除了大之外，新豪越还能聊什么？

最近两年，吉利是憋着股劲要干出点大动静。

星瑞（参数丨图片）、星越L为代表的的星字辈横空出世后，直接开始和同级合资竞品硬碰硬；不久前帝豪换代后也喊出了拳打合资的口号，为何有这种底气呢？很重要的一个原因就是吉利调整了产品策略，不再局限于靠性价比收割低端市场，而是进一步加深了与沃尔沃的合作，靠超越同级的产品力去错位竞争。一个很直观的感受就是，目前不仅领克品牌开始全方位的应用沃尔沃的平台和技术，吉利品牌旗下的新车也越来越“沃尔沃化”。

售价虽然和同级车型相差无几，但可能是因为产品尺寸更大、或者也可能是多了几项越级配置，带来的最终结果就是，较之同级竞品，吉利近期的新车很容易就能在终端市场上留下更加高级的印象。一旦这样的印象一步步加深后成为品牌烙印，对吉利汽车的市场号召力而言，势必会有质的提升。所以吉利汽车目前在做的一个重点工作，就是通过不断的投放新车去夯实新的品牌印记。

几天前刚刚上市的新豪越，正是这一理念下的一款新车。

2020年6月，豪越车型正式投放市场，一款起售价10.36万元的SUV车型，却拥有超过4800mm的车身长度和超过2800mm的轴距，可以说是比同价位SUV车型大了一大圈。所以豪越一经上市就迅速获得了一个“可移动大床”的称号（后排座椅放倒后，车内纵深空间可达2.2m，摆上床垫就是一张大床），拉人、拉货都很有“肚量”。

时隔一年多的时间之后，豪越在今年11月16日迎来了一次换新，官方售价区间保持不变，依旧是10.36-13.96万元，主要调整的是内外设计和配置。日前盖世汽车参与试驾了新豪越，接下来就结合试驾感受，聊一聊新豪越的改变。

新豪越用上了吉利新的家族式前脸，换装了直瀑式能量音弦前格栅，气场变得更足了。

车尾部分，新豪越贯穿式的镀铬饰条重新做了造型，变得更加细长并连接着两侧尾灯。车尾的下部包围也重新设计过，增加了两个镀铬样式的排气孔。不过这两个排气孔都只是装饰品，真正的排气隐藏在车底。

内饰方面，较之于老款车型单调的主打全黑内饰，新豪越采用了更多的颜色搭配，大漠棕和纯黑的撞色设计，打造车内层次感的同时，也更加凸显了整车质感。

此次试驾的是新豪越的顶配版车型，可以联动的三块大屏是车内的主要看点，营造出了不错的科技感。新豪越搭载了一块12.3英寸的悬浮式中控大屏和一块12.3英寸的全液晶仪表，同时还有一块8英寸的HUD屏幕，投射在主驾前的挡风玻璃上。

新豪越还配备有吉利GKUI吉客智能生态系统，较之老款车型新增了手机APP远程控制，通过“吉利汽车APP”，可实现一键远程车辆控制，查询车辆状态等。主动座舱清洁新风系统、车规级CN95空调滤芯、L2级别的高级辅助驾驶系统都得到了保留，还新增了E-Call紧急救援服务，手机蓝牙钥匙和钥匙分享功能。

大空间依旧是新豪越的产品特色。按照官方说法，新豪越拥有2360L的最大装载空间，后排座椅放倒后，可形成2.2米的平整后备箱空间。7个座椅（新豪越全系均区分有5座版本和7座版本，7座版本贵了3000）均可以单独调节，能组合出19种空间布局。此外值得一提的是，新豪越全车拥有46处储物空间。

动力方面没有太大变化，搭载的依旧是1.8T发动机，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，与发动机匹配的是6速手自一体和7速湿式双离合变速箱。纸面参数上看，新豪越的动力水平在中型SUV细分市场上属于中等偏下水平，但实际驾驶过程中并不会有小马拉大车的感觉。试驾的7速双离合版本没有明显的顿挫感，变速响应相当积极，深踩油门时车辆很快就会有向前窜的感觉，超车时也不会拖泥带水。整体而言，新豪越是一款合格的家庭用车，整体动力调教并不鼓励激烈驾驶，巡航时的发动机转速基本都会稳定在2000转以下，更大的追求还是控制油耗。毕竟吉利的这款1.8T发动机已经服役多年，此前在油耗方面的表现一直都算不上特别理想。

新豪越在贯彻大尺寸、大空间的产品特色之外，还带来了内外饰和配置方面的升级，不得不说，想要在10万级的SUV市场上挑选一款能多拉人、多拉货的车型，且动力、颜值等方面都没有太明显短板的话，新豪越确实是个不错的选择。毕竟从车身尺寸上看，新豪越已经是一款中型SUV，与10级的紧凑级SUV抢市场，走的依旧是吉利汽车当前主打的“降维打击”思路，对三四线城市的消费者而言，新豪越的性价比相当不错。