东风悦达起亚换帅 首位中国籍总经理李峰被调离

仅相隔一年半时间，东风悦达起亚首位中国籍总经理李峰突然被调离。

3月12日，现代汽车集团（中国）（下称“现代中国”）发布人事任免公告称，柳昌昇将接替李峰担任东风悦达起亚总经理一职，后者调回现代中国继续担任副总裁。相关任命自3月15日生效。

与此同时，据时代财经了解，在李峰被调离后，东风悦达起亚副总经理也将迎来换防。东风悦达起亚内部人士对时代财经透露，该公司副总经理、销售本部本部长郑淳元，也将于4月调回韩国任职，目前新副总还未落定。

突发人事大换防背后，此前变革已有起色的东风悦达起亚又将驶向何方？

起亚 图片来源：网络，侵权请联系删除

5年5换帅 郑义宣本土化人才战略难继？

从2015年8月至今，这已是东风悦达起亚总经理一职第5次更迭。

据时代财经梳理，2015年8月20日，当时的现代起亚汽车集团副社长、企划本部本部长金坚接替苏南永出任总经理一职，不过，2017年初，苏南永又被调回，接替金坚重掌帅位，至此，苏南永也成为东风悦达起亚迄今为止任期最长的总经理；2018年8月，苏南永被调走，陈炳振接棒；但不过一年时间，2019年9月，东风悦达起亚帅位再发生更迭，“营销老将”李峰接棒。

在业界看来，李峰的到来，与当时现代少帅郑义宣的本土化人才战略有关。

公开资料显示，作为现代上任董事长郑梦九的独子，郑义宣更具国际化思维，也倾向于引进外部人才，2009年任起亚汽车社长后，后者就已频频力排众议破格使用外籍高管。2018年9月，郑义宣被任命为现代汽车首席副会长，进入权利核心后，其将这一用人战略发挥到极致。此后现代汽车集团宣布新一轮高管人事调整计划，对于集团旗下子公司的347名不同级别高管进行大范围的调整。

同一时间，现代汽车集团的人才策略在中国市场也迎来革命性变化。2019年，李峰空降东风悦达起亚，成为其首任中国籍总经理，在当时也被业界视为是现代集团提振中国市场，推进本土化的标志性动作。

李峰 图片来源：网络，侵权请联系删除

从李峰当时的任命书中，东风悦达起亚称，李峰作为东风悦达起亚首任中国籍总经理主持工作，体现了起亚汽车为中国市场变革的决心，以及为提升中国市场竞争力、营销能力、顾客服务质量的不断努力，同时也诠释了东风悦达起亚本土化战略的持续践行。

任命书同时也提及，东风悦达起亚需要一位深谙中国汽车市场的“掌舵人”。而李峰就是这个人选。

作为汽车圈“营销老将”，李峰自1996年进入汽车行业以来，先后在北汽福田、奇瑞汽车、北京现代、北京汽车、宝能汽车、观致汽车担任总经理、总裁、副总裁等重要职务。

纵观李峰的职业生涯，其在奇瑞和北京现代的两段任职经历堪称高光时刻，借此，也奠定了李峰汽车圈风云（参数丨图片）人物的江湖地位。

公开资料显示，2005年，李峰出任奇瑞汽车销售公司总经理，在其带领下，奇瑞仅用三年时间就实现了从2004年的8.5万辆到2007年的38.1万辆销量飞跃，增长幅度约5倍。彼时，奇瑞董事长尹同跃曾评价道：“在李峰之前，奇瑞没有营销。”

一战成名后，2008年，李峰离开奇瑞，次年加入北京现代，担任常务副总经理一职。在此，李峰营销奇迹再现，2009年北京现代销量达57万辆，同比2008年的29.5万辆，增长93%；及至2013年，北京现代更是以103万辆的销量，成为继上海大众、一汽‒大众之后，国内第三个单一品牌年产销过百万辆的汽车企业。

