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豪车级的舒适享受 体验岚图FREE空气悬架

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岚图把价格打下来,空气悬架配置进入30万元区间...

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网易汽车3月21日报道 听到空气悬架,是不是以为就是豪华品牌所拥有的配置?显然空气悬架就代表着舒适性,受限于成本和技术,中国品牌车型很少配备,而且30万元这个价位区间,也很少车装备空气悬架。难道就没有打破这个困局么?岚图FREE参数图片)就是第一个吃螃蟹的人,自主研发空气悬架,几乎是全系标配。那么这套空气悬架究竟表现得怎么样呢?

哪款车型配备空气悬架

目前,岚图FREE一共有五款车型在售,分为纯电版和增程式版本,售价为31.36-36.36万元,其中除了入门的33.36万元两驱纯电版和31.36万元的四驱增程版外,其余车型均配备空气悬架,也就是说配备空气悬架的车型最低仅为33.36万元的四驱增程专属豪华套装车型。

纵观岚图FREE最直接的竞争对手,要不没有配备空气悬架,要不搭载空气悬架的车型售价接近40万元起。所以说,空气悬架的岚图FREE确实拥有不错的竞争力。

空气悬架工作模式

岚图FREE的空气悬架主要有前空气弹簧、后空气弹簧、控制器、气泵、分配阀总成、车身高度传感器、主副储气罐以及管路组成。

整体空气悬架立项从19年6月开始,一直到21年6月份正式的SOP生产。空气悬架是岚图与孔辉的供应商一起共同研发,具有共享的知识产权。而岚图也是国内首家中国品牌掌握空气悬架核心技术的车企,掌握了气密性、耐久性、可靠性、和车辆动力学几大核心技术,填补了国内空气悬架的空白,也在国际形势突变的时候有效避免了供应链短缺。纵观其他中国品牌,他们使用的空气悬架基本都是国外零部件供应商,比如大陆、威巴克等。

这套空气悬架开发验证历时9个月,先后经历过150次匹配方案,并且通过70轮的试验,包括气密性、异响、寿命、80度高温、零下40度低温、高原、气泵热保护、耐久性、涉水等试验。在耐久性试验中,特别增加高低温交变耐久性试验,保证空气弹簧拥有上下振动560万次的耐久度,是行业标准的1.5倍。总计验证里程相当于用户的30万公里,确保整体空气悬架的可靠耐用性。

可能很多人混淆空气悬架的概念,其实空气悬架主要指得是空气弹簧,而不是减振器。空气弹簧通过充放气主要调整的是两个参数,一个是车身高度,直接改变最小离地间隙,另外一个是改变悬架的刚度,从而改变悬架的偏振。不管是一个人开车,还是满载,空气弹簧能够根据重量变化进行调整刚度,是的悬架的偏振频率能够维持在人体舒适的范围中,保证一致性的舒适。而使用普通悬架的刚度是唯一的,往往出现重载是软,轻载是弹跳的情况。

岚图FREE的空气悬架拥有上下100毫米的形成可调,可根据不同驾驶模式进行主动式的调节。其中经济/舒适模式离地间隙163毫米、高能模式你地间隙133毫米,郊游模式213毫米,迎宾模式116毫米。迎宾模式让小孩老人上下车更加轻松。

其中郊游模式的悬架高度最大,但刚度会更小;舒适/经济模式下悬架刚度适中,高能模式悬架刚度最硬。

空气悬架的储气罐和气泵布置在后备箱地板下方,拥有12升的储气罐,比常见的8升储气罐要更大,满足一次性从最低的高度升到最高。而且气泵也进行一定的NVH优化处理,保证隔音降噪的水平。

空气悬架工作期间保证前轮时刻拥有最佳的抓地力,上升时,后悬架先调整,前悬架紧接着调整;下降时,前悬架先下降,后悬架再降。

同时空气悬架拥有高速路自适应的调节功能。能够通过前风挡的摄像头对路面进行3D扫描,然后对悬架进行对应的刚度调整,并且跟导航进行联动,到达特点位置后空气悬架会进行自动调整。

目前岚图FREE只是采用常规的油压减振器。跟现场的工程师沟通后,未来可能会配备更加高级的的CDC可调阻尼的减振器,乘坐舒适性更加让人期待。

双球链的前双叉臂式悬架

岚图FREE的前悬架采用双叉臂的结构形式,跟别的使用双叉臂SUV真的有点不一样。它没有采用传统的A型上下摆臂,而是采用双球链式的结构,上下摆臂分别均为两根摆臂,上摆臂一前一后两个球链与转向节相连,而后摆臂一前一后两个球链与转向节相连。

