苏伊士运河恢复通航 全球汽车产业再遭打击

（原标题：苏伊士运河恢复通航：6天造成近百亿美元损失，全球汽车产业再遭打击）

一艘搁浅巨轮令全球汽车产业“如鲠在喉”。

当地时间3月29日，被困苏伊士运河的“长赐号”重型货轮终于脱困。在这场长达6天的“世纪大堵船”中，等待通行的船舶累计超300艘，另有1000余艘货轮绕行非洲好望角。据德国保险巨头安联集团估算，此次苏伊士运河“堵船”或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。

图片来源：视觉中国

不仅如此，此次“堵船”更是令复苏中的全球汽车供应链再遭重创。据悉，该航运路线是汽车整车、汽车零部件和其他货物从亚洲运往欧洲和美国东海岸的主要途径。据彭博社报道，在苏伊士运河附近等待的数百艘货轮中，至少有17艘装有汽车整车及相关零部件。

更为严重的是，汽车零部件的短缺或将再次加重车企停工风波。目前，包括大众、奥迪、宝马等多家车企均表示正在对此次事件进行评估，以确保工厂供应状况短期内不会出现恶化。

“我们认为，苏伊士运河的堵塞将给全球汽车行业带来更大压力。”Fitch Solutions方面表示，由于芯片短缺、航运成本上涨以及新冠疫情筛选措施导致的港口延误，汽车行业已经面临多重供应链风险。

汽车业再遇打击

自今年2月以来，受美国部分地区极寒天气、美国德州断电、日本瑞萨电子工厂火灾等因素影响，包括福特、通用、本田、丰田、沃尔沃、大众等多家车企均宣布了因“缺芯”而停产或减产的计划。

而此次“堵船”事件的发生或将进一步加剧欧洲地区的汽车产能问题，从而对全球汽车产业链引发“连锁反应”。“欧洲的汽车制造商将被迫减少汽车产量，以确保不会耗尽零部件。”Fitch Solutions方面表示，尽管欧洲汽车制造商正在进行供应链多样化努力，但该行业仍依赖亚洲向其供应大部分所需的汽车零部件，而苏伊士运河正是两个地区之间的关键贸易路线。

图片来源：摄图网

基于此，大众、奥迪、宝马等均表示正在对此次事件进行评估，以确保工厂供应状况短期内不会出现恶化。其中，奥迪方面表示，航道封锁可能会影响整车的交付以及途中的材料供应。

“运输一般需要几个星期，因此负面影响不会立即显现。然而，如果航道封锁持续更长时间，情况可能有所改变。” 奥迪在一份电子邮件声明中表示。

大众汽车则表示，迄今为止公司的生产情况尚未受到运输中断影响。“不过，如果运河的交通堵塞时间过长，这种情况肯定需要重新评估。”

德国化工巨头巴斯夫则认为，货运中断的时长将决定该起事故对巴斯夫供应链的具体影响。而在巴斯夫看来，目前对此进行估计还为时过早，其正在全面监测动态。

“由于欧洲制造商采用‘Just-In-Time’（准时制）供应链策略，不储备零部件，手中的零部件只够短期使用，需要从亚洲制造商采购零部件。”穆迪分析师Daniel Harlid认为，该策略依赖于精确、不受干扰的交货时间表，但从当前状况来看，即使“堵船”情况迅速得到解决，接下来的港口拥堵以及供应链的进一步延误也将不可避免。

Fitch Solutions方面则表示，如果该地区的汽车制造商无法获得亟需的芯片，他们将被迫暂停运营。我们注意到，芯片的影响将比更广泛的供应链中断更直接，因为汽车制造商已经严重缺乏芯片。因此，我们相信，汽车制造商将在苏伊士运河堵塞后一周内开始减产。

供应链路线亟待多元化

事实上，苏伊士运河的堵塞让本就紧张的集运市场雪上加霜。有分析认为，即使运河重新通航，欧洲港口也将因堆积如山的货物而暂时瘫痪，全球供应链仍将承受巨大压力。

根据油轮跟踪公司Kpler数据，2020年全球原油海运贸易总量为3920万桶/天，其中174万桶/天通过苏伊士运河。此外，每天有154万桶汽油和柴油等成品油通过这条运河，约占全球海运产品贸易的9%。而在该航道堵塞后，3月24日国际油价大涨近6%，WTI原油期货价格重上60美元/桶，涨幅创四个多月最大涨幅。截至记者发稿，WTI原油期货日内转长，现报61.88美元/桶。

图片来源：视觉中国

“除了装载大量消费品的集装箱被‘卡’在了苏伊士运河外，还有不少空集装箱也被堵在了那里。”宝城期货金融研究所所长程小勇表示，在全球供应链亟待恢复的情况下，集装箱在欧美港口大量搁置，或将加重集装箱短缺的情况，同时给海运运力带来极大挑战。

经过此次“堵船”事件，已有国家开始推广替代路线方案。北极理事会的俄罗斯特使科乔诺夫日前表示，此次事件充分说明各国需要考虑除苏伊士运河以外的航道，北极航道就是明显的新选项。伊朗驻俄罗斯大使卡齐姆·贾拉利也提议，开通一条途经伊朗的新航线，拟议中的航线“与苏伊士运河相比节省了30%的成本”。

此外，行驶在“一带一路”路线上的中欧班列也成为替代方案的有力竞争者。有报道称，国内一些国际物流服务平台近日以来收到大量中欧班列运输的咨询。商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明表示，中欧班列确实能缓解一部分压力，让中国的进出口商的选择更多一些，此时中国更应发挥中欧班列的作用，克服苏伊士运河塞船的拖累和不利影响。

值得一提的是，官方数据显示，2020年全年中欧班列开行12406列，同比增长50%，首次突破万列大关。今年前两个月，长三角中欧班列开行越发火爆，累计开行523列、发运5万多标箱，同比分别增长127%和125%。

“停航事件很好地提醒了我们，为什么北极和陆上的‘一带一路’等替代路线如此重要。对于供应链遇挫，全球的反应不应该是退出全球供应链，而应该是建立更多的供应链。”战略顾问公司FutureMap的执行合伙人巴拉格·卡纳（Parag Khanna）表示。