热效率提升 一汽集团喷水发动机专利曝光

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车6月17日报道 近期，中国第一汽车股份有限公司申请了“喷水发动机”（此为简称）的发明专利。该专利是一种用于喷水发动机的水箱温度控制系统及其控制方法，是喷水发动机正常运转的重要辅助系统。

向发动机中喷水，本质上还是为了提升热效率。众多车企为了提升热效率，普遍采用提升发动机气缸压缩比的技术路线。压缩比越高，发动机发生爆震的可能性也就越大。而喷水技术则可以向进气歧管或者缸内喷水，降低发动机做功的环境温度，有效抑制爆震的发生，同时能够提升发动机的整体热效率，达到降低油耗的目的。

但是，水在零下温度时就会出现结冰状况，同时发动机内喷水装置内的水源冻结会造成部件损坏，系统设定现有的喷水系统在环境温度接近0℃时就会停止工作。因此，发动机喷水技术在高寒地区就存在很大的限制因素。

※一汽喷水发动机专利※

此次，一汽申请的发明专利很好的解决了喷水装置的结冰问题（加入了水箱温度控制系统），能够保证车辆即使长期行驶在极冷环境下。该用于喷水发动机的水箱温度控制系统，包括水箱、加热模块、采集模块和控制模块。其中，加热模块包含电加热单元和发动机冷却液加热单元，通过传感器感知外界环境温度，并对车辆的水箱、和发动机内部的喷水装置分别加热;避免喷水系统结冰，造成损坏，或者无法正常工作。

【课外阅读】

※博世发动机喷水技术※

值得一提的是，宝马现款M4 GTS车型也配备了发动机喷水技术。该车搭载3.0L双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率500马力，最大扭矩600N·m，并且增加水喷射冷却系统，采用双机油泵等；匹配7速双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间为3.8秒，而极速可达305km/h。

但是M4 GTS身上这台发动机最亮点的核心技术——水喷射系统，其实是由博世公司提供的。博世发布的这款水喷射系统名为“Water Injection System”（WIS）。结构上就是在传统进气道中增加了一个水喷射器（Port Water Injector），该喷射器先将水雾化并喷射到进气道与空气进行预混合，当进气门打开时，进入气缸的不再只是空气，而是空气和雾化水的混合气，与博世原有的汽油直喷系统配合增加燃烧效率。

该系统当发动机处于高负荷状态（High Engine Load）状态下被触发，由水泵（Water Pump）将水箱（Water Tank）中的水输送到水喷射器（Water Injector valve）喷射入进气道，与空气预混合，随后进入气缸，降低气缸中油气混合气的温度，从而提高燃烧效率；该工作模式被称为喷水助力（Water Boost）模式。

根据博世官方言论，这套水喷射系统具有多项优点：1为进气过程提供冷却，类似于对进入气缸的空气降温；2可以有效的防止爆震的发生；3可以提高发动机的压缩比，从而让发动机能够提供更大的扭矩；4能够简单且高效的降低油耗，特别是高负荷和低转速工况；5避免燃油的加浓喷射以及能够降低排气温度，特别是高负荷和高转速工况。

这套系统在工作过程中用水量很小，所以需要存储的水量不需很多。如M4 GTS在它的行李箱内有一个容积仅为5L的小水箱。此外，博世还指出在绝大多数用车情况下，水箱平均只需每1800英里（约2900公里）加注一次。这个加注频次应该比加注玻璃水的频次更低。

博世还表示及时水箱中的水消耗完了，发动机也仍可以在普通工作模式中平顺运转，完全不会影响使用，只是前文我们提到的Water Boost模式无法使用而已，因此动力性和经济性相对有Water Boost模式时会稍有下降。

另外，如果水都结成冰了，这套系统还怎么玩？博世管理层成员Dr. Rolf Bulander表示：首先，在发动机启动时及热车阶段，这套喷水系统不会启动；另外，该系统使用了一套加热系统来防止水箱结冰，但并未说明热源是由发动机本身提供还是采用独立的电加热总成。