值得关注的是，在2019年9月掌舵东风悦达起亚之初，李峰曾公开称，“东风悦达起亚要走出困境，要过三年苦日子”。而彼时的东风悦达起亚，在车市调整、中国品牌头部阵营的猛烈攻势下，正经历从2016年的65万辆巅峰时刻，到2019年的不足29万辆的销量落差。

在业界看来，东风悦达起亚之于李峰，前者渴望一个懂中国市场的营销鬼才带领其挣脱泥潭，后者在辗转宝能、观致汽车后，迫切需要一场胜仗为自己正名，一拍即合。

不过，三年苦日子之期未到，韩方一纸调令，也让两者相互成就成为空谈。而背后原因，到底是李峰执掌下业绩不达预期，韩方人才战略转向，还是巧妇难为无米之炊，李峰无力请辞？

韩籍高管再掌舵

随着李峰被调走，东风悦达起亚帅位重新由韩籍高管柳昌昇执掌。

在人事任免公告中，现代中国社长李光国对这位即将到来的新总经理，给予了高度的评价：“柳昌昇作为现代汽车集团（中国）副总裁，也是现代/起亚在华品牌建设与发展的专家。得益于其在美国、韩国和亚洲各市场的经历，使他在销售、市场和战略等多领域也积累了丰富的经验。我相信他会成为推动东风悦达起亚品牌重塑，事业转型的优秀领导者。”

与李峰不同的是，柳昌昇虽也有中国市场相关经验，但在媒体报道中屈指可数，外界对其营销、管理能力并未有太多参考，也无从预测柳昌昇掌舵后的东风悦达起亚，会有怎样的表现？

事实上，在李峰这一年多铁腕变革下，东风悦达起亚已逐渐出现复苏势头，围绕“三大工程”“六个突破”，开展了多项变革，包括车型结构优化、明星车型打造、以及品牌向上战略。 其中，在产品上，推出了“一体三翼”行动计划，表示未来不再推出10万元以下新车，而是形成以智跑、傲跑、K3、KX5为代表的10万元以上战略车型矩阵，以此品牌向上。

K3车型 图片来源：车企官网

2020年，东风悦达起亚累计销量24.9万辆，尽管销量仍未止跌，但在品牌溢价、高端化突破上可圈可点。官方数据显示，东风悦达起亚在Tier2市场（合资品牌第二阵营）占有率达到11.8%，同比提升1.3个百分点。该公司战略车型销量增加26374台，同比增长17.9%，战略车型销量比重占77%，同比提高20个百分点；销售车型平均单价达12.87万元，同比提升2.1万元。

而随着新帅到位，李峰此前给东风悦达起亚开出的药方，又能否得到延续？

与此同时，对于柳昌昇而言，在汽车电气化大势所趋下，如何带领东风悦达起亚实现转型，也是一大考验。

据东风悦达起亚新十年的战略蓝图显示，为致力于发展成为中国电动汽车领先品牌，未来，该公司推出的电动车型全部采用专用E-GMP平台；2025年，实现纯电动车型销售占比达到18%，转型成为新能源汽车企业；2030年，实现新能源汽车销售占比提升到30%以上。

“近日，起亚首次公布首款专属电动车型EV6官方预告图片和视频。作为基于电动汽车专用平台E-GMP的首款起亚专属电动车型，EV6的推出标志着起亚全新电动化战略正式启航。EV6计划于2021年3月底进行全球线上首秀，或将于年内迎来国内首次亮相，这款新车也将是东风悦达起亚引入国内的首款E-GMP平台专用电动汽车”。对于今年在电气化方面的规划，东风悦达起亚相关人士在接受时代财经采访时称。

值得关注的是，据时代财经获悉，除了此次总经理变动外，东风悦达起亚副总经理、销售本部本部长郑淳元也将于近期调离。短时间两位关键位置上的高管变更，又会否给正重回赛道的东风悦达起亚带来大波动，显然有待观察。

“东风悦达起亚的韩方任职人员，在中国任期一般为三年一期，任期满后将回起亚韩国总部任职，属于正常的人事安排”。对于副总经理、销售本部本部长将调离一事，东风悦达起亚方面在接受时代财经采访时回应称。