戴姆勒集团的2021年，由几个很重要的决定组成：分拆卡客车部门并将其独立上市；宣布将戴姆勒更名为梅赛德斯奔驰并使其转向全面电动化；斥资600亿欧元向软件驱动和零排放的未来转型……2021年，是戴姆勒这个集团名称走向终结的一年，也是梅赛德斯奔驰新的开始。在大象转身的一年里，戴姆勒还做了什么大事呢？接下来跟盖世小编一起来看看吧！
（图片来源：戴姆勒）
戴姆勒宣布，计划对公司结构进行彻底变革，此举旨在加速实现零排放和软件驱动的未来，充分释放业务潜力。2月3日，戴姆勒监事会和管理委员会同意对分拆卡车和客车业务进行评估，并开始为戴姆勒卡车部门的单独上市做准备。
戴姆勒卡车的大部分股份将被分配给现有戴姆勒股东，未来，戴姆勒卡车部门将拥有完全独立的管理层，公司治理也将独立，包括在监事会的独立席位，并将具备纳入德国DAX指数的资格。戴姆勒卡车的分拆和上市预计将于2021年底之前完成，届时戴姆勒卡车将在法兰克福证券交易所上市。此外，戴姆勒还计划在适当的时候，将公司名称改为“梅赛德斯-奔驰”。
3月1日，戴姆勒卡车和沃尔沃集团表示，已组建完成此前宣布的燃料电池合资企业——Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG。沃尔沃集团在新公司中持股50%，在现金和无债务的基础上，这些股份约为6亿欧元。
两公司的目标是是新合资公司成为一家领先的全球燃料电池制造商，从而帮助全球到2050年向气候中和和可持续交通迈出一大步。戴姆勒卡车和沃尔沃集团还同意，将新公司名字改为cellcentric GmbH & Co. KG。
新合资企业的主要中心将是为重型卡车研发、生产和商业化燃料电池系统和其他应用。对于两公司来说，一个关键目标就是，使客户可在约三年内对燃料电池卡车进行测试，并在5年至10年后实现量产。
3月9日，一名美国联邦法官批准了戴姆勒15亿美元的和解协议，此次和解旨在解决美国政府对该公司发起的调查。此前戴姆勒曾使用隐藏软件在污染物排放测试中作弊。
法庭文件显示，戴姆勒在2020年9月宣布与美国司法部和加利福尼亚州空气资源委员会达成和解协议，该协议包括根据《清洁空气法》（Clean Air Act）征收的8.75亿美元民事罚款、7000万美元的额外处罚，以及用于修复污染车辆和抵消超标排放的5.46亿美元。作为和解的一部分，戴姆勒将向加州支付2.856亿美元。
戴姆勒与宝马将Park Now出售给欧洲竞争对手EasyPark
戴姆勒和宝马已经同意将双方共同拥有的停车业务Park Now出售给欧洲竞争对手EasyPark。当前，这两家德国车企需要更加专注于各自的核心汽车制造业务。
戴姆勒和宝马表示，虽然Park Now已经成为出行服务市场中的“重要参与者”，但是将其出售可以让它在欧洲和美国得到进一步发展。两家公司没有披露具体的交易条款。本次出售Park Now，标志着宝马和戴姆勒将进一步专注于汽车制造业务。
5月20日，戴姆勒卡车与壳牌新能源公司表示，双方已经签署了一项协议，壳牌承诺为戴姆勒卡车出售给客户的重型卡车建设加氢站。
协议规定，壳牌将从2024年起，在荷兰鹿特丹港、德国科隆及汉堡的绿色氢气生产中心之间建设重型卡车加氢站。戴姆勒卡车的目标是从2025年开始向其客户交付重型氢动力卡车。
两家公司在一份联合声明中表示：“此计划旨在不断扩大氢动力货运走廊，到2025年该走廊将覆盖1,200公里，并在2030年时交付150个加氢站和大约5,000辆梅赛德斯奔驰重型燃料电池卡车。”
戴姆勒已经同意向诺基亚支付专利使用费，结束了这场科技企业与汽车企业之间关于关键技术使用费的法律争端。
科技企业希望汽车制造商为导航系统、车辆通信和自动驾驶汽车中所使用的技术支付专利费，而车企则称这笔专利费应由他们的供应商支付，而这样做可能会降低专利持有方的收入。最近几年来，诺基亚和戴姆勒在德国法院相互起诉，双方展开了法律战。
6月1日，戴姆勒与诺基亚联合宣布了双方达成的协议，这标志着诺基亚取得了胜利，胜诉对诺基亚至关重要，该公司每年凭借专利授权可以获得14亿欧元（约17亿美元）的营收。诺基亚与戴姆勒没有披露双方的专利许可交易条款，但两家公司都表示将停止起诉。
7月7日，德国最大的消费者保护组织VZBV对戴姆勒提起了诉讼。该组织称，此举将使奔驰车主更容易获得与柴油排放丑闻相关的赔偿。
VZBV在斯图加特（Stuttgart）地区法院对戴姆勒提起了诉讼，该诉讼旨在开创一个先例，使梅赛德斯奔驰GLC（参数丨图片）和GLK车主能够获得与排放测试作弊软件相关的赔偿。
