比亚迪最牛女打工人减持:曾打下北美纯电动大巴江山

（原标题：比亚迪最牛女打工人减持：身价超30亿曾打下北美纯电动大巴江山）

股市造富到底有多传奇？  

1月26日晚间，比亚迪公告称公司近日收到股东、高级管理人员李柯的告知函，其以个人资金需求为由，计划减持公司A股股份不超过100万股。按最新股价计算，此次减持李珂可获最高2.5亿元。比亚迪表示，李柯不是公司控股股东、实际控制人，本次减持计划实施不会导致公司控制权发生变更，不会对公司治理结构及持续经营产生影响。

比亚迪方面回应新京报表示，李柯高级副总裁自公司上市以来，一直坚定地持有公司股票，未曾减持过公司股票；在公司最艰难的时刻，坚定看好公司，不仅努力开拓海外市场，还增持公司股票，坚定市场的信心。比亚迪表示，本次李柯减持股票仅占个人持股比例的8.4%，李总对公司的发展前景仍然充满信心，仍将长期坚定地持有公司股份。

1月27日，比亚迪股价先是大跌超7%，随后爬升，至收盘为涨1.09%。1月28日，比亚迪跌4.92%，总市值为6232.62亿元。

自2020年9月1日至2021年1月26日近5个月的时间中，比亚迪股价上涨199.08％。随着多位高管减持，比亚迪已成为名副其实的造富机器。

图：IC photo

比亚迪“最牛女打工人”

持股1192.14万股 身价超30亿  

本次减持股票的李柯，便是外界口中的比亚迪“最牛女打工人”。

资料显示，李柯1992年毕业于复旦大学，曾任职于亚洲资源，在1996年加入比亚迪后，历任市场部经理、销售总经理、比亚迪电子国际有限公司执行董事及行政总裁等职，现任比亚迪高级副总裁及比亚迪慈善基金会理事。

早在2002年，比亚迪开始谋划回归A股之时，比亚迪实业控股股东广州融捷将其持有的约23.55%股权转让给38名自然人股东，李柯作为高级管理人员、业务骨干，出资42.03万元获得了比亚迪实业0.42%的股份。与此同时，在2007年比亚迪电子港股上市之前，李柯还曾获得860万股的激励股份。

资料显示，李柯持有比亚迪A股股票1192.14万股，占公司股份0.44%。以1月27日当日收盘价计算，李柯身价高达30亿元。

当然，在比亚迪工作25年之久的李柯，为比亚迪业务贡献颇多，尤其是打下“北美江山”。目前比亚迪在北美的电动大巴业务以及电池业务，都离不开李柯的贡献。2000年9月，比亚迪成为摩托罗拉在中国的第一个锂离子电池供应商，并随后先后进入诺基亚、爱立信等知名企业的供应商名单。

而在主业汽车业务方面，李柯可以称作是北美纯电动大巴事业的拓荒者。1999年，李柯在芝加哥注册公司，并于2010年在洛杉矶成立北美总部。2013年，比亚迪在兰卡斯特建成电动大巴工厂和电池工厂，这座工厂目前是北美最大的纯电动大巴工厂，二期工厂扩建后年产能从最初年产350辆电动大巴如今增加到1500辆。据了解，目前比亚迪纯电大巴的销量占美国市场的80%以上。未来，比亚迪还计划将云轨、卡车甚至乘用车业务引入美国市场。

在李柯的带领下,集团旗下的纯电动公交悉数被引进北美市场；2017年，中美政策基金会向比亚迪北美分公司总裁李柯女士颁发“中美商业领袖奖”，以表彰其带领的比亚迪在美国市场作出的卓越贡献。

资本热浪下

比亚迪变造富机器？ 

在颇具传奇意味的女高管减持背后，是比亚迪半年内火线攀升的股价。据了解，在2020年9月1日至2021年1月26日近5个月的时间内，比亚迪股价上涨199.08％。在今年1月25日，比亚迪A股市值突破7000亿元，创历史新高。

