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硬汉大哥变雅痞绅士 关于全新路虎揽胜的美梦报告

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路虎似乎越来越不像我们印象中的那个品牌了,如果你是一位路虎品牌的原教旨主义者,面对这台2023款的路虎揽胜,可能会觉得它的车身设计有些“大逆不道”。

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网易汽车9月2日报道 试驾全新一代路虎揽胜参数图片)看似是个美差,但其实面对这么一个已经在豪华SUV领域深耕五十年的品牌来说,任何一句评价,无论批评或赞美其实都有些多余。但总的来说,这绝对是一次98分体验。


路虎似乎越来越不像我们印象中的那个品牌了,如果你是一位路虎品牌的原教旨主义者,面对这台2023款的路虎揽胜,可能会觉得它的车身设计有些“大逆不道”——从里到外都透露着“不食人间烟火”的雅痞气息,好像施瓦辛格身着一套Black Tie,硬汉的肌肉线条被胸前的真丝领口轻轻隐藏。

其实从三代开始路虎揽胜就已经甩掉了“工具车”的固有印象,让人不再是只有把它开进泥浆里打滚的欲望,更多的情况可能是西装革履的出现在某个大派对停车场,或者出现在某个尘土飞扬的建筑工地。而我,把它开到了海拔两千多米的九寨沟。

九寨沟的饱和度绝没有你想象中的那么高,把揽胜放进这美景之中,价值11万的暮光金色车身在山谷中熠熠生辉。这个金色对我的吸引力极强,没有土豪金的浮夸,它的哑光质地在光线映衬下如同绸缎一般,似光、似水、似流沙,下车回头看它的时候总会被它的颜色惊艳。

全新一代路虎揽胜的外观造型其实和上一代的末期车型非常相似,甚至看上去2023款像是一台升级改款车型。但细细品味后就会发现,它把上一代还保留的一些棱角进行了磨平,并且在保留了揽胜经典的轮廓后,细节之处做出了设计上的减法。

你或许能够发现,在中网处若隐若现的四个“王”汉子造型,在气势恢宏、自信满满的造型中,透露出了一丝东方特有的含蓄表达。

但作为女生,我更在意它横平竖直、干净利落的线条中,棱角之间做出的圆润的温柔处理;以及车灯与中网融为一体的无缝衔接。有种岁月积淀下,不必锋芒毕露,也能运筹帷幄的温润随和。车头下部的贯穿设计,拉满的时尚氛围,是不是跟Celine经典的笑脸包有点梦幻联动?

经典的鲨鱼腮元素和悬浮式车顶同样没有缺席。从玻璃到车身、再到隐藏式的门把手,侧面也同样浑然天成。而靠近车尾处的装饰条,则成了侧面少有的凸起。我试驾的首发版车型配备了23英寸轮圈,与它5.25米的车长搭配起来非常协调。而其他配置车型只要1万多就可以选装23英寸轮圈(还包含全尺寸备胎),基本等于白菜价了。

车尾设计的争议确实存在,但这却是我最喜欢的角度。隐藏式的LED尾灯在熄灭的时候与整个尾部形成一个整体,很难被发现。当垂直的灯带亮起,足够高的亮度让它在一体的框架中仿佛无中生有,科技感和现代感十足。


上下分体式尾门当然也得以承袭,后备箱容积很大,电源、挂钩、网兜、锚点等功能也齐全。还可以选择尾门揽景座椅套件,随时停车露营,好风景尽收眼底。

作为女生,它所能带给你的安全感是全方位的。在你看到它第一眼,感受到它高大的身躯带来的震撼后,坐进车内,宽阔的视野让你仿佛坐在了巨人的肩膀上,一览众山小。

车内的用料足够奢华和实在,金属、实木、真皮,散发出令人安静和享受的味道——真的是可以闻到的那种。13.1英寸的中控屏的弧度与饰板相对贴合,不简单的细节设计呈现出视觉上的极简元素。

而内置的信息娱乐系统也能带来“现代化”的感受。支持CarPlay、CarLife,同时娱乐、座椅功能、车控等功能都集成其中,不仅带有3D触控反馈,并且90%的操作任务都可以在2步操作内达成,使用感受可圈可点。

不少男生的梦想是开路虎,而全新揽胜的后排,也值得“坐上一梦”。3197mm的轴距带来惊人的乘坐空间,再通过后排中控屏操作一键放倒,此时一切都已就位:靠背角度、腿拖、脚踏打开,前排座椅前移,前排头枕下移隐藏。你不仅能得到一个最舒适的乘坐姿态,还能得到直视车头前方的无障碍视野,当然,看一看11.4英寸的娱乐系统也是可以的。

除了开关门之外,后排几乎所有的功能都实现了电动控制:座椅调整、遮阳帘升降、中央扶手的升降、中央扶手内置杯架的开启等等。

说实话,这让我想起了宝马X7的座椅电动放倒功能,我用十几秒就可以手动完成的操作,在这台车上却要用一两分钟电动操作。或许这就是富有带来的从容。

静谧性也是值得“一梦”的原因之一。除了常规的多层隔音玻璃、车身隔音材料,车内还搭载了主动降噪系统,对车轮震动、胎噪及发动机噪音进行监测收集,并通过车内35个扬声器发出音频进而抵消。在车内的四个主要座椅的头枕两侧,各配备了一对降噪扬声器。无论是在城市道路、高速行驶,只要关上车窗,便仿佛进入“与世隔绝”的状态。


而这台车开起来,却让我第一次感受到了“由简入奢难”。是的,你没看错。

4.4升双涡轮增压发动机能够迸发出最大530马力、750牛·米的峰值扭矩,这样的数据放在任何一台车上都是极度夸张的。所以即使在海拔两千多米的九寨沟,每一次踩下油门,都能感受到小鹿乱撞。与造型上带来的稳重、内敛,它在动力上“活跃”得让我有些招架不住。相比之下,我反而认为3.0T动力版本才更能匹配它应有的从容不迫。

201乡道盘山路比想象中的陡峭,但连续的上坡、频繁的发卡弯并没有带来什么困难。全系标配的后轮转向功能,让这台庞然大物的转弯半径类似一台紧凑型车。自适应空气减震搭配主动防倾杆,让操控感和舒适感这有点“矛盾”的二者得以平衡。连续的山路驾驶下,我的乘客并没有感到晕车,虽然有我驾驶技术的功劳,这台车的稳健表现也许占大头。

而面对一段轻越野路面时,我只要打开盲区影像辅助、再将空气悬架抬高,接下来它的四驱系统会顺滑地应对着湿滑泥泞的路面,润物细无声,仿佛什么都没有发生过。遗憾的是这次旅程中并没有强越野的体验,但这似乎也是不少揽胜车主直到换车那一刻也没有过的经历吧?


记得第一次开路虎时,我刚刚成年,开车只认牌子不懂区分车型。但面对“有没有一种坐在老虎嘴里的感觉?”的提问,我疯狂点头“有有有”!好巧不巧,那就是一台第三代揽胜。时过境迁,我依然觉得找不到更贴切的形容。而全新一代路虎这头“老虎”,千变万化,灵魂却依旧没变。


为什么给这次体验98分?一分给更完美的未来留下空间,另一分则留给车主们使用一个月后的评价。你对全新一代路虎揽胜有什么看法呢?来评论区告诉我吧!

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