时代变了 硬核不再是宝马M3的唯一标签

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网易汽车7月12日报道 能够在第一时间体验到新一代M3绝对是件幸运的事儿，不幸的是在6个小时中我没有机会开着它驶上赛道，甚至因为要留出拍摄时间都没来得及进山，简单的城市试驾对于性能图腾M3来说只能算是蜻蜓点水，当然也就没资格跟大家谈论它在赛道上的大杀四方了，所以这篇文章就先来聊聊这一代G80 M3的日常感受以及对于一些争议的看法，下面开始今天的内容。

宝马M3
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※ 争议源于先后顺序

之前的历代M3，拉宽轮距、降低车身，再加上套件之后，外观虽然狠了不少，但在路人眼中，它们依然还是一台“3系”，只不过这台“3系”看起来有点儿像改装车，可到了G时代，这个传统就被打破了。

从G20三系到G80 M3，我们发现BMW居然给性能图腾换了一张脸，而且还是一张史上最夸张大胆的脸，让M3一下就不像3系了，这样高调的造型也一改历代M3的低调作风，争议也由此诞生。

其实外观争议集中到这代M3身上只是源于先后顺序的问题，如果宝马这个最新的家族前脸三年前就出现在G20三系上，那现在对于它的争议估计早就烟消云散了，所以争议的缘由就是因为一个先后顺序问题。

※ 8+26+16迎接年轻人

“属于我，属于你，属于我们八十年代的新一辈”,这首伴随我们80后整个童年的歌词如今也要改改词了，这一代M3大概率是要属于九十年代甚至是二十一世纪的新一代了，硬核的E92是低调内敛的80后心中的精神图腾，但如果想征服当下的年轻人，精神图腾就还必须要够炫！

所以宝马为新一代M3/M4在8种标准车漆之外，还提供了多达26种个性化付费车漆和16种内饰配色，如果能接受3-6个月的等车周期，那就可以拥有一辆色彩上与众不同的原厂M3，这在以前可是不太容易实现的，不要说M3，就是宝马全系中也很少有车型能提供如此丰富的配色方案供消费者选择。

不过目前官网并未给出选装车漆的图片，我们从配置表里只能看到这些选装车漆的名称，订车的话估计只能去4S店里选了。

※ 要更好玩儿一些

性能车身上离不开玩儿的属性，那如何让车辆具有更高的可玩性呢？选装的M精英驾驶模式就是来解决这个问题的，在封闭的低附着场地来一场痛快的漂移一定是很多M3车主最放纵的玩耍项目，模式内的M漂移分析能记录你的漂移时间、距离和角度，最后再给你打个分，如果得到满分，那在车友中可能也是一种荣曜。

真正让M3大杀四方的肯定还是赛道挑战，所以一个全方位紧张起来的赛道模式绝对是赛出激情的一剂良药，不仅所有驾驶机构都会进入最高级别的临战状态，辅助驾驶和娱乐系统也就不会干扰到你。

最后来看下精英驾驶模式中的大杀器——10级可调的牵引力控制功能，有了它，无论漂移还是赛道，你都可以实现从10到0的10级挑战，一步一步登上最高台阶的过程也是不断挑战突破自我的过程，更是探寻车辆极限的闯关之旅。

※ 硬核实力方显图腾本色

炫酷、好玩儿的M3是年轻人对它的新要求，但如果就此丢了硬核实力，那就是人神共愤，所以即使这代M3已经不属于80后了，但年轻一代和BMW也决不允许它逐末忘本！所以在这台M3雷霆版上，硬核实力依旧随处可见。

硬核首先从减重开始，车外部分，碳纤车顶是雷霆版的标配，黑色套件内的外后视镜罩、鸭舌小尾翼等也都可以选装成碳纤维材质，来到车内，只需3900元就可以让方向盘、中控面板和地台上都配上碳纤维饰板并获得一对碳纤维拨片，这个价格是不是很白菜价？

虽然我们的试驾车没选37000元的M碳纤维筒形座椅，但我还是在其它试驾车上感受了一下，除了上下车略有不便之外，坐上去的舒适性其实和标配座椅并没有明显差距，但包裹性和视觉效果可是质的提升，基本可以看做是历代M3中的最强座椅，而且它还可以为你带来九公斤的车内减重。

