数读车市2020:一线玩家短兵相接 二线企业各存隐忧

（原标题：数读车市·2020｜一线玩家短兵相接，二线企业各存隐忧 造车新势力鏖战下半场）

告别比拼量产速度的上半场，造车新势力进入竞逐销量的下半场。目前，国内造车新势力均已交出去年销量成绩单。作为国内造车新势力销量冠军，蔚来逐渐与其他新势力车企拉开差距，并开始与特斯拉在30万-50万元市场空间内“短兵相接”，两家正构成头部新势力车企第一梯队。同时，第二梯队的理想、小鹏、威马销量同样继续保持快速增长，但增势背后也不乏隐忧。此外，腰部和尾部新势力则面临销量增长乏力挑战，仅哪吒、零跑两家年销量突破万辆。

蔚来“交火”特斯拉

被视为国内造车新势力四强（蔚来、理想、小鹏、威马）之首的蔚来，虽然去年销量距离美国“造车新势力”特斯拉仍相差巨大，但已与其他三家拉开差距。

数据显示，去年国内豪华车销量为338万辆，同比增长约10%。其中，特斯拉Model 3（参数丨图片）在华销量为13.7万辆，蔚来销量为4.37万辆，两家造车新势力车企在国内豪华车市场的合计占有率已超过5%。

去年，由于市场交集相对有限，特斯拉与蔚来之间的较量尚不直接。特斯拉去年在华仅有Model 3一款国产车型，而该车型为一款中型轿车。反观蔚来，旗下拥有中大型SUV ES8、中型SUV ES6、轿跑SUVEC6，三款量产车型均为SUV。

分车型看，蔚来ES6已成为蔚来销量支柱。中汽数据终端零售数据显示，去年蔚来ES6销量为2.78万辆，占总销量的比重达63.6%，成为国内纯电动SUV销量冠军；蔚来ES8销量为1.07万辆，占总销量的比重约为24.7%。

今年以来，随着特斯拉与蔚来相继推出新车型，双方之间的竞争陡然升温。今年1月1日，特斯拉在华发售国产Model Y长续航版和Performance高性能版，官方指导价分别为33.99万元、36.99万元，相比预售价分别下调14.81万元和16.51万元。一位特斯拉体验店工作人员称，国产Model Y售价公布后，由于下单人数过多，官网曾有一段时间宕机。

汽车行业分析师张翔表示：“预售阶段定价较高，正式发售时大幅降价，特斯拉这种高举低打的营销策略，是奔驰、宝马、奥迪等传统豪华车企未曾有过的，所以国产Model Y的上市获得了很好的市场反响。”

同时，去年上市的轿跑SUV蔚来EC6，曾被认为是特斯拉Model Y的潜在竞争对手，起售价为36.8万元。但特斯拉国产Model Y将起售价锁定为33.9万元，相比蔚来EC6还要再低近3万元。即便与蔚来销量主力车型ES6相比，国产Model Y的起售价也便宜近2万元。

不过，面对国产Model Y的攻势，蔚来也并不示弱。近日，蔚来推出首款旗舰轿车eT7，补贴前售价区间为44.8万-52.6万元，与接近百万元级的特斯拉Model S、宝马7系等车型的价位有不少差距。但在蔚来创始人、董事长李斌看来，同级别车型中，Model S不会是eT7的对手。

头部三强错位竞争

除蔚来，去年理想、小鹏、威马的销量也增长迅速。数据显示，去年理想汽车交付量为3.26万辆，位列国内造车新势力第二位；小鹏汽车交付量为2.7万辆，同比增长112%，位列第三位；威马汽车销量为2.24万辆，同比增长33.3%，紧随小鹏排名第四位。

从销量增速上看，理想、小鹏、威马均跑赢车市大盘。中国汽车工业协会发布数据显示，去年国内新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。

值得注意的是，虽然理想汽车增势迅猛，但也暗藏风险。去年5月，理想汽车宣称，未来三年不会推出新产品，将主要专注于旗下唯一量产车型理想ONE的OTA（在线下载技术）升级。这意味着，如果理想ONE出现问题，理想汽车将没有其他产品分担风险。

