比亚迪唐宋元,比亚迪唐宋元明清,发动机负责驱动前轮，发动机最大功率141kW、最大扭矩320N?m，后桥位置搭载一台总功率180kW、最大扭矩330N?m的永磁同步电机用于驱动后轮。整套动力系统综合最大功率为321kW，综合最大扭矩为650N?m，匹配6速双离合变速箱。后桥电机由一块15.2kWh的三元锂电池提供能量，NEDC纯电续航81km。81km的续航成绩虽然看似很短，但对于上下班通勤来说足够用，如果因事需要更长续航里程，发动机的介入可以完全忽视里程焦虑。
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自动驾驶方面，特斯拉Model 3在选配了完全自动驾驶系统后（6.4万元），目前表现比比亚迪汉EV要稍好一些，汉EV要通过后续OTA实现与其相似的自动驾驶能力。
“比亚迪汉，从车型规划到正式量产，是十年磨一剑。这是比亚迪新能源技术突飞猛进、引领世界的十年，也是中国新能源汽车产业拔地而起、换道超车的十年。”王传福表示，比亚迪汇领先技术之大成，就是为了把汉打造成集“安全、性能、豪华”三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。
回到主题上来说，想必在座的消费者不会因为“错别字”而直接否定整车的产品实力，3.9秒破百，605km的续航，以及20万级的亲民售价，无疑是充当着国货之光。正如前不久理想汽车的创始人李想所说，特斯拉的出现对于国产新能源来说无疑是灭顶之灾。而想打破桎梏，逃脱被技术束缚的牢笼就只能勇往直前，最起码比亚迪汉的出现让人看到了国产品牌的新希望！
汉DM提供81km纯电续航，以及800+km的综合续航，并提供纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式选择。其中，EV纯电模式适用于城市路况上下班通勤状态；HEV并联模式适用中高速超车工况；HEV串联模式适用中低速走走停停的城市路况；HEV高速模式，适合高速公路匀速行驶工况；HEV能量回收模式，发动机端、前后轴同时能量回收，自动回收能量。更重要的是，DM-p技术的整车能量管理体系，全面优化整车能量流控，可实现五种驱动模式智能切换，满足消费者在各工况下、各场景下的用车。
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王晓易_NE0011
