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网易汽车3月8日报道 针对中国市场大众ID.4系列双车型已经上市，对于一款真正意义上的大众纯电车型，用户对其技术的关注度也非常高，特别是后轮鼓刹和二氧化碳热泵，为何大众会使用这两项技术，后鼓刹又是否意味着减配？近日我们去大众汽车学院找了找答案。
提升效率增加续航的网红热泵空调
对燃油车来说，冬季供应暖风相对简单，依靠内燃机工作产生的热量就可以为车内加温。
而对于没有内燃机的电动汽车来说，只能依靠空调辅助加热设备，目前主流的是PTC电热实现供暖。
PTC最大的问题是效率不够高，要达到一定的取暖效果就会需要较大的功率并且消耗较多的能量，所以出现一开暖风，电动车的续航里程就会大幅缩水。
解决这个问题，效率更高的热泵空调是个不错的方案。
汽车空调制冷的原理其实和家用空调区别不大，都是利用压缩制冷剂实现热交换，也就是所谓热泵效应。一般汽车空调的压缩机都是为了制冷，当它反向操作的时候就可以制热了。
对电动汽车而言，相比传统的PTC加热方式，热泵制热的能量转换效率更高。
相比传统的半导体加热技术，热泵空调的能耗会降低大约50%。这样在冬季开暖风的情况下，可以提升大概10-15%的续航里程，理想状况下最高可达30%。
目前，大部分使用热泵空调的车型都使用的是R1234yf（四氟丙烯）作为制冷剂，而大众在ID.4上则使用的是CO2（二氧化碳）作为热泵空调的制冷剂。相比于传统的R134a和R1234yf，二氧化碳作为制冷剂更为环保，并且完全无毒，且后续使用无需回收，
测试表明，在-7摄氏度时，R1234yf热泵和CO2热泵相较于PTC制热分别可提升17%和28%的续航里程。
ID.4使用CO2热泵具备8个电磁阀装置，由5个截止阀和3个膨胀阀构成，通过8个电磁阀不同的组合工作方式，可以实现4种制冷模式和3种加热模式场景的切换，以满足不同场景的要求。
当然，需要注意的是热泵空调也不是万能的。
热泵本身需要一个与外界热交换的过程，换句话说，外面太冷，里面也不能太热，所以在环境温度温度过低的情况下，热泵的效率不高，甚至没有PTC加热效率高。
为此，大众也为ID.4配有传统PTC加热系统，主要满足在极寒场景下使用。
ID.4后鼓刹比盘刹更有优势？
后鼓刹是ID.4身上比较有争议的话题，普通消费者往往会认为装配鼓式后刹意味着减配。
实际上，大众在ID.系列上采用了全新的鼓刹技术，其制动效果等均不逊于盘刹，甚至还具备很多优势。
尺寸上，ID.4后轮采用全新设计的11寸鼓式制动器，制动鼓直径为280mm，宽度为52mm，比同级传统鼓刹大了许多，对应的刹车片面积也有所增大。
鼓刹还有利于提升车辆续航，传统盘式制动器的剩余制动力矩为4Nm/车桥，而ID.系列的鼓式刹车器装备弹簧复位装置，将剩余制动力矩降到0Nm/车桥，可减少对续航里程的不利影响，大众给出的数据是，如果城市拥堵路况走走停停场景下，采用鼓刹的续航可增加3.3km-13.2km。
使用成本方面，相比传统盘式制动摩擦片7.5万公里的使用寿命，鼓式刹车摩擦片的寿命约为15万公里或更长，且更换成本更低。
此外，ID.系列车型左右两个电子驻车制动器（EPB）分别由ESC和eBKV两套系统控制，冗余的设计理念能够有效保证系统的可靠性，提供稳定安全的驻车功能。
目前大众MEB平台全球在售车型，均为后鼓刹设计，去年下半年上市后，ID.3在欧洲的销量持续走高，去年12月的单月销量甚至高达2.7万辆，ID.3的鼓刹并没有受到任何质疑，也经住了欧洲用户的使用考验。
二氧化碳热泵空调和后鼓刹制动，都是大众在MEB电动化车型上的技术尝试，这也帮助ID.4车型具备了平台优势和成本优势。伴随后续更多ID车型的推出，我们看到了大众向电气化转型的决心，对于这些车型的市场表现，我们拭目以待。
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本文来源：网易汽车
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王铭_NA5955