与只布局30万元以上市场的理想不同，小鹏和威马均主攻30万元以下主流新能源汽车市场，且首款量产车型均为紧凑型SUV，因此两家国内造车新势力间的竞争备受关注。不过，小鹏和威马的市场定位并不完全相同。

具体来看，在以SUV车型涉足20万元以下市场后，小鹏汽车正通过轿跑车型将20万-30万元市场作为新布局重点，虽然威马汽车也同时涉足该价位市场，但投放的却均为SUV。

其中，小鹏汽车首款量产车紧凑型SUV小鹏G3定价为14.68万-19.98万元，而定位更高的轿跑车型小鹏P7售价为22.99万-40.99万元。尽管，去年4月小鹏P7才上市，但却已成为小鹏汽车的销量支柱。数据显示，去年四季度，小鹏G3交付量为4437辆，占总销量的比重约1/3；小鹏P7交付量为8527辆，环比增长37%，占总销量的比重约为2/3。

威马汽车则拥有三款量产车型。其中，作为首款量产车型，紧凑型SUV威马EX5于2018年9月开始交付。去年5月，威马EX5换代车型威马EX5-Z正式上市，补贴后售价为14.98万—19.88万元。除威马EX5-Z，威马汽车还针对20万-30万元市场推出威马EX6Plus 极地版、威马EX6 Plus 6座两款中型SUV。

“理想、小鹏、威马在市场定位及技术路径上存在差异，究竟哪种定位更受市场欢迎，还有待进一步观察。不过，可以肯定的是，在充满挑战的2021年，头部新势力企业仍存掉队风险。”经济学家宋清辉表示。

腰部企业上岸不易

相比头部新势力车企，腰部和尾部造车新势力汽车整体表现并不乐观。赛麟、博郡、长江等黯然退场，只留下一地鸡毛。其他诸如新特、前途等车企虽已启动交付，但销量大都低于千辆。

北京商报

记者梳理发现，除国内造车新势力四强，去年其他国内造车新势力销量超过万辆的仅有哪吒和零跑。数据显示，去年哪吒汽车销量为1.5万辆，同比增长51%；零跑汽车销量则为1.13万辆。

作为一家主攻15万元以下经济型电动汽车市场的新势力车企，零跑汽车存在销量结构失衡问题。去年，零跑汽车旗下包括两款在售量产车型，首款车型为售价11.99万-14.99万元的小型车零跑S01，第二款车型为售价5.98万-7.58万元的微型车零跑T03。

然而，定位更高的零跑S01市场表现并不乐观，去年销量仅为1125辆，占总销量的比重不足一成。销量低迷背后，是零跑S01面临的质量质疑声。去年5月，有消息称，多达200位零跑S01首批车主，就零跑S01摄像系统故障等问题致信零跑汽车公开索要说法。

去年10月，零跑汽车宣布，召回150辆2019款零跑S01。国家市场监督管理总局公布的信息显示，此次遭召回的零跑S01，由于仪表软件资源优化bug的原因，可能会导致360全景影像卡滞花屏。

与零跑汽车类似，最初哪吒汽车也深耕10万元以下市场，但此后开始向10万-20万元市场布局。随着车型上攻，哪吒汽车也开始遭遇更多竞争对手。去年3月，哪吒第二款车型紧凑型SUV——哪吒U上市，补贴后售价为13.98万-19.98万元，与小鹏G3价格高度重合，两家车企短兵相接。目前，哪吒汽车官方并未披露哪吒U的年销量。不过，去年11月，哪吒又上市第三款定位更低的车型哪吒V，该车型与哪吒汽车首款车型哪吒N01一样，都为小型SUV，但哪吒V更便宜，补贴后官方起售价仅为5.99万元。

在哪吒V上市的11月，哪吒汽车销量为2122辆，相较10月的2056辆并无明显增长。而哪吒汽车官方称，哪吒V上市首月交付1067辆。业内人士表示，哪吒V可能抢夺了部分原本属于哪吒N01的销量，因此导致11月哪吒汽车整体销量增长不明显。然而，12月哪吒汽车销量不仅没有进一步增长，反而仅剩1667辆。 北京商报记者 刘洋 濮振宇