戴姆勒表示，该公司与博世在开发自动驾驶出租车方面的合作关系即将结束。两家公司已经向德国媒体Süddeutsche Zeitung证实了这一消息。
戴姆勒称，两家公司正在结束它们名为“Athena”（雅典娜）的合作项目。博世还证实，双方之间关于结束合资企业的讨论正在进行中。虽然合作即将结束，但两家公司对自动驾驶系统的投资似乎并没有结束。
据悉，在完全自动化和无人驾驶的高度复杂的城市开发环境中，双方将专注于各自未来的发展道路。
戴姆勒收购电池制造商ACC 33%的股份，ACC产能或提至120GWh
戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰表示，将收购欧洲电池制造商Automotive Cells Company (ACC) 33%的股份。ACC电池合资企业最初是由Stellantis公司和道达尔能源公司(TotalEnergies)创立，随着梅赛德斯-奔驰的加入，他们承诺到2030年将ACC的电池产能至少提高到120GWh。
9月24日，戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius在声明中表示，此次合作的目的是开发电池和电池组件，并“帮助欧洲确保在汽车行业的核心地位，即使是在电动车时代”。合资协议的内容还包括戴姆勒将在2022年向ACC的电池项目投资约30万欧元，并补充称，其总投资预计将保持在10亿欧元(约12亿美元)以下。
11月10日收盘后，戴姆勒向机构投资者出售了920万股雷诺股票，价值约为3.16亿欧元(合3.64亿美元)。戴姆勒表示，虽然出售了股份，但与雷诺的产业伙伴关系保持不变，不会受到该决定的影响。
戴姆勒还计划出售所持雷诺的全部股份，这是戴姆勒解除十多年前建立的戴姆勒-雷诺-日产三方股权合作关系的下一步举措。据悉，戴姆勒目前仍持有日产约3.1%的股份。
戴姆勒在11月18日表示，将在其位于德国柏林的工厂内生产首个内部电动机，此举让担心这个柴油发动机生产基地将遭遇大幅裁员的人松了一口气。2020年9月，戴姆勒表示其柏林工厂将在一年内结束6缸柴油发动机的生产，在此之后许多工人开始担心自己可能会失去工作。
新的电动机被称为轴向磁通电机，由戴姆勒在2021年早些时候收购的英国初创公司YASA所设计，其重量远远低于柴油机同类产品，可以将电动汽车的续航能力提高7%。
戴姆勒、Stellantis投资固态电池商Factorial Energy
戴姆勒和Stellantis在声明中表示，两家公司将对固态电池制造商Factorial Energy进行战略投资，当前Factorial Energy正寻求将其电池技术商业化。但是，戴姆勒、Stellantis和Factorial都没有透露投资的财务细节。
Factorial的固态电池技术已经取得了突破性的进展，解决了阻碍消费者大规模采用电动汽车的关键难题：续航里程和安全性。Factorial取得的进展基于其自研的Factorial电解质系统技术(Factorial Electrolyte System Technology)，该技术利用了一种专有的固体电解质材料，能够在高压和高容量电极上实现安全可靠的电池性能，并在室温下运行的40Ah电池中进行了扩展。
12月2日，戴姆勒监事会通过了梅赛德斯-奔驰2022至2026年商业计划，确定了梅赛德斯-奔驰全面电动化的战略计划。
为了向软件驱动和无排放的未来转型，戴姆勒监事会签署了一项在2022年至2026年为梅赛德斯-奔驰投资超过600亿欧元(合680亿美元)的计划。戴姆勒在一份声明中表示，该公司的目标是走在电动汽车生产和软件的前沿。奔驰计划在2030年底实现全面电动化，而实现这一目标的关键是对未来投资进行严格的优先排序——主要是将重点放在电动汽车上。
德国汽车制造商戴姆勒在12月10日表示，他们已经同意在加拿大就部分可能含有“减效装置”的柴油车型索赔进行和解。报道称这些减效装置可以在排放测试中作弊，使车辆在测试中展现的污染物排放水平低于实际水平，戴姆勒否认了这一指控。
戴姆勒表示，本次和解将花费2.502亿加元（约1.97亿美元）。该公司在一份声明中表示：“在达成本次和解之后，戴姆勒向着解决所有柴油诉讼的目标又前进了一步，并且避免了具有法律和财务风险的漫长的法庭诉讼。”此外该公司还表示：“戴姆勒否认原告以及和解集体成员提出的重大事实指控和法律要求。”
本文来源：盖世汽车
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董晓颖_NA2387