直线慢、弯道快是M3在这个级别中的标签，如今这个标签也要换一换了，有了S58+8速M STEPTRONIC的加持，后驱雷霆版只需3.9秒就可破百，如果是四驱版，这个数字只有3.5秒，这两个数字已经把在售的两个老对手抛在了身后。

除此之外，这台试驾车还标配有M自适应悬架（含可变运动型转向系统）和主动M差速器等辅助装备，从追求性能的角度看，这代M3完全可以在原厂状态下就武装到牙齿。

下面我们进入到最感性的部分，一共50多公里的城市体验让我只能跟大家聊聊这台车日常代步的表现，至于极限性能只能再找机会了，不过也好，不管对于80后的我还是90/00后的年轻人，如今这个年代还不能代步的M3都是不能接受地。

第一个要说的就是动力匹配更舒服了，堵车时基本不需要大油门跟车了，油门虽然依旧不轻盈，但已经能做到一给就有，小步慢跑这个新技能已经被解锁。

只要看到配置单里的8AT，就知道新车的平顺性一定会比之前双离合的M3强，那到底强多少呢？同样是堵车，上代的双离合是在后背踹你，如今的8AT则是用手推一下，力度更轻的同时，也终于可以在堵车时用到3挡了。

当然，为了让M3上这台8AT拥有不输于之前双离合的换挡速率，还是必须要有些舍取的，所以如果你和3系上的8AT比平顺，那差距还是显而易见的，每次换挡的存在感一定是更强的，至于能不能接受，20多岁的我一定没问题！

堵车时8AT相比之前双离合如果只能算是提升的话，那开起来后就是登峰造极了，感官体验上它的换挡效率一点儿都不比之前的双离合低，绝对是目前最配得上手起刀落的民用AT变速箱，此时的平顺性也基本可以让你忘记这是一台性能车，最关键的是，它能在全速域内对你脚下的每条指令都做出正确理解并在第一时间不打折扣地坚决执行，要想让动力发挥得如鱼得水，如此一台变速箱绝不可少！

至于动力，提升是显而易见的，四秒内破百已经是十年前的超跑水平，现在的M3已经彻底摘掉戴了十年的直线慢帽子，同级中再不会有车主拿M3的直线开玩笑了，要是还有不自量力的小钢炮或是电动车车主挑衅，那绝对可以昂首挺胸教做人了。

虽然悬架有三级可调，但无非还是硬和更硬的差别，包括转向调节也如此，所以无论怎么调，这台G80 M3开起来依旧很战斗，但和之前不同的是，它身上已经没有太多原始的硬核战斗感，是一台很现代的性能车，当然，宝马的精髓肯定没丢，哪怕在城市里，依然是那么顺手、那么直接。

那这台G80 M3到底能不能承担起上下班代步的职责呢？我的答案是肯定的，哪怕是对于已过而立之年的我来说，虽然很战斗还有些吵，但日常代步是可以接受的，如果能换个舒服些的座椅照顾下我的老腰，那我还能给出个高分，所以就更不用说那些年轻气盛的年轻人和硬核玩家了。

※ 从硬核性能车到新时代性能车

小时候常听长辈说代沟，为人父之后发现与年轻人之间真的有了代沟，在车辆的更新换代过程中，何尝不也是如此吗？E92是属于80后的M3，它之所以成为那代人的精神图腾，是因为它是那个时代法规和技术下的理想产物，但时代在变，90后和00后需要的是一台能代表当下前沿科技与时尚个性的新M3，所以针对G80 M3的争议应该这样解释，不是M3变味了，只是因为我们都老了。

眼前的全新M3就是顺应这个时代的产物，它更能满足年轻人的需求、更讨年轻人的喜欢，在继承M GmbH优秀基因的前提下，成为了一台新时代M3，最后我想告诉大家，如果你有机会成为G80 M3/ G82 M4的车主，“真香定律”一定会应验，如果现阶段只能先将它作为精神图腾，那就抓紧努力吧……