陈安宁:福特中国转型太慢我们也急 更重要的是坚持

（原标题：专访陈安宁：福特中国转型太慢我们也急，但更重要是坚持下去）

“福特中国2.0”转型计划发布31个月后，在11月19日开幕的2021广州国际车展上，福特全新推出两款真正的本地化产品：一个是全新福特EVOS（参数丨图片）追光者，另一个是林肯Z。

当日，福特EVOS追光者宣告上市，共推出5款车型，售价19.98万至25.98万元。据悉，这款车基于福特全新一代电子电气架构——FNV智能互联全网架构打造，号称“三大首创、五大领先”。

“这两款车型是真正体现‘更福特，更中国’承诺的产品，也是真正在福特中国2.0的计划中，由中国团队主导开发的战略车型。”11月19日，福特汽车中国总裁兼首席执行官陈安宁在接受澎湃新闻记者专访时表示，“福特中国2.0”计划包括“五大计划”和“四大中心”，而本地化不仅是指推出新车型，还要提供一系列全时、全方位的智能化服务内容，今后每年都会有新的亮点。

2018年11月，在福特中国销量日益下滑之际，58岁的陈安宁接受新的挑战，掌舵福特中国。5个月后，2019年4月，在他的主导之下，以“更福特，更中国”为使命的“福特中国2.0”转型计划发布。作为这一计划的核心之一，福特汽车又推出“福特中国产品330计划”，即在3年内推出30款新车。

两年时光飞快流逝，这次广州车展，福特终于带来了真正由中国团队主导开发的战略车型。不止是这两款燃油车，陈安宁表示，今年推出的全新纯电动SUV Mustang Mach-E也是一款本地化产品。

虽然这三款产品都令人眼前一亮，但是陈安宁还是要不断面对推进速度是不是太慢的质疑。这个慢不仅是对于燃油车的本土化变革，即便是最新推出的“电马”，也迟迟未实现交付，让人担忧它浪费了与特斯拉在中国抢夺市场的好时机。

据他介绍，福特现在已经推出了电动车专属品牌Ford Select，布局了直销的销售网络。

“福特汽车在全球都在推进All-in电气化的战略。到2025年底，公司将在电气化业务方面投入超过300亿美元，用于电动车型和电池等技术的研发和生产在产品方面，福特率先把旗下最具有代表性的三款车型实现了电气化，推出了Mustang Mach-E纯电SUV、F-150 Lightning纯电皮卡，和eTransit纯电全顺商用车，这三跨车型都是福特具有传统优势的细分市场的主力车型，充分表明了我们All-in电气化的决心和态度。预计到2030年，纯电动汽车将占福特汽车全球销量的40%-50%。而林肯，到2030年将完全转型为豪华电气化品牌。福特中国也会和全球一样All-in电气化。”陈安宁说。

他透露，福特这样的国际公司，比较注重品牌和体验。但是现在新产品研发速度已经大幅提升，像广州车展首发的林肯Z，研发周期只用了36个月，推出的速度完全不比中国本土的汽车公司慢。“福特希望产品交付给客户的同时，客户也能够得到非常好的品牌体验，各个环节的前期准备工作要都做好，才能负责任地把产品交付给客户。从这方面来说，我们的业务推进速度还是挺快的。”

数据显示，2021年林肯连续刷新销量新高，前10个月总销量已突破7.5万辆，同比增长62%，10月份林肯在中国豪华车市场的市占率达到4%创出新高。此外，福特中国今年10月份的市场份额也是近两年来最高的一次。

“要问我们急吗？当然急。但是我们对品牌、对客户，我认为还是有精细的考虑、担当。相信这1、2个月，大家可以看到我们正在加速，为年底前交付车辆做好准备。希望明年芯片的情况大大缓解后，可以看到我们产量增速。”陈安宁表示，今年的业务受到芯片短缺等外部因素的影响比较大，另外宏观政策对行业的发展也有明显的影响，尤其是对于商用车。但总体来看，随着业务的推进，电气化、智能化的发展速度会大幅增加，福特中国的销量和利润也会大幅度增加。

“电动车变革的时代，带来了各种机会和可能。”陈安宁称福特中国会继续加速，但不会为了追求速度，而去做油改电的产品，这也是为什么坚持将EVOS和林肯Z继续做成燃油车的原因。“我们一定要做真正的智能车。福特和林肯都是要走高端化路线，无论是产品、还是技术。从这个角度来说，我们一定不会做廉价、入门车型。江铃福特的乘用车产品会更大众化一些，并且会越来越形成自身的优势和特点。”