有4S店一周零成交 海马华晨等弱势自主品牌能否自救

（原标题：销量寥寥，有4S店一周零成交，海马华晨等弱势自主品牌能否自救）

经历过疫情考验的汽车市场还在持续回暖。乘联会数据显示，10月一至五周乘用车日均零售是5.7万辆，同比增长10%，环比9月同期销量增长1%。

与此同时，国内汽车厂商也在分化和洗牌，尤其是自主品牌车企，头部品牌快速增长，而像海马、华晨这样的弱势自主品牌，市场空间却越来越小。记者采访发现，北京一家华晨中华4S店，在大幅度优惠促销的情况下，甚至曾出现一周零成交的情况。

困难之下，弱势自主品牌也寄望改道新能源汽车实现自救和翻身，但在传统车企和造车新势力统统涌入的情况下，海马、华晨等弱势自主品牌还有多大机会？

业绩不振，销量寥寥， 有4S店一周零成交

中汽协数据显示，今年上半年自主品牌乘用车销量同比下降29%，仅销售515.7万辆，市场份额跌至36.3%，创近十年的历史新低。

自主品牌汽车销量和市场份额的下滑，固然有疫情影响等特殊原因，但是，近年来的趋势性因素也与之有很大关系。

自主品牌乘用车销量走下坡路已有一段时间。2018年自主品牌乘用车销量为997.9万辆，近三年来首次跌破1000万辆，同比下降8%。2019年汽车市场整体处于下降通道，自主品牌当年销售840.7万辆，同比下降15.8%。

在自主品牌整体市场份额下降的情况下，各厂商的分化也在继续。吉利、长城等头部品牌逆势增长，海马、华晨等弱势自主品牌的市场空间逐渐缩小。

根据乘联会公布的数据，海马汽车2019全年销量为2.95万辆，而今年1-9月份累计销量仅3098辆。今年上半年的财报显示，报告期内营业收入为13.11亿元，同比下降43.54%；归属于上市公司股东的净利润为-1.73亿元。为了避免连续3年亏损而被退市的命运，海马出售了400余套上海和海口的房产。除了闲置房产，海马汽车还出售了部分物业公司和上海海马研发公司的股权。

华晨汽车的销量主要来源于华晨宝马，自主品牌产品的销量较为低迷。乘联会的数据显示，今年1-9月华晨中华品牌累计销量仅为3870辆，华晨鑫源累计销量甚至只有117辆。与此同时，华晨汽车还陷入债务危机。截至今年中期其负债已达1328亿元，同期资产为1933亿元，资产负债率达68.72%。

资深汽车分析师任万付表示，华晨汽车过于依赖华晨宝马的利润，忽略了自主品牌的发展。华晨宝马股权调整期限越来越近，想要依靠华晨宝马将华晨拉出泥潭根本不现实。

记者近日探访了位于北京顺义区的海马汽车4S店，目前该店全系车型都在打折销售，主力车型海马S5（参数丨图片）优惠多达2万元。店内销售顾问表示，虽然优惠已经很多，但来店看车的人不是很多，每周的成交量也很低，平均每周卖出1-2辆车。

华晨中华4S店的情况也很类似。在北京一家华晨中华4S店，工作人员告诉记者，该店整体成交量较低，店内虽然推出了全系车型0首付和置换补贴的优惠政策，但来店看车的消费者寥寥无几，有时出现一周零成交的情况。

核心技术是短板，“三大件”投诉比例高

在很多消费者的认知中，自主品牌车辆配置高，价格便宜，极具性价比。不过，汽车本质上毕竟还是机械产品，真正的竞争力在于驾乘感受和质量的稳定。业内人士称，驾乘感受和车辆质量的稳定性主要体现在发动机、变速箱、前后桥及悬挂系统这三大件中。

有业内人士告诉记者，现在一些弱势自主品牌由于缺乏核心技术，发动机并没有正向研发，多是采用三菱的发动机技术。而三菱发动机技术老旧，油耗、动力表现都很一般。变速箱更是弱势自主品牌的一道坎，它们在发动机和变速箱的匹配上无法做到最优，顿挫感明显，影响用户驾乘感受。

记者在车质网2020年Q3投诉报告中发现，自主品牌在汽车三大件方面的投诉占比均排名第一。这些零部件都是关乎车内人员安全的重要零部件，一旦发生故障，将造成重大安全事故。对于自主品牌来说，在产品稳定性、耐用性方面确实还有很大的提升空间。

多位业内专家表示，在即将到来的“十四五”期间，汽车行业的整合和优胜劣汰正在加速，一些品牌将在市场中消失。尤其对于海马、华晨等这些弱势自主汽车品牌而言，时间或许真的不多了。

新能源领域寻求突破，机会几何？

对于弱势自主品牌而言，市场留给它们的机会不多了，但不能说就毫无希望。它们除了优化自身结构，增强核心技术的研发实力外，可以去新能源、商用车等方面开辟第二战场。

华晨汽车副总裁、新闻发言人齐凯在北京车展期间表示：“近期华晨汽车进行了管理架构的调整，把此前的9级压缩到3级。其中第一级作为管理机构，聚焦战略和重大投融资风险管理等大的管控业务和资本；二级企业主要聚焦资产和主要运营方向，包括乘用车、商用车、零部件、新能源和出行服务5大业务方向；三级企业负责日常生产经营活动。在‘十四五’期间，华晨将聚焦主业、收缩战线，聚焦到整车和零部件，到2025年要形成整车195万辆的年销量规模”

海马汽车总经理陈高潮在日前接受新京报记者采访时表示：“海马汽车积极响应海南政府‘绿色出行’战略，目前已在海南成立新能源汽车共享出行公司，并打造共享出行平台，计划未来五年在海南公务车、出租车、共享出行等市场投放定制化清洁能源汽车产品。另外，海马集团将利用海南区位及地理环境的优势条件，共同组建氢燃料电池汽车出行运营公司。海马汽车将抓住海南自由贸易港的机遇，聚焦高端制造业和新能源汽车产业，加快相关新产品研发和投放。”

新能源汽车是个新赛道。11月2日，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》指出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

自主品牌的淘汰赛已经快要进入尾声了，海马、华晨等这些弱势自主品牌尝试以新能源车翻身，操作起来难言轻松。这个赛道上已经挤满了传统车企和造车新势力，弱势自主品牌能不能找到自己的立足之地，还很难说。