这种连接方式可以让悬架的虚拟主销更加接近车轮中心,缩小主销的偏距,能够形成更小的干扰力臂。这样可以减少硬路面不平、车轮动平衡等原因导致干扰力矩,从而提升行驶的舒适性。另外,前轮的主销位置能够根据车轮的动态变化,让悬架拥有更好的操控性,特别在转向时手感悬架响应更好,手感更直接。

前悬架主要的部件均为铸造铝合金的材质,比如上下摆臂、转向节以及副车架。无疑铝合金材料能够有效减少簧下质量,提升悬架的响应性。


这种上下摆臂均为双球链的结构形式在SUV领域真的不多见,大概记得保时捷卡宴和Macan奥迪Q5在使用。更多约束的悬架无疑极大增加悬架调校的难度。另外,后下摆臂采用更加高级的液压衬套,能够进一步吸收垂直方向的振动,有利于提升行驶质感和乘坐舒适性。

前悬架采用空气弹簧和减振器一体式的布局,空气弹簧布置气管,通过气管能够对气囊进行充气或者放气;而高度传感器着布置在下摆臂中。

保时捷Macan同款的后悬架

岚图FREE的后悬架也挺有意思。梯形连杆、上控制臂、空气弹簧底座、轴承座以及副车架都是采用铸造铝合金的材质。无疑大大降低悬架的重量,提升响应性能。

后悬架是梯型多连杆的悬架结构,跟常见的E型多连杆有明显的区别。这种悬架的在空间占用上更加小,特别是少了纵臂和横臂,能够比E型多连杆悬架留足更多空间给电池(纵向)和后电机(横向)。因此岚图FREE的后悬架形式更加适合电动车。

另外,后悬架采用弹簧和减振器分离式的布局,也有助于减少悬架对车内空间的侵占,从而直接提升装载性能。

场地驾驶体验

在活动场地中,我们特别通过一些项目对空气悬架进行深度的体验,包括台阶路、枕木路、起伏路、砂石路以及150米密集长减速带,还有极限操控体验以及日常驾驶,主要感受空气悬架在舒适性和操控性的表现。

首先在场地中体验悬架的操控性。先用郊游模式进行小场地的操控体验,会明显发现悬架的支撑性略有不足,转向时车头出现明显的下沉,车身姿态确实有点难以控制。而切换至高能模式下,明显感受到直接距离地面更加接近,操控信心一下子提升而至。劈弯是明显感受到悬架对车身的支撑性,即便面对连续反向弯道,车身的动态响应也比较及时,不会出现难堪的车身侧倾,确实操控性有不少提升。

岚图FREE使用舒适模式通过连续的减速带,空气悬架对路面振动吸收真的很快,而且悬架的响应速度敏捷,快速行驶车轮几乎不会脱离地面,紧紧咬住地面。而车辆的感受也不会明显的左右摇摆,舒适性表现确实有保证。

在进行大障碍项目,切换至郊外模式,悬架模式提升至离地间隙213毫米,刚度会更加软。通过起伏路面时,车身会有较大的上下起伏,但会明显感受到车身动作更加柔和,悬架处理的动作也更加干脆,车轮同样也是贴近地面。在通过性上没有问题,各种台阶、障碍均能够轻松通过。


日常城市道路工况下也进行一段试驾。郊游模式在40km/h时就会自动退出,降低车身高度。行驶中,可以直接切换模式边行驶边调整车身高度。

舒适模式下,车高度得到一定的保证,悬架对于振动过滤比较彻底,车内几乎感受不到繁杂的振动,大坑洼处理也比较柔和,舒适性真的很强;而高能模式下,搭配着加重的转向,明显感受战斗的气息。悬架动作稍微直接一些,有更丰富的路面信息,感受的悬架更硬,确实能带来一定操控感受。

总结

毫无疑问,岚图自主研发的空气悬架在性能上是成功的,非常切合目标人群的需求。从悬架的结构和定位上看,岚图FREE明显是偏向操控的定位,不过再增加空气悬架后,跟同级别相比,舒适性确实比较突出,而且底盘行驶质感更加高级。之后搭配可变阻尼的减振器,相信行驶舒适性的天花板是触手可摸。同时我也未来希望这套悬架能够应用在更多的中国车型上,甚至把价格达到20万区间。

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