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市占率降至千分之三 法系车能否打破历史宿命

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(原标题:市占率降至千分之三 法系车能否打破历史宿命)

  2020年,法系车在中国市场份额已跌至0.3%,产能利用率不足5%。糟糕的市场表现,严重的产能放空,信心不足的经销商……无不令人怀疑法系车在这一全球最大的市场是否还有未来。

  经济日报-中国经济网记者统计发现,在退出中国市场的前一年,南京菲亚特和长安铃木的市场份额分别为0.36%和0.31%,这是否意味着市场份额降至0.3%是合资品牌退出中国市场的门槛?

  面对百年未有之“大变局”,我国汽车产业格局也有望发生新的变化,无论是体量、座次、品相,亦或是勃兴、消亡……“十四五”开局之年,经济日报-中国经济网汽车频道特别推出系列报道,旨在从多个维度剖析和预判中国汽车产业正在和即将出现的新格局,今天推出系列报道第五篇:市占率降至千分之三 法系车能否打破历史宿命。

位于北京北五环外的东风雪铁龙某4S店已经一分为二,分出去的区域被小鹏汽车占据。“这里以前只有我们一家店,现在变成了两家,不过地还是我们的,只是把它租给了小鹏汽车,这样我们也能缩减一些成本。”该店工作人员对经济日报-中国经济网记者说。

东风雪铁龙某4S店部分区域被小鹏占据 姜智文摄

“我们店现在只有天逸C5、天逸C5 PHEV和C3-XR三款SUV,以及一款轿车C6车型在售,C5和C4因为国六切换的问题暂时停售。”上述工作人员直言,C6现在综合补贴4.3万,已经是成本价了,但销售情况只能算“中规中矩”。

也有“合二为一”的,在北京亚运村汽车市场内,由于原有的4S店已经“易主”,东风雪铁龙汽车不得不委身于一家东风标致汽车4S店内,销售人员对记者说,大概是去年10月开始的,两个品牌的车都是我们卖……

在市场竞争如此激烈的情况下,主销车型因为排放标准问题而无法销售,令销量不断下滑的东风雪铁龙雪上加霜,更凸显法系车在中国市场的无奈。

  销量不断下跌 经销商无奈退网

作为东风集团与PSA(标致雪铁龙集团)于1992年成立的合资公司,神龙汽车已有近三十年的发展历史,旗下拥有雪铁龙、标致两大法系代表品牌。2013年,神龙提出振兴计划,导入新款发动机,并推出SUV车型,在2015年达到70.48万辆的销量顶峰。

神龙汽车近年来销量及降幅

然而,自2016年以来,神龙汽车便失速下滑。数据显示,2016年-2019年,神龙汽车销量分别为60万辆、43.4万辆、25.3万辆和11.36万辆;2020年更是创下销售50267辆的新低。销量不断下滑,令经销商压力倍增。记者查询神龙汽车官网发现,截至2月20日,旗下4S销售服务店共434家。如此算来,2020年其单店月均销量不足10辆。作为参照,汽车4S店通常需要单月销量超过50辆,月均售后产值超过50万元,才能达到盈亏平衡点。

由于盈利无望,部分经销商无奈选择退网。以北京为例,北京西五环外“蓝盒子”装扮的某东风标致二级经销店,已经转而经营东风日产。该汽车园区保安告诉记者,四季青有一家东风标致店在倒闭之后也搬到这里,但只做售后服务不卖车。记者在对雪铁龙官网公布的的经销商进行统计后发现,北京尚有5家4S店,但据上述东风雪铁龙4S店工作人员透露,“实际仅剩4家”。去年秋天,履新不久的神龙汽车执行副总经理陈彬曾直言不讳地对媒体表示,“神龙汽车是到了生死的边缘。”

东风标致4S店转售东风日产 郭跃摄

在接受经济日报-中国经济网记者采访时,乘联会秘书长崔东树谈到:“在中国SUV市场高歌猛进之时,神龙汽车本土化改进较慢,‘双品牌’战略又出现动摇,导致整个体系波动。随着DS的导入,PSA在华体系进一步混乱,人为的把品牌关系给搞乱了。”

相比神龙旗下两个品牌,号称法式豪华的DS品牌,目前在华更是步履维艰。“我们店一年销量大概也就30辆。”北京某DS店工作人员坦言,DS这个品牌太小众,北京就一家店,全国也只有14家经销商。即便是注重个性化的消费者在买车的时候不特别在意价格,但肯定会考虑后期的维修和保养是否方便。数据显示,2020年,DS品牌在中国市场的终端累计销量为425辆,同比下滑79.9%。

落寞的DS店 姜智文摄

  滑落历史边缘 自救难见起色

糟糕的市场表现不禁令人怀疑,法系车未来在中国市场是否还有一席之地,毕竟已有退出中国市场的先例。去年4月,东风汽车集团发布公告称,“雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动”。这意味着同为法系的雷诺(乘用车)退出中国市场。

再往前追溯,长安铃木、广汽菲亚特以及东风裕隆等合资企业以各种形式纷纷“落幕”,北京吉普、广州标致、南京菲亚特等早已湮没在历史长河中。

各品牌退出前一年销量

经济日报-中国经济网记者在整理数据时发现,在退出中国市场的前一年,南京菲亚特和长安铃木的销量分别为3.13万辆、8.48万辆,市场份额为0.36%和0.31%。如今,法系车的市场份额已经滑落至边缘区间,数据显示,2020年,法系车在中国市场的份额仅为0.3%。

2020年法系车市场份额

当然,面对窘境,PSA集团仍强调“绝对、绝对不会放弃中国市场”,神龙汽车更是多次尝试“自救”。2019年,神龙汽车发布“元”计划,提出从开源、节流两方面多措并举,争取在2020年至2021年将销量逐步提升至25万辆。2020年,神龙又进一步升级“元+”计划,将“产品更中国”作为计划中的第一条。

不过,神龙汽车的市场表现始终没有起色。2020年,神龙汽车销量仅为50267辆,同比下滑55.74%,再度腰斩。销售端的压力,随即传导至生产端。目前神龙工厂的产能大量放空。公开资料显示,2020年,神龙汽车产量仅为4万余辆,对比其四大工厂99万辆的总产能,产能利用率不足5%。而作为参照的长安铃木,在退出中国市场前一年的产能利用率尚达到17%。

“虽然在中国市场处境艰难,但法系车还是很谨慎,不会急迫地退出。”崔东树认为,法系车坚守中国市场,有利于在全球的竞争,同时其也希望在这一全球最大的汽车市场中获得一些发展机会。但如何活下去,是法系车目前亟需考虑和解决的问题。

就在本稿刊发前,大众中国前执行副总裁苏伟铭出任雷诺中国首席执行官,旨在“加强雷诺集团在中国市场的战略地位”。但从苏伟铭的职业履历来看,其在大众主导的“进口车并网”、“导入西雅特”,以及更早前在北京吉普“将三菱、吉普、克莱斯勒三个品牌放在一个联合展厅里销售”等,要么无疾而终,要么折戟沉沙,要么“改换门庭”。据此,苏伟铭能否带领雷诺在中国市场起死回生,坊间的质疑大于期待。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)

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