领航与拓荒 中法交流这件事神龙不止坚持了30年

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网易汽车4月27日报道 1931年，雪铁龙东方之旅从欧洲出发，跨越12115公里，穿越喜马拉雅山抵达北京。这是人类第一次借助汽车跨越欧亚大陆，第一次利用摄影机录音机考察丝绸之路，第一次利用无线电通信及定位技术保障汽车旅途。

以此为开端，从1988年的“龙征行动”，到1992年成立中国最早的合资汽车品牌之一，再到十余年间支持“中法文化之春”的举办，标致和雪铁龙一直是中法两国文化、经济、工业、艺术等领域参与者和沟通桥梁。

作为中法两国最大合资企业，神龙汽车在30年发展历程中，既是两国工业技术交流的阵地，也为中法文化交流起到重要作用。不过，这段“跨国婚姻”并不总是蜜里调油，经历过貌合神离、合舟共济和向死而生，如今，神龙汽车在探索新的合资关系，寻找新的出路与生机。

从“组装”到“中国造·销全球”

1992年合资建厂的神龙汽车是最大的中法合资项目，也是东风的第一个轿车项目。不论对股东双方还是中法两国，都具有十分重要的战略意义。

本文图源：神龙汽车

此后十年间，来自神龙的富康（参数丨图片）与桑塔纳、捷达一起，被人们称为中国车市的老三样，也成为许多中国消费者共同的记忆。

但是十年过去，有人发现了危机——“只靠一款富康”打拼的神龙汽车，已被上海大众、一汽-大众远远抛在了身后，销量相差四五倍之多。

问题根源在于合作层次较低。当时的合资方——法国雪铁龙公司，其实只是PSA集团下面一个销售公司，在事关产品研发、项目投资等重大战略决策问题上无法做主。同时，由于法方当时的股比只有26.9%。法方掌握着关键技术却股比小，自觉贡献和所得不成比例，不情愿把核心技术拿出来。神龙要导入或开发新车型，需要斥巨资购买。

——“要么结束与雪铁龙这段不死不活的‘婚姻’，重新寻找合作伙伴，要么扩大合资的范围和档次。”

2001年11月，时任东风公司总经理、神龙公司董事长苗圩率东风人员，飞赴法国，与PSA集团总裁佛尔兹洽谈神龙何去何从。

2002年10月25日，提升合作的框架协议在北京签署。合资双方由东风与雪铁龙，升级为东风与PSA集团。同时，标致也被引入中国，成为神龙的第二个品牌。

就这样，神龙跨越了生死线，中法合作进入新阶段。这次改变更重要的意义在于，以往神龙公司引进车型，侧重组装。提升合作后，法方导入整套生产技术，中方引进、吸收、再创新。之后，神龙建立了研发中心和研发团队，东风和PSA集团也在上海建立了全球研发中心，更多中国消费者的需求被融入产品当中。

2021年9月，百年雪铁龙首次放在海外生产的全球旗舰车凡尔赛C5 X上市。按照规划，预计到今年年底，“中国造·销全球”的凡尔赛C5 X的出口总量将超过成都工厂该车型产量的三分之一。由此，神龙汽车完成从“引进来”到“走出去”的转变，中国汽车工业合资合作模式也开启了新篇章。

从组装，到合作生产，再到中国造·销全球。其背后，是中法方股东在技术、文化、智慧方面的碰撞与融合，神龙汽车的产品也在这种互动中不断进化，越来越切合中国消费者的喜好，甚至反哺全球其他市场。

搭建中法文化领域交流桥梁

在中国，消费者通常会以日系、德系、美系、法系等国别给汽车贴上标签。因此，跨国品牌不仅是两国文化交流的传播者，也会借此锐化品牌形象，打造品牌差异化。

除了推动中法工业领域的交流，神龙一直在不遗余力地搭建中法文化艺术交流的桥梁，向中国消费者传递法式生活方式。

2002年4月21日至7月31日，第16届“中法文化之春”艺术节将在全国25座城市举办。

2006年启动至今，“中法文化之春”作为在华规模最大的外国艺术节，推出视觉艺术、音乐、戏剧、电影、舞蹈、时尚、图书与思辨等众多领域的活动，展现了文化的多样性及艺术的美感，极大地促进了中法两国的文化交流、相融。2021年，“中法文化之春”线下观众超过90万，线上观众达750万，68个项目在全国14座城市落地。

