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网易汽车10月8日报道 和传统的车企不同，新势力造车在改款的时候，往往注重智能等核心技术方面的提升，而不仅仅是外观上的修改。2021款理想ONE就是这样的一个改款状态，其车机和辅助驾驶功能改变很大，而且新车油耗给了一个不小的惊喜……
■ 快速了解2021款理想ONE的变化：
此前我们也对2021款理想ONE进行了静态和动态的体验：
■ 驾驶感受依旧，经济性大变
动力充沛平顺，易上手
油耗明显降低，市区六个油不奇怪
2021款理想ONE的动力系统更换了更紧凑的三合一后电机，同时油箱扩大到55升。官方的百公里加速依然是6.5秒，采用1.2T增程器发电，搭配40.5千瓦时的电池组。
既然是能加油的电动车，我们当然还是要测一下油耗。在乘坐两名成年男性，开启空调到24度，动力选择油电混合模式的基础上，将其他的动态选项都设置到标准模式，在高速场景下，得到了百公里8.4升的成绩。
而我们在城市场景下，依然是正常驾驶（平均时速大概23公里），最后的油耗是百公里5.9升——这对于这么一台两吨多、五米长的大SUV来说，跑出这个油耗而且还没用电的情况下，可以说是非常经济了。
相比此前我们对老款车型的体验，2021款理想ONE的油耗明显降低，加上油箱容积变大，续航里程也大了很多，这样的变化对于那些喜欢自驾游的朋友确实是个福音（不过我们也要说明，理想ONE推荐使用95号以上汽油，在偏远地区找合适的油品还是有些费劲）。
■ 车机互联也有进步
速度更快更流畅
分区语音识别有意思
理想同学的对话能力还可以更强
2021款理想ONE的改变很多，车机就是其中的重点之一。新车的车机布置变化不大，还是四块大屏幕，不过第一印象就是变快了，流畅程度提升了很多。
↑2021款理想ONE内饰↑
现在的智能电动车，要是语音控制不好用，都不好意思跟人跟人打招呼。2021款理想ONE的语音控制新增加了多区域识别功能，后排乘客也可以单独控制，至少仪式感加强了不少。
新系统实现了连续对话，可以随时打断理想同学，连续进行控制——这样不管是导航，还是娱乐功能比如放音乐，包括开关天窗，都可以在驾驶者不脱离前方视线的前提下，实现控制。当然，也包括一些功能如何用的问题……
新车机还开放了理想OS第三方应用，包括B站在内的APP也有配备，不过为了安全，只有副驾可以使用。
2021款理想ONE的车机进步还是挺明显的，当然了新车的变化还不仅于此：
■ 驾驶辅助提升明显
自动泊车变得好用多了
车道偏离识别能力不错
自适应巡航还有改善空间
首先2021款车型的辅助驾驶硬件进行了升级，比如前风挡摄像头，升级为800万像素高清摄像头，精度达到4K级别。至于核心芯片则由地平线提供，采用两颗征程3自动驾驶芯片。
从实际体验看，新车的ACC自适应巡航在车流中表现得体，没有明显的急起急停，这在环路和高速上很好用——只是遇到前方红绿灯的时候，制动点过于靠后，和前车之间有即将撞上的感觉，这对驾驶者心理压力很大，很多时候忍不住踩刹车……
拨动两次ADAS拨杆之后，可以启动车道保持功能。新车的这项功能很不错，即便是通过路口之后前方的车道线有偏差，也会及时捕捉车道线进入正确的车道，这一点比很多瞎并线的司机强多了。
另外也可以打转向自动并线，只要后方安全距离足够，动作还是挺干脆的，说明算法还是做到位了。
对于理想ONE这样大的车，自动泊车其实还是有必要的。通过算法的改进 ，如今2021款车型的自动泊车功能也比较好用。不过自动泊车的过程中也要注意观察周围的情况，安全第一嘛。
最后我们也要提醒，辅助驾驶并不是自动驾驶！之前网传的视频非常危险！千万不要害人害己了。
更多关于驾驶辅助的体验也可以观看视频：
■ 细节小体验
方向盘旋钮有质感又好用
两侧拨杆功能需要适应
空调触摸调节也便捷
新的头枕舒适性点赞
其实我们一再说，很多功能不能只是有，还得好用。从这个角度出发，2021款理想ONE在产品细节上确实做得不错，比如新造型的方向盘，上面的旋钮既有质感，同时无论是车速还是车距的调节都很方便。
当然，有的对于车主不是问题的设计，比如雨刷控制集成在方向盘左侧的拨杆，而右侧拨杆头部的按钮其实并不是用来控制ADAS功能的……还是需要初次接触的人适应一下的（甚至对于去年开过2020款的我来说又忘记了……）。
此前很多人都诟病触摸式空调面板调节不够快速直接，理想ONE在这一点上还是想了一些办法，至少不会去找图标就能盲操了。
最后不得不提一下新座椅的头枕，真的是很舒服呀……
结语：
2021款理想ONE在动力效率、智能化车机，以及驾驶辅助方面都有了不小的进步，而价格并没有变化很多。至于造型什么的，本身也不是问题。所以之前的老款车主。心里不舒服也是可以理解的……
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