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网易汽车1月24日报道 “尽管交付量下降，2020年大众品牌在华仍交付超过了285万辆新车”，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，“疫情下我们展现了强大韧性，有序完成复工复产，并推出了6款新车、2款换代车型及2款现有车型的新能源版。”
产品方面，2021年，大众品牌将强化电动车攻势，共推出5款ID.车型，至2023年推出8款ID.车型。
对于特斯拉的强势，冯思翰提到，“从技术上讲，我们对标特斯拉。特斯拉Model 3（参数丨图片）和我们（的车）价格已经很接近了”。但他同时强调，大众品牌是量产车型品牌，而特斯拉原本定位为高端品牌。在高端品牌领域，奥迪也在新能源车领域多有布局，随着特斯拉的降价，无论其是否愿意放弃高端定位，大众品牌将始终保持在量产品牌的定位上，而如果特斯拉希望成为量产车型，“他们需要建立更多的超级工厂。”
而针对此前业界热议的芯片短缺问题，冯思翰坦言，“我们确实受到了影响，目前大众汽车集团已经成立了全球工作小组解决这个问题，具体影响如何，我们也将在一季度末有更清晰的认识。当然，春节放假也或将在一定程度缓解芯片短缺的影响。”
发起电动车攻势代理制销售2021年共有5款ID.车型
日前，一汽-大众ID.4 CROZZ已经推出全系产品并正式发起预售。“ID.4 CROZZ已实现全面互联，续航里程最高可达550公里，价格约24万左右，非常有竞争力。”
用户画像方面，大众品牌表示，ID.4产品目标人群既包括传统消费者群体，也包括初次购车消费者群体。“我们在全球对ID.4开展了数百万公里的测试，制造了超过1000辆测试车。大众汽车品牌ID.家族的产品与我们的传统燃油车一样，在测试环节、质量检测环节都做到尽善尽美。”
从ID.4开始至今年年底，大众品牌共将推出5款ID.车型，并通过代理制的经营方式销售ID.产品。
如何理解？据介绍，代理制下，消费者将和一汽-大众、上汽大众直接形成合同关系，而由经销商进行交付、售后、试驾等。同时大众品牌也将打通线上销售渠道，支持线上选择配置，获得报价，保证价格的统一性和透明性。
随着大众安徽工厂的投产，预计大众品牌在新能源汽车领域的销量也将不断增长。“我们对于新能源车的市场非常充满信心，到2035年，新能源车型的销量预计将占一半。”
在双积分层面，冯思翰坦言，尽管插电混动车型实现了一定的销量增长，但大众品牌还不能做到双积分的达标。
“今天我们看到，大众汽车品牌的电动化攻势正在全速推进，至2023年，我们将在中国市场推出8款ID.车型。我们在逐年增加电动车型，不断降低综合平均油耗，最终将会在双积分方面做到自给自足，实现达标。”
保持量产品牌定位2025年新能源车销量占比20%
“2021年我们谨慎乐观地预计销量将实现增长，中国现在的营商环境也非常的积极。”
而针对特斯拉的势表现，冯思翰强调两者定位不同，“大众品牌还要保持在量产品牌的定位上，旨在成为‘人民的品牌’。”
他进一步表示，“大众汽车新能源产能未来计划要达到年产100万辆，如果其他品牌也想定位成量产品牌，他们要做出一个决策，思考是否建造更多的超级工厂。”
对于大众汽车品牌而言，销量已接近300万辆。在这样的基数下，到2025年，新能源汽车销量占比将达到20%以上。“之后的5到8年，大众品牌会出现新能源汽车销量占比的转折点，而且我们主要推出的新车型中也有很多的电动车。”
对于电动车续航水平是否需要达到1000公里的问题，冯思翰认为，这是否需成为行业目标有待商榷。
“很少有燃油车去宣传超长的续航里程，因为对燃油车主而言，续航里程不是很重要的话题，他们更关心油耗，燃油效率等等”。也就是说，对电动车续航里程而言，充电桩的基础设施建设更为重要。“消费者需要广泛、便捷、可靠的充电网络。”而大众品牌也将继续推进充电网络的建设，包括公共充电站，壁挂式充电墙盒，以及更多快充、超快充等充电基础设施。
对于固态电池，在冯思翰看来，半固态电池或许将在不久的将来迎来量产，但真正意义上的固态电池还需要一定时间才能达到量产应用，预计到2025-2026年才能实现固态电池的产业化。
本文来源：网易汽车
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张新颖_NAB7458
