（原标题：沈晖回应威马“掉队”，W6产能已开始逐步爬坡订单过万）
“现在就像是足球上半场，头15分钟都没打完，谁胜谁负还不知道。”7月15日，面对“掉队”质疑，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖如此回应，“新能源赛道，是一个长期的赛道。”
产生此类质疑的原因，是造车新势力们2021年上半年的“期中考试”成绩。
数据显示，上半年，第一梯队的蔚来汽车交付41956辆、理想汽车交付30154辆、小鹏汽车交付量30738辆。第二梯队的零跑和哪吒各自也交出不错的答卷，销量保持上扬之势，位列第四第五。零跑汽车上半年总交付达到21744辆，哪吒汽车上半年总交付量也达到了21104辆。
而威马的数据则是：6月销量4,007辆，同比增加97.6%；二季度销量10,116辆，同比上涨105.6%；2021年上半年累计销量15,665辆，同比增幅103.8%。其新上市的核心产品W6表现尚可：订单总量过万；6月20万元以上订单占比超过40%；覆盖城市多达75座；90后用户订单超30%。
对于质疑，沈晖坦然面对：“我们正处于‘静默期’，有很多东西不能主动透露。实际上，我们的销量上升速度非常高，今年1-6月份与去年相比同比翻番，预计全年也是这样的增速。值得一提的是，与一些整体销量比我们高的企业相比，我们的网点布局相对偏少，我们的新品推出速度也没有那么迅速，能够取得‘同比翻番’的销量成绩实属不易。”
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖
祸兮福所倚，在沈晖看来，外界有质疑并非坏事，“这样我们反而能够将精力专注在用户、专注在产品上。”
专注换来的是新的增长点，沈晖表示，得益于产品、渠道的加速布局，威马汽车二季度销量持续向好，已逐步形成稳定的增长态势。例如，W6产能已开始逐步爬坡、“缺芯”问题得到了缓解、相应订单正在加速转化。
受欢迎的核心产品基于对自主研发的坚持。据沈晖透露，威马EX5（参数丨图片）已完成11次更新，它以平均每3个月一次的OTA升级频率，为用户新增、优化了千余项功能；威马W6也即将迎来上市后首次OTA，而且它是国内率先实现限定场景下L4级无人驾驶的量产车型，搭载AVP无人自主泊车系统，真正实现一键泊车入库、驶出车库。
谈及自主研发，沈晖底气十足：“我们现在是有限场景，有限场景就是说跟我们相关的场景，我们有这个技术底气来承担这个责任。现在我们交付的是有限场景下的L4，也就是AVP，我们就是所有的问题都是我们承担。”
这份底气不仅来自于对自家技术的自信，同样也来自于对车主认真负责的态度。“我们对我们的合作方有更多的合作要求，并且我们的要求比较严谨，”沈晖表示，“因为这样才能保证对我们用户的承诺能够做到。所以在这个过程当中我们的研发进度，各方面推动更有执行力，大家不扯皮，因为我们对用户有承诺，用户也是冲着我们，才来买我们车的，冲着我们，来用我们的服务的。”
目前，威马正在加快新品研发的步伐。据沈晖透露，威马旗下首款轿车M7将于2021年内发布，并且该车将会配备多激光雷达，同时还将拥有500-1000TOPS的算力。据介绍，该车拥有强大的自动驾驶硬件，配备多个激光雷达以及500-1000TOPS超强算力。
而且，这辆定位纯电中型轿车的新产品将会拥有强大的L4自动驾驶辅助系统，配备多个激光雷达，500-1000TOPS的算力将让它具备全场景的驾驶能力。此外，新车的电池组容量58.589千瓦时，电动机功率120千瓦，NEDC 续航里程505公里。另外，威马年内还将推出一款面向出行市场的车型E5。
同时，威马还公布了双LOGO战略：带有圆形元素的LOGO标识将应用于威马汽车旗下出行用户产品，即共享和运营市场产品；全新超椭圆品牌标识将应用于威马汽车旗下个人用户产品W世界系列SUV与M大师系列轿车。
“我们这个团队比起其他新势力有一个非常大的优势，那就是，我们曾经在燃油车那一波的血腥战役奋战过，有经验，是从0到30万辆的经验。”沈晖对未来非常有信心，“而且我们在战略上不摇摆，专注产品、专注主流的智能电动汽车、科技普惠。也许可能短期声浪会小一点，但实际上中期、长期，我们能够成为为头部企业。对此我们是非常有信心的。”
