而立新生 神龙汽车的激荡三十年

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网易汽车5月18日报道 作为中国最早的一批合资品牌之一，神龙汽车今天迎来了三十岁的生日。

“这三十年，神龙经历的坎坷太多了！”神龙汽车三十年的老员工之一谷秋月说。她从1992年入职神龙至今，如今已50岁。

1992年以来，神龙一路摸着石头过河，经历过辉煌与低谷，又在绝境中杀出一条生路。拼搏奋进的神龙人携手闯过一道道难关，也见证了中国汽车产业的激荡与变迁。

本文图片来源：神龙汽车

艰难创业时期（1992-2002年）

神龙汽车的成立，带着使命。

彼时，中国乘用车市场很薄弱，路上轿车少、私家车更少。当时还叫“二汽”的东风看到机会，主动要求上马轿车。——“不上轿车工业，中国的汽车工业就没有前途”。

当时的二汽主要业务是生产载货汽车，对于轿车非常陌生，因此选择了和国外车企合资的模式。

1992年5月，东风汽车公司与法国标致雪铁龙签署合资协议，正式组建合资的神龙汽车有限公司，公司总部落户武汉。1993年2月，神龙汽车武汉工厂开工建设。1995年9月8日，神龙成立3年后，第一辆富康（参数丨图片）下线。

“公司刚起步，几乎各个岗位都需要人手。神龙是东风的‘长子’，又是经济技术开发区的第一家合资企业，前景广阔、待遇优渥。只要一发出招聘信息，大批求职者慕名而来，其中许多都是青年人才，一份又一份的简历被我和同事们收集起来，每天能整理出好几个箱子。”如今任职神龙汽车客户服务部专家级专务的30年老员工关瞻感慨。

但神龙的发展从开局就一波三折。因为当年有关部门对轿车进入家庭做出了过于乐观的估计，一再坚持要神龙公司一次性投入建成15万辆的规模。市场需求与生产能力不匹配造成了财务负担过重、成本居高不下，给当时的神龙带来了巨大压力。而且，富康两厢的车型设计并不被当时的人们接受。

据谷秋月回忆，当时的神龙处于前后两难的境地，由于车型投产，资金投入提升，神龙已资不抵债，多数工人纷纷离去。雪铁龙也一度对神龙失去信心，甚至在国内很多人也对神龙这一项目产生了疑虑。“那个时候，真的难。”

之后神龙通过债转股等方式，闯过了基建关、经营关、资本运营关，成功突破重围，走出困境。此后十年间，来自神龙的富康与桑塔纳、捷达一起，被人们称为中国车市的老三样，也成为许多中国消费者共同的记忆。

但是后来有人发现了危机——十年“只靠一款富康”打拼的神龙汽车，已被上海大众、一汽-大众远远抛在了身后，销量相差四五倍之多。

问题根源在于合作层次较低。当时的合资方——法国雪铁龙公司，其实只是PSA集团下面一个销售公司，在事关产品研发、项目投资等重大战略决策问题上无法做主。同时，由于法方当时的股比只有26.9%。法方掌握着关键技术却股比小，自觉贡献和所得不成比例，不情愿把核心技术拿出来。神龙要导入或开发新车型，需要斥巨资购买。

——“要么结束与雪铁龙这段不死不活的‘婚姻’，重新寻找合作伙伴，要么扩大合资的范围和档次。”

2001年11月，时任东风公司总经理、神龙公司董事长苗圩率东风人员，飞赴法国，与PSA集团总裁佛尔兹洽谈神龙何去何从。

2002年10月25日，提升合作的框架协议在北京签署。合资双方由东风与雪铁龙，升级为东风与PSA集团。同时，标致也规划被引入中国，成为神龙的第二个品牌。

高速成长时期（2003年-2015年）

提升合作层次之后，神龙新产品上市的步伐明显加快。此后神龙汽车迎来了毕加索、针对中国市场设计的三厢车爱丽舍、以及融合赛车品质的赛纳等新车。

2003年1月，新的神龙宣告成立，“一个公司、两个品牌”经营管理的新体制、新机制正式运行。随着标致产品的导入，“双品牌”共享平台生产，且共用一套物流系统，这使神龙汽车成本骤降。更为重要的是，神龙汽车多年来被业界诟病的“产品单一”问题逐渐得到解决。

