“有矿”四川路桥联手川能动力比亚迪掘金磷酸铁锂

（原标题：“有矿”一族再添一员 四川路桥联手川能动力、比亚迪掘金磷酸铁锂）

《科创板日报》（上海，编辑 李红晖）讯，2021年12月30日，四川蜀能矿产有限责任公司成立，注册资本为5亿人民币，经营范围包含矿产资源（非煤矿山）开采；矿产资源勘查等。另据乐山日报报道，2021年12月31日上午，马边磷矿及磷酸铁锂产业项目签约仪式在乐山举行，设立四川蜀能矿产投资有限责任公司，推动实施磷矿开采项目、5万吨/年磷酸铁锂正极材料项目、乐西高速公路马边建设互通连接线变更工程等。

数据显示，四川路桥持股67%为第一大股东，川能动力持股20%，比亚迪股份有限公司持股1%。2021年10月20日晚，四川路桥发布公告称拟通过非公开发行股票引入能投集团、比亚迪作为战略投资者，接下来的两个交易日10月21日、22日四川路桥收获两个“一”字涨停。

近年来，新能源汽车汽车销量持续攀升，造车新势力、各大传统车企均积极开拓新能源汽车市场，使得作为新能源汽车“心脏”的动力电池价格也随之水涨船高。对此，不少新能源企业开始直接布局锂电等原材料上游端，纷纷加入“买矿”一族，以此应对不断上升的能源价格战。

电池缺口增大 车企“买矿”成为趋势

2021年的新能源汽车市场销量暴暴涨，让动力电池的原料价格也在上演了“三级跳”。据资料显示，2021年12月下旬，电池级碳酸锂每吨价格达到26.7万元，平均每天涨幅约4000元。纵观2021年，碳酸锂的涨幅已超230%。另一方面，生产磷酸铁锂电池所需的磷酸，国内均价已涨到每吨10500元，与2021年年初相比，涨幅为109%。另外，镍、钴、锰等动力电池生产所需原材料价格同样持续上涨。

在这一背景下，不少车企纷纷加入了“买矿”一族。2021年7月，特斯拉与必和必拓可持续能源公司签署镍矿石供应协议。据悉，必和必拓旗下的西部镍业将为特斯拉提供作为电池制造原料的镍矿石。

国内车企也同样早有预判。如长城汽车在2017年就发布公告称，公司间接全资子公司亿新发展有限公司拟以自筹资金1.46亿元人民币收购Pilbara Minerals不超过3.5%的股权，并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。

另外，广汽也在布局产业上游端。2021年12月，广汽集团资本、上汽尚颀资本与九岭锂业正式签订战略投资协议。广汽资本将联合上汽集团尚颀资本共同投资九岭锂业，总投资额达3亿元。

上下游企业也加入动力电池原料争夺战

除了车企的入局，产业链上游的“争矿”战也更加激烈，尤其以锂矿的争夺最为激烈。

其中，锂材料的上游企业赣锋锂业“囤矿”布局最为积极。近年来，赣锋锂业进行了多次买矿动作，仅2021年上半年就有4次大规模收购，买矿资金花费已达42亿元人民币。

近日，赣锋锂业发布公告称，公司收到公司全资子公司赣锋国际贸易(上海)有限公司(以下简称“上海赣锋”)的通知，墨西哥政府已批准要约收购Bacanora公司事项。截止目前，已有超过75%的Bacanora公司股东接受要约收购。

据悉，本次交易完成后，上海赣锋将持有Bacanora 100%股权。这是赣锋锂业成立以来首次全资控股海外锂矿资产。

而另一边，与赣锋锂业争夺锂矿的宁德时代，也从2018年起，分别认购了海外两家锂矿企业的股权，并与磷酸铁锂正极材料龙头企业德方纳米建立了合资公司。2020年，宁德时代还参与了湖南裕能、江西升华等磷酸铁锂材料企业的增资。

2021年12月，加拿大锂矿公司Millennial Lithium发布声明称，已与中国电池厂商宁德时代达成最终协议，后者将以3.768亿加元（约合人民币19亿元）收购Millennial的100%股权，并替其向赣锋锂业偿还1000万美元的合作终止费。

另外，国轩高科也已先后布局了正极、负极、铜箔、隔膜、电解液等上游原材料及电池循环回收。

2021年11月国内动力电池装机量20.8GWh，同比增长96%、环比增长35%，其中磷酸铁锂电池装机量11.6GWh，同比增长145%、环比增长37%，单月装机占比为55.8%。国信证券预计在下游铁锂车型持续热销，以及特斯拉未来标配版全线换装铁锂电池的推动下，铁锂占比依旧有望维持较高水平。另据东吴证券分析指出，受益于新能源汽车产销量快速发展，渗透率提升，磷酸铁锂动力电池占比提升，叠加其在储能领域未来发展可期，2025年全球磷酸铁锂需求量有望从2020年的13.6万吨增长至2025年的272.4万吨。