PSA与FCA新集团起航 在华业务不排除任何可能

（原标题：PSA与FCA新集团起航，在华业务“不排除任何可能”）

随着Stellantis的股票开始在三地上市交易，PSA（标致雪铁龙集团）与FCA（菲克集团）合并后的新集团正式扬帆起航。

当地时间1月18日，Stellantis的股票开始在巴黎泛欧交易所（Euronext）和米兰的意大利证券交易所上市交易；同时于当地时间1月19日开始在纽约证券交易所上市交易，上市首日股价飙升逾10%，前一天在法国和意大利上市的股票也表现出强劲涨幅。

据介绍，Stellantis总部位于荷兰阿姆斯特丹，集团拥有超过40万名员工，董事会由11名成员组成，约翰·艾尔坎（John Elkann）任董事长。唐唯实（Carlos Tavares）任首席执行官，

1月19日，Stellantis正式起航当天，唐唯实召开全球同步的线上会议，这也是其成为新合资公司Stellantis首席执行官后面向全球媒体的首次新闻发布会。

Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）

毫无疑问，这位在汽车行业拥有40年经验，现年62岁的“掌舵者”被寄予厚望，他在2013年接手了几近破产的PSA，通过引入法国政府和东风汽车的投资、大幅削减车型和成本，三年后使得PSA恢复盈利。而在2017年，PSA又从通用收购欧宝，唐唯实也再度凭借果决的成本缩减策略让这家低迷多年的汽车品牌“起死回生”。

这一次，业内普遍希望，PSA与FCA同样能在唐唯实的带领下重现奇迹。在本周二举行的媒体发布会上，唐唯实表示，PSA与FCA是两家都从困境中走出的企业，勇于挑战现状。

目前，Stellantis在欧洲、北美和南美三大地区市场地位稳固。此外，在诸如中国、非洲、中东、大洋洲和印度等重要市场仍有大量机遇等待去开发。

Stellantis成立后，集团期待发挥其庞大体量和规模经济的优势，以增进其在创新性移动出行解决方案领域的投资，目标是稳定实现超过50亿欧元的年度协同效应。

而这一协同效应的达成，并非通过由合并交易而导致的任何一家工厂的关闭来实现，将通过以下方式来实现：推行智能的采购和投资策略、优化动力总成和平台应用、运用尖端研发技术、持续关注生产制造及工具使用效率。

此外，随着电动汽车市场的持续增长， 集团目前共有29款电气化车型可供选择，在今年年底前还将发布另外10款电气化车型。唐唯实称，他认为“安全、清洁和价格合理”的产品，将毫无疑问地赢得未来市场。

合并的目标不是大，而是致力于“追寻伟大”

不过，两家大型汽车集团合并后，首先面临的就是产能重复的问题，这也是外界最为关心的问题之一。

据悉，随着FCA和PSA的合并，新公司Stellantis集团旗下将拥有14个品牌，包括，FCA的菲亚特、玛莎拉蒂和以美国市场为主的Jeep、道奇和Ram（参数丨图片），再到PSA以欧洲市场为主的标致、雪铁龙、欧宝和DS。

随之而来的是，PSA与FCA在全球将有共计50家工厂，但其中许多工厂的运营远远低于产能水平。就以中国市场为例， PSA在华合资公司——神龙汽车的产能利用率低至5%。

“我们这次将是温和地合并，避免造成很大的社会影响，没有大的裁员发生。”在回答媒体提问时，唐唯实如此表示，如果在当地工厂经营遇到太多困难，阻力过大，集团将不得不采用关闭工厂的措施，比如准备关闭巴西的几家工厂。

唐唯实表示，他对实现50亿欧元(60亿美元)的协同效应"非常有信心"，其中包括在四年内实现80%的协同效应。

唐唯实进一步解释道，Stellantis将通过分摊成本以投资新车的措施，成为防止裁员的“盾牌”。

同时，集团将尝试不同的计划，为旗下所有品牌提供取得成功的机会，尽量保留旗下的14个品牌，但并不准备在美国等成熟的市场引入新品牌。

约翰·艾尔坎表示：“当今世界正在呼唤一种新型的汽车公司，这种公司将倡导清洁智能的出行解决方案，从而为所有人提供出行自由。Stellantis 生逢此时，并非巧合。”

对于Stellantis的诞生，唐唯实表示：“我们立志成为最伟大，而非规模最大的汽车集团。”

成立中国工作小组，发展在华业务“不排除任何可能”

新集团在中国市场的计划，也是外界最为关注的焦点之一。

唐唯实对此表示，他已经成立了一个特别工作组，以查明菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)和标致雪铁龙在中国的“问题出在哪里”。

目前，这两家公司在中国的销售业绩都十分惨淡。2019年底，因为长期的亏损和萎缩，PSA与长安汽车解散了合资公司——长安PSA，即PSA在华两家合资企业中的一家，卖身宝能。仅剩下与东风集团合资的神龙汽车。

而数据显示，2020年神龙汽车累计销量为5.02万辆，同比下滑55.74%，销量再度腰斩。

FCA在中国更是萎靡不振，现在只生产销售Jeep品牌的汽车。据统计，广汽菲克在2020年销量仅为4万辆，同比下滑44.6%。 这也意味着偌大的两家车企在华一年只拿到9万辆的销量，还不到中国市场一年汽车总销量的1%。

面对中国这一全球最大的汽车市场，以及转型的深水区，唐唯实透露，这一特别工作组由Stellantis最高层的五位高管组成，其任务是为FCA和PSA重振中国市场寻找解决方案。

当被问及，上述方案是否包括在中国选择新合作伙伴时，唐唯实表示，Stellantis不会排除任何一种可能性。

有意思的是，1月17日晚，Stellantis集团在其官方微信公众号发布声明称，由PSA集团与FCA集团合并组成的新集团Stellantis坚决否认有关“Stellantis集团正计划在华创建一家新合资企业”的媒体报道。声明还提到，Stellantis集团将一如既往地致力于同目前的合作伙伴——东风汽车集团和广汽集团的合作。

从唐唯实的言辞中分析，Stellantis集团在华的新合作伙伴或瞄准新兴技术领域，而非整车厂。

据悉，FCA曾于去年年初与富士康达成协议，双方将成立一家合资企业，联手为中国市场研发和生产电动汽车，以寻求在中国电动汽车市场占据一席之地。富士康方面提交的监管文件显示，FCA将持有合资公司超过50%的股份，富士康持有不超过40%的股份。在合作中，FCA负责制造汽车，而富士康则负责支持包括硬件和软件在内的电子技术。

“与富士康（的合作）正在进行策略性的工作，接下来的几个月就会看到清晰的结果。”唐唯实透露。