

尺寸硕大的X型前格栅被官方命名为“锋翼机甲”，内部黑色线条由中央的奇瑞LOGO向四周发散，交织出饱满曲面，彰显运动感锋芒。

狭长的大灯组十分犀利，内部日行灯线条侧包围线条呈水平对称，加之侧包围内三角状纵向布局的通风口，带来震撼的视觉冲击感。

侧面线条紧凑流畅，两条腰线微微上扬，车顶线条在经过B柱后有明显下坠之势，尺寸方面长宽高分别为4710/1829/1490mm，轴距为2670mm。

17英寸铝合金轮毂采用熏黑涂装力求凸显运动感，刹车卡钳也被喷涂成了亮橙色，双活塞式的布局在10万多的车型上的确很少见。

车尾采用层次感丰富的运动风格设计，从头至尾贯穿的上腰线和后备箱融为一体，并且在箱盖上方还形成了一块颇有辨识度的小鸭尾。

尾灯灯腔结构颇为复杂，两个尾灯通过黑色装饰条形成贯穿式效果，后包围运用了双边共四出的排气造型以及碳纤维纹理的点缀，进一步提升运动范。

车内用两块加在一起20.5英寸的液晶屏诠释了科技感，黑色的主色调加上座椅缝线、空调出风口、换挡杆周围、扶手区域和安全带等细节处的橙色搭配，刺激着你的肾上腺素。

三辐式方向盘采用平底式设计，握感较为细腻，在中心区下方使用亮银与阳橙的撞色点缀，两侧阵列有多功能按键，作为主打运动的车型换挡拨片自然也少不了。

10.25英寸全液晶仪表屏上显示了车辆的大量信息，一目了然简单易懂，无论清晰度还是直观度都没得说，还可以在三套主题之间随意切换。

车辆几乎所有的操作功能，都集中在这块正中央的10.25英寸中控大屏上了，艾瑞泽5 GT同样配备了此前广受好评的Lion雄狮智云交互系统，通过“小艾，你好”语音唤醒，还支持方言识别，通过手机互联功能可实现远程启动（关闭）发动机/空调)、远程寻和远程诊断等，还提供在线音乐、在线电台、新闻天气、违章查询，百科信息等服务，此外还具备在线导航、Wi-Fi及Wi-Fi热点分享、ADAS关联功能设置和主动关怀和交互等。

前排座椅坐着很舒服有些出乎意料，并没有采用所谓的运动化处理，立体包裹式的设计让驾驶员坐上去后有种环抱感，采用整体坐簧的坐垫骨架能有效缓冲颠簸。

副仪表台使用了一块无级炫彩雷雕饰板，可以根据驾驶模式进行变色，挺有意思的，周围带有竞速碳纤维纹路，无时无刻不在营造运动感。

安全配置方面，360°鸟瞰式超清全景影像值得一说，用户可以任意旋转车辆3D视图查看车辆周围的路况信息，可以在超清视图上获得可视化雷达对车辆四周盲区障碍物的报警信息，更可以设置查看更大视野的前或后广角视图 ，更容易获知前后侧方路况，也能通过360° 全景影像在车辆通过狭窄路面及车辆前方盲区存在路面障碍物时进行查看。

此外艾瑞泽5 GT还采用L2+级智能驾驶辅助，包含ACC自适应巡航、CCS定速巡航、AEB主动刹车、FCW前碰撞预警、BSD盲区监测、LDW车道偏离预警、LKA车道保持系统、IHC自动远近光灯、TJA交通拥堵辅助、SLA限速标志识别、RCTA倒车后方交通盲点预警和LCA车辆变道安全提醒等。

动力方面，艾瑞泽5 GT搭载了奇瑞自家的明星产品——鲲鹏动力，1.6TGDI发动机最大功率达到145kW/5500rpm，峰值扭矩则为290N·m/2000-4000rpm，匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱，支持经济、标准、GT BOOST三种动力模式，其中GT BOOST专属驾驶模式支持弹射起步及仪表联动。

艾瑞泽5 GT的油门踏板在初段调教的并不算灵敏，没有那种“轻给油就猛蹿”的情况，车辆的提速很线性平缓，你甚至会产生“这台车真是有接近200匹马力？”的假象，变速箱表现的也很平顺，挡位切换时察觉不到顿挫感，可以说在标准模式下，这就是一台舒适的家轿。

切换到GT BOOST模式后，则是另一种情况了，仪表盘氛围的变化挑逗着你的驾驶欲望，不用很深踩下油门动力便能瞬时间倾泻，强有力的推背感随之而来，并且这种畅顺的输出是源源不断的，后劲儿十足，变速箱也会延迟换挡并尽量将转速保持在2500rpm。

GT BOOST模式+全速油门下，整车表现的很是凌厉，提速可以说是酣畅淋漓不拖泥带水，官方宣称艾瑞泽5 GT的0-100km/h加速时间是6秒级，随便查了下数据，GTI的破百成绩是6.7秒，UNI-V 2.0T的破百成绩是6.4秒，很期待艾瑞泽5 GT的实测成绩。

转向总体来说还是属于偏轻的那类，GT BOOST模式下会略感沉重一些，指向性和精准度都符合同级别的预期水平，滤震方面对于铺装路面大部分的颠簸都能化解，阻尼略偏软。

悬架调教的并不算硬，还是属于偏向舒适的定位，试驾过程中刻意快速通过了几个调头弯，支撑性表现尚可，能感受到悬架在很努力的拽住车辆，车尾跟随性也很不错。

刹车的表现让人惊喜，毕竟可真不只是喷个颜色那么简单，而是货真价实的双活塞卡钳，轻轻一点就能感到强有力的制动力。

艾瑞泽5可谓是奇瑞轿车的明星产品，自推出至今凭借强大的综合实力收获超90万的全球用户，而面对已经来临的Z时代，艾瑞泽家族也势必要进行焕新升级，这款艾瑞泽5 GT就是为对高品质运动轿车有追求的年轻人而打造，集个性体验和面面俱到产品价值于一身的它，未来表现十分值得期待。