其中最火爆的活动当属 “夏至音乐日”。今年的“夏至音乐日”计划在6月于北京、上海、成都、武汉、沈阳、广州、顺德、深圳、丽江等多座城市举办。

2021年成都夏至音乐日

谈及为何多年来多助力“中法文化之春”活动，神龙汽车有限公司公关行政部部长、公关总监贺勇表示：“法国是一个提起就会让人联想到浓郁艺术气息的国家。而中国作为世界四大文明古国之一，中华文化博大精深、源远流长，通过‘中法文化之春’活动，两国文化的精髓得以交流和互动，让更多的人感受到异域文化和艺术的魅力。”

他也认为：“我们的车主在钟爱法系车的同时，同样热爱法国文化。他们追求的是一种闲情逸趣、精致优雅的品质生活，这与我们的品牌价值十分契合。”

在“中法文化之春”之外，神龙汽车还通过举办雪铁龙“舒适空间”、参与“傅雷翻译出版奖”等一系列活动，充当中法文化互通的桥梁，在中国推广舒适、自主的法式“漫生活”，同时以此为品牌发展赋能。

“两室一厅模式” 探索新型合作关系

不可否认的是，在过去的几年中，神龙的“跨国婚姻”确实遇到了一些困难，也不止一次有过分道扬镳的传闻。中国汽车市场环境的急剧变化，使得包含法系在内的多个合资品牌相继迎来在华市场最大挑战。

改变、进化、与探索更适合中国市场的合资关系，成为神龙的必然选择。

过去，法系车曾被诟病“不懂中国消费者”。近两年来，我们可以看到神龙在探寻中国用户喜好方面的明显进步。

东风雪铁龙凡尔赛C5 X就是一款兼顾了法式设计和中国年轻消费者偏好的车型。不论是其自带流量的命名，还是融合轿车、SUV、旅行车的多重优势的车型定位，都实现了很多大胆突破。通过“客户共创”模式，凡尔赛C5 X在车型配置上聆听客户需求，打破“顶配之下皆丐版”的既有印象，并在车型上市前广泛征求客户意见，进行改善。

凡尔赛C5 X
14.37~18.67万(参考成交价)

查看车型配置|329张高清大图
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标致508L
15.97~22.47万(参考成交价)

查看车型配置|953张高清大图
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东风标致则立足中国消费者需求，加速新产品投放节奏。从去年4月起陆续推出全新4008、全新5008、508L 2022款、2008 THE ONE四款新品，在不同市场区间满足各类用车需求。同时，东风标致打造与标致汽车粉丝及车主共创、共治、共享的数字化车主生态圈，并进行了一系列用户共创活动，提升用户品牌参与感和满意度。

更多的“中国声音”被听到，背后是神龙汽车整体架构与理念的调整。

2019年11月，神龙进行了一次管理职级压缩调整，一级部门由16个压缩为12个，同时取消8个专业副总经理、减少执委会成员、取消中法部长双设双签。

2020年9月，陈彬任神龙汽车总经理。PSA方面最大程度上放权中方，连执行副总经理都未再设置，来让中方掌舵“元计划”的实施。

2022年开年，神龙再次进行架构调整。其被内部称为“两室一厅”模式，即未来由中方主导东风雪铁龙、法方主导东风标致，共享神龙包括生产制造、技术、质量等在内的公共资源与领域。

在此过程中，法方向中法让渡了更多话语权，神龙也提升了效率与市场反应速度。“两室一厅”这种创造性的合资模式更是将令品牌运营变得更加高效、扁平、务实、自主，或许也会让两个品牌的特色与区隔更加明显。

结语

30年来，神龙汽车始终充当着中法文化交流使者的重要角色，它是跨国合资车企的先行者，也是探索者、变革者。在新的时代背景下，新神龙对中法合作有了新的诠释。

随着2021年销量实现翻番提升，神龙也逐步处于恢复和上升期，复兴势头向好。我们期待神龙可以带来更多新的惊喜。