在一系列变化之下，神龙汽车产销量节节攀升。

2010年在整个公司的全面发力下，神龙取得了全年销售整车37.3万辆的优秀成绩，累计销售收入突破370亿元；2011年神龙延续之前的发展态势，整车销量40.4万辆，全年销售收入超过400亿元；紧接着2012年、2013年、2014年这三年间的销量分别为44万辆、55万辆、70.4万辆，到2015年，神龙销量再次突破70万辆大关，达到了71.1万辆，并以年均13.9%的销量增长速度，超越市场平均增长速度3个百分点，营业收入实现翻番。

作为神龙整个发展阶段的见证者和亲历者，关瞻说，“那个时候，大家的激情很高。当时我在生产控制与物流部备件中心任职，负责整车运输相关的运力问题，每天来到工位，都能听到同事们干劲满满的声音，每个人都希望尽自己的最大力量帮助生产、营销一线。”

低谷与改革时期（2016年-2021年）

然而没多久，神龙产销就从波峰跌落，发展艰难。2020年，已从年销量70万辆的高光时刻，跌入年销5万辆的至暗谷底。

身处困境的时候，几次改革都不尽如意，但许多神龙人仍然没有放弃。

“也许这次的决策是正确的选择。”“失败也没关系，只要尝试才有希望。”谷秋月说，那时大家互相鼓劲，熬过一次次生死时刻。从2016年开始，伴随着神龙的是一轮又一轮的“自救”。

而幸运的是，经过了各种各样的艰难的探索之后，如今神龙又找到了前进的方向。

2020年10月，神龙汽车举行神龙汽车文化节，正式发布“元＋”计划和“五心守护行动”。这为神龙之后的保卫战指出了方向，提振了信心，成为神龙的关键转折点。

“元+”计划用“产品更中国”“营销更精准”“服务更信赖”“运营更高效”四方面举措，针对神龙汽车在中国市场的痛点开出了药方。从之前的“元”计划升级到“元+”计划，最大的特点在于“一切以客户为中心”。

而“五心守护行动”则是针对神龙曾经饱受诟病的服务问题，其中“7天可退换车”等多条服务措施都远超行业标准。神龙还专门开通了总经理投诉热线，通过投诉来倒逼内部的改革，倒逼神龙和经销商把客户服务真正做到极致。

神龙汽车的一家合作伙伴正是在这一天坚定了要和神龙走下去：“我们感受到了神龙汽车的决心，元+计划和‘五心守护行动’，让我们感受到了神龙崛起的信心和力量。”

2020年12月，神龙汽车销量同比增长15.8%，实现30个月来首次同比正增长。自此，神龙汽车克难奋进，2021年提前完成10万辆年度挑战的目标，同比增长100.07%。2022年1-4月累计销量39632辆，累计同比增长58%，实现连续17个月同比正增长。

去年，神龙汽车相继推出了2021款C6舒适版、2021款天逸、全新4008、全新5008、全新C3-XR、508L 2022款、凡尔赛C5 X、2008 THE ONE及天逸骑适版等车型，市场反响不错。

尤其是凡尔赛C5 X，被誉为神龙近年来最成功的车型。不论是其自带流量的命名，还是融合轿车、SUV、旅行车的多重优势的车型定位，都实现了很多大胆突破。这不仅是百年雪铁龙首次放在海外生产的全球旗舰车，也是神龙首款“中国造·销全球”的车型。由此，神龙汽车完成从“引进来”到“走出去”的转变，中国汽车工业合资合作模式也开启了新篇章。

同时神龙坚持“以客户为中心”，不断通过优质的服务改善消费者的口碑和粘性，持续加码服务政策。“3年保值”“售后上门取送车”“客户关爱基金”“节假日守护客户出行”“四个100%承诺”“‘五心守护’服务监督热线”等服务，进一步保障客户买车、用车、养车各个环节的服务品质。

而立 新生 创未来（2022年-未来 ）

今年第三季度，神龙汽车计划发布最新的中期发展规划，未来其品牌、商品、科技、服务，都将应客户所需，为客户而变。比如紧随行业发展趋势，推出更多的新能源产品；以智能平台、智能网联、智能驾驶、智能制造等“技术群”为基础，为中国客户量身打造更为智能的汽车商品；赋能车主数字化、全场景用车生活，推动双品牌超级APP上线；持续升级“五心守护行动”等等。

从富康到凡尔赛，过去三十年，神龙汽车在曲折中前行，在中国汽车工业历史中留下了浓墨重彩的一笔，也成为一代又一代中国人共同的记忆。未来道阻且长，神龙汽车表示将以三十周年为新的起点，在振兴民族汽车产业的征途上谋求更大的作为。