乘联会日前发布的数据显示，2021年1-7月，新能源专用车销量达到6.9万辆，同比增长171%，占到2020年全年销量的97%。其中，纯电动专用车市占率保持在90%以上。
物流行业的快速发展，为新能源物流车开拓了新的市场，刺激了销量增长。乘联会秘书长崔东树指出，路权开放是纯电动物流车发展的难点，充电桩不足、纯电动卡车质量不过关等问题亟待解决。
纯电动专用车市占率超90%
数据显示，7月，新能源专用车市场销量为1.38万辆，同比增长127%。
从新能源专用车产品特征来看，1-7月，营业类专用车需求占比较高，纯电动车型是主流。
具体来看，2021年一季度、二季度以及7月，营业类专用车的占比分别为40.7%、53.4%以及52.3%，非营业类专用车的占比分别为57.3%、45.1%以及46.6%。
今年一季度，非营业类专用车占比一度超过营业类专用车；二季度营业类专用车需求有所回暖并反超；7月，非营业类专用车占比有所提升。纯电动专用车牢牢占据专用车销量榜首，市占率保持在90%以上。
从新能源专用车主力结构上来看，市场需求以微型客车为主，轻型卡车与轻型客车占比趋近。
主力车企参与度较弱
华南地区和西南地区是新能源专用车主要市场。
数据显示，7月，微型客车类新能源专用车需求量方面，东部-华南地区需求最为旺盛，在其新能源专用车中占比达到70%；京津沪地区次之。
7月，轻型卡车类别新能源专用车需求量方面，西南地区居于榜首，占其新能源专用车比重为47%；中部-长江地区次之。
华东地区对微型客车类以及轻型客车类新能源专用车需求量偏多，总体对新能源专用车需求偏低。
崔东树认为，这体现了华南地区较为激进的新能源推广策略。
从车企销量表现来看，重庆瑞驰、东风汽车等具有渠道优势的传统企业表现较好。7月，重庆瑞驰销量为1747辆居于榜首；长安汽车、厦门金旅、东风渝安、东风汽车销量居前，分别为1222辆、1036辆、875辆以及853辆。
崔东树认为，新能源专用车企业数量众多，主力车企参与度并非很强，市场品牌优势不明显，导致新能源专用车与乘用车的竞争格局明显差异。
崔东树指出，新能源专用车市场起步快，但目前呈现出散乱的特征。前期野蛮生长，后期可能面临发展后劲不足等问题。
新能源物流车销量暴涨
近年来，随着我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为新能源物流车带来了巨大的市场机会。
国家邮政局数据显示，1-7月，全国快递服务企业业务量累计完成583.3亿件，同比增长42.9%。其中，同城业务量累计完成76.9亿件，同比增长15.2%。
中国汽车流通协会数据显示，2021年上半年，新能源物流车销售同比暴涨184.69%。
邮政、京东物流、顺丰控股等多家物流企业在新能源物流车领域进行了布局。
从2017年到2020年，京东物流在全国7个大区、50多个城市投放新能源车，并在全国建设及引入充电终端数量1600多个，支持新能源物流车辆的充电服务。
截至2020年11月，顺丰拥有超过16000辆新能源物流车。其中20%的车辆为自购，80%采取租赁的方式。从车型来看，纯电动车型占比达99%，包含微型面包车、中型面包车、大型面包车、轻卡车型。
2018年，邮政启动了绿色邮政行动，计划到2020年实现城市新增新能源投递车辆占比达到100%。
2018年10月，国务院办公厅发布的《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》提出，到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。
2019年2月，国家发改委等24部委联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》指出，要加快绿色物流发展，持续推进柴油货车污染治理力度，鼓励企业使用符合标准的低碳环保配送车型，并提出落实新能源货车差别化通行管理政策。
2019年5月，国家交通运输部等13部委联合印发的《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》指出，为便利货运车辆通行，优化车辆通行管控，对符合标准的新能源城市配送车辆给予通行便利，除特殊区域外，对纯电动轻型货车原则上不得限行。
据相关机构统计，截至目前，全国共有46个城市绿色货运配送示范工程创建城市，对新能源物流车实施不同程度的路权放开政策。例如，河南省装载运输车辆推广应用会上提出，到2023年底，郑州市中心城区物流配送车将全部更新替换为新能源车辆；对新能源相应车辆给予开通道路运输证，核发绿色通道。
崔东树指出，路权开放是纯电动物流车发展的难点所在。同时，充电桩不足、纯电动卡车质量不过关等问题，都是行业发展亟待解决的痛点。
