500万内最高级底盘？ 理想L9够不够格？

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网易汽车6月21日报道 理想似乎和“500万”分不开了，之前理想ONE就有大咖称之为500万以内最强，如今的理想L9更是被李想称为“500万以内最好的家用旗舰SUV！”……不过这些都不重要，我们恰好拍到了理想L9的底盘，我们也非常好奇，这个值500万么？

■ 快速了解理想L9

理想L9是理想汽车推出的全新旗舰车型，它的动力、尺寸、驾驶辅助等方面都比理想ONE有了很大的变化。

对于这台全新车型，信息量非常大，所以大家对于新车的信息可以看看：

理想L9售45.98万 重新定义家庭用车幸福指数

也可以阅读体验稿件——超大尺寸超高规格 带给全家暖意的理想L9 Max超详细实拍解读：

500W内最佳臣妾做不到 但已打破旗舰SUV价格壁垒

包括实车体验视频：

还有理想ONE的车主也可以看看：

【理想one车主是否值得升级看这里】二娃奶爸体验理想L9

■ 悬架部分：

前双叉臂后多连杆是常规操作

空气弹簧加身，偏重舒适性

用料到位，质感值得期待

前沿控制技术不多

控制器自研，留有升级空间

从底盘的布局看，这台理想L9采用了前双叉臂后多连杆（五连杆）的结构形式，调校空间大，这也是很多中大型SUV惯用的结构，容易在操控与舒适性间取得均衡。

和很多定位较高的车型一样，理想L9前后悬架都引入了和减振器一体的空气弹簧，这样的设定还是主要考虑舒适性，毕竟“奶爸车”一直是理想宣传的重点。

车辆要“高级”，用料也是一个考量因素。单单从大尺寸的铸铝副车架及其与车身的连接处的细节处理看，理想L9的用料还是相当下本的。

既然“500万”这个梗过不去，高级车还有一项就是底盘的主动控制技术——这一点理想L9具备空气弹簧和CDC减振器，算是可以调节的——但是现在高端车型的那些新玩意，比如电控防倾杆、后轮电控随动转向，乃至于线传转向技术，从目前的的官方资料上，理想L9还不具备……

当然了，底盘悬架的硬件和结构是一方面，另一方面后期的调校和适配也非常重要（铝不一定就比钢好），软硬结合才决定了车辆的动态性能表现，所以这套底盘驾乘感受如何，开起来才知道咯。而且理想L9的底盘控制器也是自研的，后期的潜力还挺大的。

■ 车身细节：

行人保护不可少

强化结构看电池保护

尽管展示的底盘模型并非全部车身，但是我们也可以管窥到一些车身的设计细节。电池是电动车的重点保护对象，甚至很多车提到了和乘员同等的地位。理想L9的电池包可以看到明显的缓冲空间，而且车身侧围下部也有针对性的强化。

由于前车身硬点高，SUV车型在行人保护方面一向不占优。作为中大型SUV，理想L9在前部增加了针对行人保护的副防撞梁，既有导向的作用，也能避免将行人卷入车下。

前后防撞梁方面，理想L9则是比较常规的设计——大尺寸铝合金防撞梁采用螺栓连接到纵梁，连接处还设计了吸能盒，既可以吸能，也便于碰撞后的更换维修。

■ 还有啥看点？

动力系统紧凑化

理想L9采用了新的1.5T汽油机作为增程器，前轴除开发动机之外，还集成了前驱动电机、发电机、双电机控制器和减速器，形成“五合一”动力系统。从我们目测的角度看，前轴的电控和电机部分明显尺寸要比理想ONE小，这说明理想在电机/电控的集成和紧凑化上面又近了一步。

后轴则是“三合一”驱动系统——也就是集成了电机、电机控制器和减速器，在后桥和电池包之间，则布置了油箱。

编辑有话说：

理想L9（参数丨图片）作为理想汽车的新旗舰车型，针对它预计45-50万元的价格，其底盘设计和用料还是合格的。而在电池和乘员舱，以至于行人保护的方面，新车也做得比较完善。还是那句话，底盘怎样，开起来最重要，所以等等我们的试驾体验吧。

对于理想L9，我们还有话说：

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