今年以来，在资本和技术层面的多重利好，让比亚迪在资本市场上的表现十分亮眼。就在不久前，1月21日，比亚迪股份进行了一项总额为299.25亿港元的配售融资。根据配售协议，比亚迪股份将按照225港元/股的价格发行注册该公司资本中133亿股新H股。而此次交易创下了港股市场最大非金融企业融资纪录，也是过去十年以来亚洲汽车行业中最大的一次股票融资项目。

目前，比亚迪的市盈率高达195.61，估值远高于大部分传统车企。比亚迪的投资者也在如今的风口之上获利不少。

持股大股东融捷投资控股也大批减持股份。1月15日，比亚迪发布公告称，自2020年9月14日-2021年1月15日，融捷投资控股减持其持有的不超过880万股，A股总股数不超过5.41%，占公司总股本不超过0.33%。其减持价格区间为93.787元-241.112元每股。此次减持横跨比亚迪股价整个上涨区间，且减持仍在进行中。

据了解，融捷投资控股董事长吕向阳与比亚迪股份董事长王传福为表兄弟关系。1995年2月，与表弟王传福共同创办比亚迪实业有限公司。而融捷投资控股也投资关联比亚迪、比亚迪电子、融捷股份、融捷健康、华讯方舟五家上市公司。

密切关系人、高管接连减持

比亚迪资本盛宴还能走多久？  

1月28日，高管减持消息之后的第二个交易日，比亚迪A股报收244.36，跌幅4.92%。

比亚迪的资本盛宴仍在继续。继比亚迪、比亚迪股份、比亚迪电子三家上市公司之后，比亚迪旗下又一核心业务比亚迪半导体即将分拆上市。

资料显示，2020年12月31日，比亚迪正式宣布筹划半导体业务分拆上市，2021年1月20日，深圳证监局官网信息显示，比亚迪半导体已经完成了IPO辅导备案。

2020年4月14日，比亚迪半导体重组并拟引入战略投资者，仅42天后便完成A轮融资。随后，比亚迪半导体在半年左右的时间内完成2次融资，引入知名战投包括红杉（参数丨图片）、南韩SK集团、小米、中芯国际、上汽、北汽等。公司投前估值为75亿元，在两轮19亿元和8亿元的融资后，估值达102亿元，未来估值仍有进一步上升空间。

值得注意的是，比亚迪汽车业务表现并不尽如人意，尤其是新能源汽车方面。

根据比亚迪披露的2020年三季度财报显示，2020年前三季度，比亚迪营业收入达1050.23亿元，同比增长11.94%；归母净利润为34.14亿元，同比增长116.83%。

销量数据显示，比亚迪2020年销售新车约为42.70万辆，同比下降7.46%，其中销售新能源汽车18.97万辆，同比下降17.35%。虽然比亚迪仍是国内电动车销量第一，但销量已连续两年出现同比下滑。

与之相对应的。是特斯拉在华交付的大爆发。同时，造车新势力也在2020年迎来交付期。根据中汽协数据显示，2020年新能源汽车总体增速为10.9%，比亚迪落后于大盘。

据网络上最新曝光的一张比亚迪电话会议纪要截图显示，比亚迪2021年至少推出6款新车，包括目前已经亮相的搭载DM-i技术的秦PLUS、宋PLUS，另外还有全新宋MAX、宋PRO等。此外，全新平台EV2.0将推出全新车型海豚，主打年轻化。未来1-2年还将推出自己的高端品牌。目前，官方尚未对此消息进行回应，但由于此前DM-i相关车型和发布时间与该截图基本一致，该截图有一定的可信度。

比亚迪仍在坚持着技术和产品路线。在此前举办的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，王传福表示，2021年将是中国电动车快速发展的元年，行业格局加速调整，变革从“春秋时期”开始进入“战国时代”。

正如王传福所说，汽车电动化变革正在加速。在特斯拉国产化进程加速、价格不断下探，以及造车新势力汹涌而来、传统车企发力中高端的势头之下，比亚迪并非具备绝对领先地位。资本的盛宴固然是对比亚迪企业发展的肯定，但如何将其转化为产品和技术的优势，形成发展的绝对优势，才是比亚迪决胜未来的关键。