借助资本的力量，新能源车企正开启新一轮竞赛。继2020年8月在纽交所上市之后，小鹏汽车(09868.HK)今日又驶入港股，成为香港联交所今年首家具有同股不同权特征的双重主要上市企业。小鹏汽车董事长何小鹏今日接受第一财经等媒体采访时谈到，新造车企业竞争格局从“春秋”步入“战国”时期，竞争更激烈，要提前储备粮草。
此次，小鹏汽车IPO面向全球发售发行8500万股，每股定价165港元。7月7日，小鹏汽车在香港上市首日股价高开1.82%，报168港元，但随后盘中一度破发，最终收盘价为165港元，与发行价持平。与去年的热捧有所不同，投资者目前对智能电动汽车的态度比较谨慎。
小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地表示，因为小鹏汽车这次是双重主要上市，所以与一些新上市的企业表现不太一样，跟小鹏汽车在美国的股价相关。小鹏汽车在港上市定价之后，虽然在美国经历了很大的波动，但是其近日在美股的股价坚挺。短期有一些波动，通过一两天的交易就会平衡，因为这是两地上市的特点。他对近期小鹏汽车在香港的股价波动不太关心，因为已经有了参照股价在那里。通过这次募资，小鹏汽车将加快对研发、销售服务体系、充电体系、国际化和产能等方面的投入，加快提高智能电动车的渗透率。去年，小鹏汽车在整个研发上投入17亿元人民币左右，今年可能差不多要翻一倍。顾宏地还谈到，小鹏汽车也在密切关注A股，等时机成熟，也将会考虑回归A股。
此外，有消息称，与小鹏汽车同属造车新势力第一阵营的蔚来和理想也将赴港上市。蔚来董事长李斌今日接受第一财经记者采访时称，对此不予置评。
“蔚小理”难言轻松
自蔚来、理想和小鹏汽车三家造车新势力企业先后在美上市以来，在智能电动车的赛道上加速前进。今年6月，蔚来、理想和小鹏汽车的销量再创新高，分别为8083辆、7713辆和6665辆，上半年累计销量分别为41956辆、30154辆和30738辆，其中小鹏汽车6月同比增幅最高，达到617%。
目前 “蔚小理”在账面上暂时并不缺钱。据这三家造车新势力企业今年第一季度的财报数据，蔚来、小鹏汽车和理想的现金储备分别为425亿元、362亿元和近300亿元。不过，在智能电动车研发、渠道、品牌等方面需要持续巨额投入，“蔚小理”虽然在毛利率上已皆转正，但在短期内依然未能实现盈利。其中，小鹏汽车自2018年以来（截至2021年3月31日）亏损大约达到86亿元，在2018年到2020年的净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元和27.32亿元，2021年第一季度回落至7.87亿元。小鹏汽车在这次赴港上市的招股书提到，该企业目前仍在产生亏损和负经营现金流，这一情况可能还会持续一段时间。
至于新造车企业未来还需要投入多少资金，何小鹏谈到，他没有一个非常标准的答案。“如果从0到1大概要花200亿元人民币的话，今天我们已经面临一个挑战，就是如何从春秋到战国或者说如何从1到100。从1到100，在全球化、科技创新、组织这些方面需要多少钱，每家公司不太一致，但是我相信第二步的这个钱肯定超过300亿元，所有人在今天都要多储备粮草。”何小鹏如是说。
虽然“蔚小理”快速前进，但与特斯拉、五菱宏光（参数丨图片）、比亚迪等车企的电动车销量相比尚有一定差距。早已实现在“A+H”布局的比亚迪，近年与特斯拉在全球新能源汽车头把交椅上展开激烈的竞争。作为中国市值最高的整车企业，比亚迪目前的总市值超过7000亿元人民币。据比亚迪近日对外公布的销量数据，其6月新能源车乘用车销量为40116辆，上半年累计销量为15.02万辆，超过“蔚小理”的销量总和。上汽、广汽等传统车企集团也在加速转型，其中上汽通用五菱的销量一度击败特斯拉和比亚迪拿下今年4月全球新能源乘用车销量冠军，而广汽埃安的新能源车销量也在快速成长，6月终端销量再次破万，半年累计销量为4.48万辆，略高于造车新势力阵营排名第一的蔚来的销量。
未来如何发展
目前，中国新能源汽车高速增长。据公安部统计数据显示，截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.1%。其中，上半年新注册登记新能源汽车110.3万辆，与去年同期相比增加77.4万辆，增长234.9%；与2019年上半年相比增加47.3万辆，增长74.9%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的7.8%。
而据乘联会的数据，今年一季度国内新能源车零售渗透率为8.6%。何小鹏称，他认为2025年全国新能源汽车会达到35%的渗透率，甚至一线城市有可能达到60%左右。
虽然智能电动车发展前景无限，但竞争也将加剧。国内外车企纷纷发布关于未来的发展战略，其中长城汽车在6月28日高调宣布，至2025年将实现年销售400万辆、新能源汽车占比80%的目标。
在智能电动车赛道上，特斯拉目前正在领跑，国内外传统车企巨头也在加速前进，而小米、百度等科技公司也纷纷参与到造车之列。在何小鹏看来，智能汽车的变革和上一个10年智能移动互联网的变革有些类似。“中国的厂商今天应该开始真正从全球视野来考虑，我们的产品能不能符合全球的政策、法规、安全等各项标准，这是第一步要做好的事情。第二步就是要建立全球的品牌和渠道体系。如果这两个今天不去做，相当大的程度上可能错失机会，因为全球厂商都已开始在电动汽车甚至在智能电动汽车领域努力的过程中了，所以这个时间，我认为是非常紧迫。”何小鹏说。
何小鹏认为，今天大部分传统车企还是在做一款电动汽车，当前这代电动车还不够具备竞争力。车企要加大研发和加大创新等。智能电动汽车在未来不断变化，智能化、全球化的真正竞争可能在2024年或2025年出现，所以车企要加快融资和加大投入，提前布局，希望快速扩大规模和实现差异化竞争。顾宏地称，小鹏汽车目标是在2025年在智能电动汽车市场占有率超过10%。
随着电动车快速增长，对用电需求也会攀升。而前不久广东等地方出现电力供需紧张情况。乘联会秘书长崔东树接受第一财经记者采访时谈到，电动车的发展暂时还不会受此影响，电动车用电很少，一般的电动车的百公里使用10~15度电。
不过，未来电动车的高速增长,将可能受到用电问题的制约。何小鹏在接受第一财经记者采访时谈到：“我们认为将来这是一个挺大的挑战，也正在提前做技术储备的路上。”何小鹏称，从中国的用电体系来看，波峰和波谷差异非常大。在波峰时，在局部场景下电是不够用的，智能化可以帮助电动汽车做很多的事情，电动车大多利用晚上的波谷期间充电，此外小鹏汽车在超充站上面也已经做很多的思考，例如能不能将来把电力的波峰波谷给拉平的一些全新的思考。
本文来源：第一财经
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