氢燃料电池SUV年内推出 长城汽车发布氢能战略

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网易汽车3月30日报道 去年，我国宣布力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和的目标，大力发展可再生能源，降低化石能源占比已经成为必然之路。聚焦到汽车领域，氢能具备低碳优势，是下一代新能源汽车重要发展方向。

当前，国内氢能和氢燃料电池汽车的热度不断提升，新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）指出，我国将力争经过15年的发展，实现燃料电池汽车商业化应用。节能与新能源汽车技术路线图2.0，确定了2025年燃料电池汽车保有量达到10万辆的发展目标，2035年燃料电池汽车保有量力争达到100万辆左右。

理想很丰满，但现实很骨感。

2020年中国氢燃料电池汽车产销量均不到2000辆，且以商用车为主，氢能处在发展的导入期。

截止去年底，全球氢车保有量也仅有3.2万台。其中，韩国凭借氢燃料电池车辆保有量跃至1.09万辆，超越中美成为世界第一。

实际上，中国当前的氢燃料车市场仍将以商用车为主，但不可否认，随着未来氢能技术不断成熟和政策支持，氢燃料电池汽车的市场前景具备广阔的增长空间。国内以奖代补的示范政策，正在推动氢燃料电池市场进入快速发展期，国内氢能及燃料电池产业投资持续高涨，已有400多家企业参与产业链。

在国内资本接踵入场的背景下，跨国车企也在国内加速氢燃料电池项目布局。

去年，丰田与一汽、东风、亿华通等6家企业成立一家由丰田主导的氢燃料电池研发公司，近期有消息称，丰田正计划在中国生产燃料电池车核心系统的电堆，并规划最早在2022年投产。这个月初，现代汽车全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地也在广州动工。

中国车企方面，了解燃料电池产业的都知道，多年来长城汽车一直在布局氢燃料汽车的技术研发，但其战略愿景和技术实力一直未对外展示。

这也让业界充满好奇，长城在氢能和氢燃料电池汽车领域，究竟实力如何，是否已经突破了核心技术卡脖子的问题？

日前，长城汽车举办发布会，正式对外发布长城汽车氢能战略。

按照规划，长城汽车将构建氢能社会分为三个阶段，2021-2025年聚焦氢示范，主要在示范试点城市群中，提升技术水平及产品质量，突破关键技术降低成本，与上下游伙伴合作研发，培育健全产业链。

2025-2035年，发展氢经济开放氢生态，利用太阳能和生物质等生产氢能。交通领域方面，促进全球公共服务领域车辆加大氢燃料电池汽车推广。

2035-2050年，建成氢社会贡献碳中和，形成以燃料电池和智能网络分配为特征的分布式供能模式，氢能经济基本取代传统的化石能源经济，为中国碳中和赋能。

具体到落地目标包括；

1、今年，长城将推出燃料电池SUV车型，落地首个100辆49吨氢能重卡；

2、2022年冬奥会期间，推出高端乘用车服务车队，扩展重载卡车、物流车等商用车，甚至船舶、有轨交通的低碳化燃料电池应用；

3、2023年，实现主要系统集成商推广数量国内领先；

4、2025年，实现全球氢能市场占有率前三；

通过此次战略发布可以发现，长城汽车氢能战略涵盖了完善的研—制—储—运—加—应用一体化供应链生态。围绕氢燃料电池技术、车载储氢技术和氢安全技术，提供高性价比的车规级氢动力系统解决方案。

长城汽车也成为国内第一家实现燃料电池全产业布局的企业。

此外，长城还推出一套车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案--氢柠技术。

氢能终极目标 构建美好的氢能社会

长城控股未势能源董事长张天羽认为，氢燃料电池汽车发展，车端技术已经不是当前的最大挑战，发展氢能需要产业链开放合作。

张天羽透露，长城氢能始于2016年，成立XEV项目组，起初是作为内部保密项目运行。2017年加入国际氢燃料电池协会，2018年建成并运行国内首座氢能技术中心和检测中心。2019年全资控股上燃动力。2019年成立未势能源，开启独立市场化运营。

“氢能产业长城是从材料正向研发做起的，2018年我们投资5.7亿建设氢能综合测试中心。截止目前，氢能这个板块，长城已经累计投资20亿元，未来3年规划继续投资30亿元，达成万套产能成为国内第一。5年内成为国家前列的企业。”

为了打造全球布局研发能力，未势能源组建了全球4国5地的研发体系，在日本横滨设立先进材料研发，在慕尼黑设立储氢技术开发中心，在温哥华设立燃料电池堆研发，在上海设立燃料电池动力系统研发，以及在保定的研发及实验中心。未势能源团队规划1000人，目前已经430余人，其中专家53人。

