硬汉大哥变雅痞绅士 关于全新路虎揽胜的美梦报告

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网易汽车9月2日报道 试驾全新一代路虎揽胜（参数丨图片）看似是个美差，但其实面对这么一个已经在豪华SUV领域深耕五十年的品牌来说，任何一句评价，无论批评或赞美其实都有些多余。但总的来说，这绝对是一次98分体验。

揽胜
122.50~327.80万(参考成交价)

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路虎似乎越来越不像我们印象中的那个品牌了，如果你是一位路虎品牌的原教旨主义者，面对这台2023款的路虎揽胜，可能会觉得它的车身设计有些“大逆不道”——从里到外都透露着“不食人间烟火”的雅痞气息，好像施瓦辛格身着一套Black Tie，硬汉的肌肉线条被胸前的真丝领口轻轻隐藏。

其实从三代开始路虎揽胜就已经甩掉了“工具车”的固有印象，让人不再是只有把它开进泥浆里打滚的欲望，更多的情况可能是西装革履的出现在某个大派对停车场，或者出现在某个尘土飞扬的建筑工地。而我，把它开到了海拔两千多米的九寨沟。

九寨沟的饱和度绝没有你想象中的那么高，把揽胜放进这美景之中，价值11万的暮光金色车身在山谷中熠熠生辉。这个金色对我的吸引力极强，没有土豪金的浮夸，它的哑光质地在光线映衬下如同绸缎一般，似光、似水、似流沙，下车回头看它的时候总会被它的颜色惊艳。

全新一代路虎揽胜的外观造型其实和上一代的末期车型非常相似，甚至看上去2023款像是一台升级改款车型。但细细品味后就会发现，它把上一代还保留的一些棱角进行了磨平，并且在保留了揽胜经典的轮廓后，细节之处做出了设计上的减法。

你或许能够发现，在中网处若隐若现的四个“王”汉子造型，在气势恢宏、自信满满的造型中，透露出了一丝东方特有的含蓄表达。

但作为女生，我更在意它横平竖直、干净利落的线条中，棱角之间做出的圆润的温柔处理；以及车灯与中网融为一体的无缝衔接。有种岁月积淀下，不必锋芒毕露，也能运筹帷幄的温润随和。车头下部的贯穿设计，拉满的时尚氛围，是不是跟Celine经典的笑脸包有点梦幻联动？

经典的鲨鱼腮元素和悬浮式车顶同样没有缺席。从玻璃到车身、再到隐藏式的门把手，侧面也同样浑然天成。而靠近车尾处的装饰条，则成了侧面少有的凸起。我试驾的首发版车型配备了23英寸轮圈，与它5.25米的车长搭配起来非常协调。而其他配置车型只要1万多就可以选装23英寸轮圈（还包含全尺寸备胎），基本等于白菜价了。

车尾设计的争议确实存在，但这却是我最喜欢的角度。隐藏式的LED尾灯在熄灭的时候与整个尾部形成一个整体，很难被发现。当垂直的灯带亮起，足够高的亮度让它在一体的框架中仿佛无中生有，科技感和现代感十足。

上下分体式尾门当然也得以承袭，后备箱容积很大，电源、挂钩、网兜、锚点等功能也齐全。还可以选择尾门揽景座椅套件，随时停车露营，好风景尽收眼底。

作为女生，它所能带给你的安全感是全方位的。在你看到它第一眼，感受到它高大的身躯带来的震撼后，坐进车内，宽阔的视野让你仿佛坐在了巨人的肩膀上，一览众山小。

车内的用料足够奢华和实在，金属、实木、真皮，散发出令人安静和享受的味道——真的是可以闻到的那种。13.1英寸的中控屏的弧度与饰板相对贴合，不简单的细节设计呈现出视觉上的极简元素。

而内置的信息娱乐系统也能带来“现代化”的感受。支持CarPlay、CarLife，同时娱乐、座椅功能、车控等功能都集成其中，不仅带有3D触控反馈，并且90%的操作任务都可以在2步操作内达成，使用感受可圈可点。

不少男生的梦想是开路虎，而全新揽胜的后排，也值得“坐上一梦”。3197mm的轴距带来惊人的乘坐空间，再通过后排中控屏操作一键放倒，此时一切都已就位：靠背角度、腿拖、脚踏打开，前排座椅前移，前排头枕下移隐藏。你不仅能得到一个最舒适的乘坐姿态，还能得到直视车头前方的无障碍视野，当然，看一看11.4英寸的娱乐系统也是可以的。

除了开关门之外，后排几乎所有的功能都实现了电动控制：座椅调整、遮阳帘升降、中央扶手的升降、中央扶手内置杯架的开启等等。

说实话，这让我想起了宝马X7的座椅电动放倒功能，我用十几秒就可以手动完成的操作，在这台车上却要用一两分钟电动操作。或许这就是富有带来的从容。

静谧性也是值得“一梦”的原因之一。除了常规的多层隔音玻璃、车身隔音材料，车内还搭载了主动降噪系统，对车轮震动、胎噪及发动机噪音进行监测收集，并通过车内35个扬声器发出音频进而抵消。在车内的四个主要座椅的头枕两侧，各配备了一对降噪扬声器。无论是在城市道路、高速行驶，只要关上车窗，便仿佛进入“与世隔绝”的状态。

而这台车开起来，却让我第一次感受到了“由简入奢难”。是的，你没看错。

4.4升双涡轮增压发动机能够迸发出最大530马力、750牛·米的峰值扭矩，这样的数据放在任何一台车上都是极度夸张的。所以即使在海拔两千多米的九寨沟，每一次踩下油门，都能感受到小鹿乱撞。与造型上带来的稳重、内敛，它在动力上“活跃”得让我有些招架不住。相比之下，我反而认为3.0T动力版本才更能匹配它应有的从容不迫。

201乡道盘山路比想象中的陡峭，但连续的上坡、频繁的发卡弯并没有带来什么困难。全系标配的后轮转向功能，让这台庞然大物的转弯半径类似一台紧凑型车。自适应空气减震搭配主动防倾杆，让操控感和舒适感这有点“矛盾”的二者得以平衡。连续的山路驾驶下，我的乘客并没有感到晕车，虽然有我驾驶技术的功劳，这台车的稳健表现也许占大头。

而面对一段轻越野路面时，我只要打开盲区影像辅助、再将空气悬架抬高，接下来它的四驱系统会顺滑地应对着湿滑泥泞的路面，润物细无声，仿佛什么都没有发生过。遗憾的是这次旅程中并没有强越野的体验，但这似乎也是不少揽胜车主直到换车那一刻也没有过的经历吧？

记得第一次开路虎时，我刚刚成年，开车只认牌子不懂区分车型。但面对“有没有一种坐在老虎嘴里的感觉？”的提问，我疯狂点头“有有有”！好巧不巧，那就是一台第三代揽胜。时过境迁，我依然觉得找不到更贴切的形容。而全新一代路虎这头“老虎”，千变万化，灵魂却依旧没变。

为什么给这次体验98分？一分给更完美的未来留下空间，另一分则留给车主们使用一个月后的评价。你对全新一代路虎揽胜有什么看法呢？来评论区告诉我吧！