i8和i3将陆续停产 宝马电动化策略下一步将更现实

服役6年的宝马i8即将退出舞台。近日，宝马官方宣布，随着最后一辆宝马i8在今年6月11日于德国莱比锡工厂下线，该车也正式宣告停产。事实上，停产计划本来于今年4月中旬执行，但由于疫情影响，该计划被推迟到了6月份。此外，另有消息显示，宝马i系列另一款产品i3也将在2024年停产。

宝马i8是宝马集团的第一款插电式混动车型，它定位于双门超跑，基于宝马2009年推出的Vision Efficient Dynamics概念车打造，于2014年正式上市销售，6年期间共生产了20500辆。由于其在设计上颇具未来感，在电影《谍中谍4》中，宝马i8还受到了“阿汤哥”汤姆克鲁斯的宠爱。

去年9月，宝马集团推出了限量200台的UltimateSophisto，该车是宝马i8停产前推出的最后一款车型，它搭载了由1.5T发动机+电机所组成的插电式混合动力系统，最大功率达到了275kW。

宝马i8被视作宝马在新能源战略上一款“投石问路”的产品。在宝马推出i8之前，宝马曾在2008年宣布开始电动化进程，而后在三年后的2011年发布了宝马i系列，推出了两款车型：一款是面向城市出行的纯电动车型i3，另一款则是一款是高举高打的插电式混动车型i8，按照当时的说法，该品牌主要代表新能源汽车和新的移动解决方案。

如果说i3扮演的是宝马第一款电动车的角色，展示宝马最新的电动车技术，那么以i8开始的混合动力车型，则除了展示宝马电动技术和内燃机相辅相成外，还展现了宝马许多超前的科技：例如高性能eDrive混合动力系统，全碳纤维车体，剪刀门等等。

同时，宝马i系列还引领了德系车企在混合动力领域的风潮。在2014年宝马i8推出的时候，国内纯电动市场虽然正在经历爆发性增长，插电式车型还未形成气候。而国际上则是随着丰田燃料电池车型Mirai以及日产聆风的推出，出现了在新能源方面不同国别的几种路线争议。

在新能源车市场,德系一直不如日系强势，因此德系豪华品牌宝马率先推出i8，可以视作是代表德系车企在新能源路径上的一次发声。相关信息显示，在宝马推出i8之后，德系车企也开始将发展方向聚焦在了插电式混合动力汽车技术上。

按照宝马官方的说法，i8拥有丰富的轻量化结构生产经验，其里程碑意义是其他车型无法取代的。据了解，在i8之后，宝马后续推出的插电混动宝马5系和7系，都是以宝马i8为蓝本。从某种意义而言，i8为后续车型提供了宝贵经验。

显然i8的意义并不在于销售数据，其超跑的定位也注定它并不是一辆走量的车型，其更多的是为宝马在新能源上提供经验，并且向外界证明宝马在新能源方面的技术能力。

随着i8使命的完成，宝马也开始考虑更为实际的事情：i8的研发成本和制造成本太高，若长期没有销量支撑，是否会成为宝马的财务负担？有未经考证的说法显示，宝马i8卖一台亏一台。同时，还有报道显示，本来宝马M Next概念车被视为i8的后继者,但后来由于成本过高而被宝马取消了。

销量问题也是另一款即将停产车型i3面临的困境。相关信息显示，2019年宝马i3销量近4万辆，增幅为13%。但值得注意的是，这是在终端大幅降价与面向共享出行的基础上实现的，其次对于宝马而言单车年销4万辆依然是一个较为边缘的数据。

在宝马提出要停产i8之前，宝马发布了其在2019年的财报数据。报告期内，2019年宝马集团实现营收为1042亿欧元（约合人民币8177亿元），同比增长7.6%。但是，净利润却有所下滑，2019年宝马集团净利润为50.22亿欧元（约合人民币394亿元），同比下滑28.9%。

今年受到疫情影响，全球经济开始下滑，未来充满不确定性。面对2020年即将开始的电动化转型压力，宝马集团负责财务的董事尼古拉斯·彼得在财报发布会上表示，对于2020年的财务目标，现金流以及利润率将是工作重点，同时，宝马还将采取一系列开源节流措施。

而砍掉i8正是宝马压缩成本的方案之一，同时，为了迎合市场需求，宝马也开始从固有产品及更市场化的车型上探索新能源的可能。此前，宝马i部门负责人罗伯特·伊林格曾公开表示，宝马灵活的汽车架构将使该公司能够探索开发更便宜、更小的纯电动车。“无论他们（消费者）要什么，他们都能得到，包括一辆插电式混合动力X3，或者一辆纯电动的4系。” 伊林格表示。

此前有消息表示，在i3与i8退出市场后，宝马i系列的重心由原来的电动车生产研发转向自动驾驶汽车。不再生产高成本的i系列车型，而是基于成熟车型开发更多的新能源车，是宝马新能源战略上的一个重大调整。这样的调整已被证实是一个不错的选择——宝马在2019年共售出了128883辆新能源汽车，其中最畅销的新能源车型为宝马5系的插电混动版本，全年累计销量51083辆，占比39.6%。

相关信息显示， 2020年是宝马的“新能源之年”。按照宝马官方的规划，在新能源领域，宝马到2020年底将提供6款新车型，包括2款纯电动车型新款i3和全新 iX3  ，以及4款插电式混合动力车型X1和X5的插电式混合动力版本、5系插电式混合动力里程升级版及i8极夜流星限量版。同时，到2025年，宝马推出的新能源产品将达到25款，其中12款为纯电动、13款为插电混动车。

随着宝马i8的退出以及i3的即将落幕，宝马在新能源战略上的投石问路时代已经过去。现在随着一系列新车型的推出，一场更契合市场需求的宝马新能源版图，已经向外界展开。