突破卡脖子关键技术

针对燃料电池的关键技术，长城汽车的思路是把核心技术掌握在自己手里，并在产业链向上探索，与核心材料供应商达成合作，利用国家政策和项目，在市场上进行试点验证。

长城汽车推出的氢柠技术是一套车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，是长城汽车氢能战略的技术核心支柱，也是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。

目前，长城汽车已实现，电堆及组件、燃料电池发电及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺六大核心技术和产品的知识产权完全自主。

长城控股未势能源科技有限公司总裁陈雪松表示，产业发展初期，长城建立车规级研发体系，同时满足软硬件需求。通过分解整车、动力总成、系统、零部件和材料5大需求，确定了500+的硬件需求和5000+软件需求。涉及整车寿命、续航、IP防护、EMC、低温启动、功率、远程升级、低氢耗零部件、循环耐久指标方方面面。

长城汽车也成为国内首个实现实车验证150kw燃料电池电堆的企业，并实现电堆规模化生产，下一步系统核心部件正在逐步突破200kW边界。

“由于高标准起步，开发初期核心零部件很难在市面上找个合适的产品，为此长城从材料到核心零部件，与国内外供应商一起一个个攻关。基于乘用车开发流程，建立了适应氢能产品开发的研发流程，最终通过1000+项系统测试、10000+材料测试、240+套总成测试，利用研发、验证、检验三级测试及循环，确保技术稳定安全和可靠。”陈雪松如是说。

陈雪松还分享了几个电推的核心参数，长城汽车研发金属双极板公差可以做到<10μm，接触电阻<10mΩ/cm2, 寿命>10000小时。储气瓶阀方面，长城汽车自主开发了70MPa IV型车载储氢瓶自主研发的干法缠绕工艺、塑料内胆成型及金属阀座连接技术。

此外，高压气氢和低温液氢技术也已经在长城乘用车平台的车型上实现测试应用。

陈雪松表示，未来五年长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向五高，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。

需要说明的是，长城汽车开发的氢电平台涵盖商用车发动机（石墨板电堆）和乘用车发动机（金属板电堆）技术和产品，也可以拓展到轨道交通、船舶、航空、氢能发电、大功率备用电源等领域。

2025年前围绕重卡/物流/公交场景推广

现阶段，氢燃料电池汽车在我国发展路径主要以商用车为主，乘用车更多作为企业内部技术储备。

基于这样的背景，长城汽车将于2025年前，重点围绕公交/大巴 + 重卡/物流车 + 乘用车三大应用平台展开推广运营。但也会强化乘用车的技术突破和推广应用。

据悉，长城汽车目前已受邀加入全国四大示范试点城市群，在北京、天津、河北先期布局了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输、天津滨海新区物流运输等标杆燃料电池示范项目，示范车辆规划超数千台，包含重卡、物流、公交、乘用车、船舶、轨道交通等多种应用场景。

完成绿电 储能等场景应用

按照生产来源，氢气可以分为灰氢、蓝氢和绿氢，灰氢是指来化石燃料制取的氢气，如石油天然气、煤炭制氢，这种方式成本较低但碳强度最高。蓝氢是指使用石化燃料制氢，同时配合碳捕集和碳封存技术，碳强度相对较低但成本较高。

绿氢是可再生能源，风电、水电、光伏等制氢，制氢过程完全没有碳排放，但现阶段成本相对较高。

为了实现碳中和，未来氢气的来源一定要以绿氢为主才能达标。

据了解，目前长城已经完成绿电制氢、氢储能、燃料电池等领域，探索绿色氢能大规模、多元化开发利用。

在绿电方面，长城开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，已经实现了破世界记录的20.01%的光电转换效率。

大规模储能应用方面，长城汽车氢+电储能系统与燃料电池联合供电，为规模化可再生能源存储提供方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。

与其他车企发展燃料电池技术和车型不用，长城发展燃料电池的思路是通过布局上下游全产业链，打通原材料开发，核心技术攻关，氢能装备检测，氢气制取和最终的场景落地。

说实话，发展氢能源汽车，长城这条涉足全产业的路是最难走的，但一旦打通将会快速提升企业核心技术话语权和降低成本，对长城旗下燃料电池车辆的综合竞争力和氢能社会的构建，起到从量到质的推动。全球汽车产业全面转向新能源和智能汽车的关键节点上，以长城汽车为代表的中国品牌也将迎来更大的超越。