进入历史性转折期 哈弗坚定转型新能源赛道

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车8月30日报道    时代成就了哈弗的前10年，又为这个国产SUV缔造者赋予了新的历史使命。

8月中旬，基于长城柠檬混动DHT技术，哈弗发布三代H6 DHT双子星和全新品牌标识，并正式推出新能源转型战略。这个凭借燃油SUV站上细分市场销量王者的国产品牌，又迎来自身发展史的关键时刻。

哈弗品牌CEO李晓锐表示，“哈弗三代H6 DHT双子星的发布，将进一步转移合资品牌对中国SUV市场的把控权，将更具性价比和品价比的新能源SUV推向主流市场。”

根据规划，至2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油车。未来，哈弗品牌还将建立新能源公司，从组织架构上支撑和保障哈弗新能源事业的发展。

值得一提的是，长城汽车新一届管理团队首次集体亮相，便为哈弗品牌新能源转型战略站台。长城汽车总裁穆峰、长城汽车首席技术官王远力、长城汽车首席增长官李瑞峰和长城汽车首席供应链官赵国庆等高管们，将调动集团资源，从品牌营销、技术研发、供应链整合、生产制造、人才保障等维度助力哈弗品牌乃至长城汽车完成新能源、智能化“升阶”。

长城汽车新一代高管团队

哈弗另一个时代开始了

拥抱新能源，是顺势而为，也是“借势而上”。

2013年，哈弗品牌正式成立。而在2010年，哈弗就已经明确了聚焦SUV的战略。从2010年到2017年，哈弗快速抢占合资SUV市场。在2018年-2021年，哈弗带动自主品牌集体向SUV市场发力。在这个十年中，哈弗H6（参数丨图片）成为中国第一且唯一突破380万的中国品牌SUV车型，第一且唯一连续9年SUV销冠，也是第一且唯一连续7年在满意度用户表现最好的、用户给出评价最高的车型。

哈弗品牌全新标识

但市场内卷下，SUV市场已经由蓝海变红海。诚如李晓锐而言，市场也在变。新能源快速爆发的时间窗口期正日益收窄，竞品也在快速切换赛道。数据显示，2018年，HEV和NEV的渗透率只有1%。到今年上半年，SUV市场中HEV和NEV两个动力结构车型已达近30%、28.4%的渗透率，纯燃油车渗透率已经下滑至71.6%。

哈弗洞察到，HEV/PHEV车型正由高价市场向低价市场渗透，10-20万区间的低价位市场或将成为未来最大的市场。而这个市场，也将是哈弗入局新能源汽车领域的标靶之地。“非双限城市，在地方政府没有给新能源更多便利的情况下，消费者的购买决策也在发生变化。”

但哈弗的另一个时代，面临更多的可能是未知。

在魏牌转型混动赛道迟迟未见亮点，欧拉在新能源汽车领域销量增速低于行业情况的背景下，长城汽车之于新能源汽车转型的“失意”，也使哈弗入局混动赛道的责任更加重大。

目前，哈弗已经启动新能源展厅设计工作，最快将8月底或9月陆续进行部分样板间或核心城市试点。依托燃油车的线下渠道，哈弗也将优选传统渠道开辟新能源独展区，覆盖更全面的用户。

“哈弗品牌有很好的市场积累，有最大的SUV用户基盘，我们希望一旦转型，就要在新能源赛道重新夺回我们的王者地位。”

扛住压力

新能源市场格局未稳，新势力、传统车企们也都“磨刀霍霍”。数据显示，今年1-7月，BEV同比增长155%，PHEV同比增长了216%，HEV也同比增长了130%。

“这意味着接近节油和新能源的三个动力结构全部实现了非常大的正增长。燃油车（市场份额）则下降26%，这是现在市场格局的变化。”

新能源市场，分动力结构来看，自主品牌今年已达到82.3%占有率，合资品牌仅5.6%，还有12.1%的豪华品牌，“这意味着在新能源这个领域，自主品牌目前是绝对领导者。”

哈弗大狗

另一方面，今年上半年，受疫情和缺芯等多种复杂综合因素影响，哈弗处在销量波动期。1-6月，哈弗总计销售288903辆，出现销量下滑现象。当然，7月哈弗也迎来销量回暖，销售61279辆，环比增长19.5%，同比增长7.1%。其中，国民神车哈弗H6销售27638辆，同比增长7.35%；哈弗大狗销量则达到10610辆，实现同比增长45.36%的成绩。

但无论如何，洞悉市场变化和销量压力，或许更加坚定了哈弗向新能源赛道转型的决心。哈弗表示，下半年将集中发力加快新车投放节奏。除近期已经上市的哈弗大狗追猎版、哈弗神兽DHT和哈弗酷狗三款车型外，哈弗还将逐步推出多款新能源车型，除了哈弗H6车型，哈弗神兽也会陆续推出新能源版本。

哈弗酷狗

“除了规模化之外，我们也会结合使用场景打造不同产品降低成本，比如结合用户使用需求将电池续航里程进行不同人群、品类的分类，以降低成本。但坚持原则还是要给用户提供好的产品。”

入局新能源赛道的底气与挑战

迅速进军新能源领域的背后，是长城汽车集团生态体系赋予哈弗的底气。长城汽车的“森林式生态”，是一套以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的生态体系。

长城汽车总裁穆峰

在冗长的新能源供应链中，长城已拥有具备强大垂直整合能力的供应链体系。“电池领域，旗下蜂巢能源已经准备独立上市，电池能源出货量也已经达到头部出货量。”

蜂巢能源

技术储备方面，长城新能源技术专利公开量和授权量分别为1301份和914份。同时，哈弗也拥有覆盖最广、下沉最广的渠道网络，拥有近1000家一级销售服务网络，“1000到2000家二级渠道，地级市覆盖率高达96.8%，今年年内也会建成一批专门的新能源展厅”，为哈弗入局新能源赛道赋能。

但不可否认，无论对比新造车势力，还是已经官宣放弃燃油车的民营车企比亚迪，哈弗现在入局新能源领域，确实不能算是早时机，但也只能追赶。当然，虽然新能源汽车产销量及渗透率一直迅速增长，但从20%左右的渗透率，以及新造车新势力车企们不稳定的销量排行榜格局中亦可看出，这个赛道还未形成定局。

相比于早期新造车势力深耕一线市场，随着新能源汽车销量和市场的逐渐扩大，县乡和二三四线城市在新能源汽车市场的想象空间，也让哈弗依然拥有后进居上的可能。

平台方面，长城汽车2020年发布，并斥资200亿打造的柠檬混动DHT系统，是两挡双电机混联的混动架构。依托该架构打造的新能源车型，也将具备全速域全场景的性能、效能优势。在市区低速行驶场景中，系统能让发动机始终保持在最佳能效区间内。市郊及高速出行时，可通过智能切换保证发动机的运行效率等。

在技术层面，哈弗对混动系统的电池安全问题颇为自信。“电池在针刺、过水，甚至30分钟高热下，也不会发生自燃。从安全维度，我们最关心的是电池问题，三电问题，我们保证30分钟燃烧状态下肯定不爆炸、不起火。”

哈弗品牌CTO吕文斌表示， “在动力、性能、节油、安全等方面，长城柠檬混动DHT系统是目前最符合国内汽车市场消费者实际用车需求的混合动力技术”，根据长期目标，哈弗入局新能源赛道的目标依然是领导者或普及者。