意、法、西车市复苏乏力 补贴已非救市良方?

（原标题：意、法、西车市复苏乏力 补贴已非救市良方?）

8月，法国汽车市场在政府补贴退坡的首个销售月便出现了20%的下滑，新车注册量下降至103631辆。意大利和西班牙市场虽仍享有补贴机制，但两国车市8月销量依然出现了0.4%和10%的下滑，至88801辆和66925辆。

　　此外，三个国家均出现传统燃油车下滑、新能源车高速增长的趋势。其中，意大利8月新能源车销量相比去年同期增长了两倍以上；西班牙纯电动车销量同比增长152%、插电混动增长201%；法国纯电动车8月市场份额提升了4.3个百分点，混动车型则提升7.1个百分点。

经济日报-中国经济网综合外电报道 近日，意大利、法国、西班牙等欧洲汽车市场8月销量相继出炉。其中，法国市场在政府补贴退坡的首个销售月便出现了20%的销量下滑，新车注册量下降至103631辆；意大利和西班牙市场虽然仍享有补贴机制，但两国市场销量仍同比分别下滑0.4%和10%，销量分别为88801辆和66925辆。

　　政府补贴难掩颓势

意大利方面，该国政府从8月1日开始推出了一项刺激计划以促进汽车销售。该计划为报废车龄10年以上旧车，并置换每公里二氧化碳排放量不超过110克、价格不超过4万欧元新车的消费者，提供3500欧元的奖励，同时经销商也将提供2000欧元的奖金。此外，政府还为零排放汽车的购买者提供高达8,000欧元的奖励。

在该政策刺激下，意大利8月私人购车需求激增27%，至63212人；短期租赁公司的销售也增长了0.3%，达到3633家。意大利交通部公布的数据显示，意大利8月新车销量下降0.4%，至88801辆；1-8月，新车累计销量为809655辆，同比下降39%。

市场研究机构Dataforce预计：意大利今年汽车总销量约为122万辆，比2019年下降70万辆；另鉴于1-8月累计销量相比去年同期已下降51.6万辆，该预测也意味着今年后四个月意大利汽车销量将下降31%。

西班牙方面，已于今年6月15日，开始实施一项37.5亿欧元(42亿美元)的经济刺激计划。该计划将持续至2020年底，其中约有2.5亿欧元用来鼓励消费者用新车型和更节能的汽车替换10年以上的旧车，奖励金额从汽油和柴油汽车的800欧元，到零排放汽车的4000欧元不等。

西班牙汽车行业协会ANFAC的数据显示，7月新车注册数出现1.1%的同比上升，成为该国汽车市场今年以来的首次正增长。但在8月，其新车登记量随即下降10%至66925辆。1-8月，西班牙的总销量下降了41%，只有524706辆。

法国方面，尽管政府补贴失效导致8月汽车销量出现20%的同比下滑，但该国市场总体情况已接近正常水平——8月通常是法国汽车市场的销售淡季。法国汽车工业协会数据显示，今年1-8月，法国汽车市场累计销量同比下降32%，至998409辆。

该机构发言人Francois Roudier称，尽管目前订单状况稳定，但2020年剩余时间仍存在不确定性，今年全年的注册量可能会下降25% - 30%。

　　新能源车市场大涨

从能源类型看，三个国家基数较大的传统燃油车销量均呈下降态势，新能源车则出现高速增长。

菲亚特500（参数丨图片）混合动力车型

具体来看，意大利混合动力汽车8月注册量相比去年同期增长了两倍多，达到13419辆，市场份额从4.6%上升到15%；纯电动汽车销量同比增长250%，至1877辆，市场占有率为2.1%；插电式混合动力汽车销量跳升421%，至1598辆，市场占有率为1.8%。与之形成鲜明对比的是，该国汽油车8月销量同比下滑18%，市场占有率为36.2%；柴油车销量同比下滑8.1%，市场占有率为35.3%。

在西班牙市场，电动汽车销量继续大幅增长，纯电动汽车销量同比增长152%，达到1201辆；插电式混合动力车的注册量增长201%，至2396辆；全混合动力车销量增长47%。与此同时，柴油动力汽车的注册量下降了9%，市场份额下降了27.5%；汽油动力汽车的销量下降了21%，市场份额为51.9%。

法国方面，纯电动汽车今年8月的市场份额由去年同期的1.8%提升至6.1%，混合动力汽车的市场份额由去年的5.3%提升至12.4%，插电式混合动力汽车的市场份额为3.2%，是2019年0.7%市场份额的四倍多。