特斯拉上演"双城记" 马斯克急什么?

（原标题：特斯拉上演“双城记”）

加州工厂停产一个多月后，特斯拉CEO埃隆·马斯克终于失去耐心。5月13日，有消息称，特斯拉通过内部邮件告诉在美员工，如果不返岗工作，他们可能将无法再领取失业救济金。对于特斯拉而言，加州工厂停摆不仅造成每周数千辆的产能损失，更间接影响上海工厂复工进程，两种结果显然马斯克难以接受。事实上，无论在美急于复工还是在华急于扩产，背后反映出马斯克对特斯拉业绩的焦虑，以及对增量的执着。

在美疲于复工

有消息称，特斯拉在内部邮件中表示，因疫情而不愿复工的员工将无薪休假，不返岗报到的话，这些员工可能将因此没有资格获得失业救济金。一名特斯拉员工表示，感觉这封邮件有“威胁”意味。

针对内部信，北京商报记者联系特斯拉相关负责人，但截至发稿，尚未获得回复。

实际上，遭遇特斯拉“威胁”的不仅是员工。近日，马斯克在社交媒体上发文称，特斯拉将违反美国加州阿拉米达县政府的规定强行复工。“我将与员工站在一起，如果有人因此而被捕，就请只逮捕我。”他说。

此前，特斯拉已将阿拉米达县政府告上法庭，并指责县政府要求工厂因疫情继续关闭的做法违反美国宪法，要求法院裁定该县的停工令为无效命令。马斯克还威胁加州政府：“如果不让特斯拉开工，工厂将搬迁到其他州”。

马斯克的心情不难理解，毕竟眼下特斯拉正面临巨大经营压力。特斯拉方面曾表示，公司计划在2020年实现自由现金流为正。但财报显示，今年一季度特斯拉经营活动产生的现金流量净额为-4.4亿美元，自由现金流为-8.95亿美元，与计划相去甚远。

作为此次复工风暴旋涡的中心，特斯拉加州工厂是全球唯一同时生产特斯拉所有在售车型的工厂，每年产量超40万辆，主要销往欧洲和北美市场。3月23日以来，该工厂一直处于停工状态。

根据2019年5月特斯拉发给员工的一封内部邮件显示，特斯拉加州工厂周产能约7000辆。按此计算，加州工厂停工已让特斯拉损失4.9万辆的产量。瑞银分析师预测，加州工厂停产，导致特斯拉每周损失3亿美元。

乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树表示，加州工厂一直不复工，将导致特斯拉成本支出快速增加，将影响特斯拉二季度业绩表现，进而冲击特斯拉的股价乃至整体估值。

在华喜忧参半

加州工厂持续停摆并不意味着特斯拉已经陷入产能休克。早在今年2月10日，特斯拉上海工厂已经复工。自加州工厂停工后，上海工厂已成为特斯拉全球范围内唯一正常运转的整车工厂。

数据显示，今年一季度特斯拉在华交付量为1.85万辆，占其全球总交付量的21%，占比高于去年全年。目前，上海工厂产能已提升至每年20万辆。今年一季度，上海工厂产量为1.7万辆，马斯克表示：“今年一季度在上海工厂的生产车辆成本已经低于（加州）弗里蒙特工厂，而且还有更多成本节省空间。”

“对比来看，中国不但支持特斯拉复工，还帮助解决资金问题，在华生产和在华销售对特斯拉全球战略极为重要。”汽车行业分析师贾新光表示。

不过，上海工厂复工路并非一帆风顺。开足马力生产三个月后，上海工厂近期突然停产。有消息称，上海工厂停产与海外新冠肺炎疫情蔓延，部分制造业停摆，特斯拉海外零部件供应短缺有关。

随后，特斯拉在官方回应中将停产原因归结为“正常的生产安排调整”，但事情显然并非这么简单。据了解，特斯拉在美国共有三座工厂，包括加州整车工厂、纽约州太阳能电池工厂，内华达州汽车电池工厂。其中，国产特斯拉Model 3所需的电池包和电机部分均来自于内华达州工厂。

贾新光表示，特斯拉美国工厂停工已影响到上海工厂。目前上海工厂国产化率尚不满四成，六成以上的零部件仍需从美国运来。因此，美国工厂停工，某种程度上可能会促使上海工厂提速全面国产化，最终把在中国的产业链完整建立起来。

作为特斯拉掌舵人，马斯克也意识到上海工厂面临的供应链压力，以及加快国产化的必要性。近日，在与上海市委领导进行视频连线时，马斯克表态“将持续扩大在沪投资布局，加快推进本地化生产，确保产业链供应链稳定”。

马斯克急什么

无论是在美急于复工，还是在华急于加快国产化，背后反映出的都是马斯克对提升销量的执着。此前，特斯拉提出2020年的“小目标”――年交付量突破50万辆，并认为“该目标很大概率会超预期完成”。

如今，疫情下，福特汽车、大众集团、菲亚特克莱斯勒等各大车企纷纷撤回原先的业绩预期，重新制定今年目标。花旗银行分析师预测，今年特斯拉的交付量将为43.4万辆。摩根大通分析师也预测“特斯拉在2020年的交付量是43.3万辆”

面对外界对特斯拉交付量目标的纷纷看衰，马斯克仍“特立独行”。在一季度财报电话会议上，马斯克表示，尽管目前特斯拉美国工厂还处在停工当中，但是特斯拉仍然坚持今年50万辆的年交付量可以成功达成。

财报显示，受疫情影响，加州工厂的停工已影响到特斯拉一季度末的交付，特斯拉首席财务官扎克·科克霍恩表示，目前车辆订单积压已经达到“有史以来最高”水平，“我们将需要研究能够以多快的速度将产量提高到以前的水平”。

然而，即便加州工厂能立刻复工，并“将产量提高到以前的水平”，特斯拉仍需思考如何弥补此前该工厂停产所带来的交付量损失。数据显示，今年一季度特斯拉交付量为8.84万辆，如果想要完成50万辆的年交付目标，特斯拉需要在今年剩余时间内，每季度平均交付14万辆电动车，即交付量环比一季度需要大幅增长70%。

在此背景下，特斯拉将突围的希望寄托在上海工厂。5月9日，特斯拉向美国证券交易委员会递交文件称，上海工厂已与中国工商银行上海自贸试验区分行签订2020年流动资金贷款合同，并将借此获得40亿元贷款。

特斯拉方面透露，该贷款只能用于与上海工厂生产有关支出，将主要用于工厂增产。目前，上海工厂正进行二期建设，主要涉及国产Model Y生产线。此外，今年年中上海工厂有望将Model 3的产能提升至每周4000辆。

然而，国产版Model 3提升的新增产能是否会被消费者“照单全收”仍然存疑。乘联会发布数据显示，今年4月特斯拉Model 3在华销量为3635辆，与3月的1.01万辆相比，环比大幅下滑64%。

不仅如此，按照特斯拉的官方说法，实现今年50万辆交付目标，不仅基于“Model 3在上海工厂进展顺利”，还基于“Model Y 在加州工厂进展顺利”。作为一款具有“爆款”潜力的电动车，特斯拉ModelY今年1月开始生产，3月13日开始在美国本地交付，相较原计划大幅提前，但3月23日加州工厂便遭遇停产。

远水不解近渴。根据计划，上海工厂所产Model Y计划明年才能启动交付。“Model Y启动交付未满两周，便遭遇工厂停产，这为特斯拉实现销量目标蒙上阴影。”经济学家宋清辉表示，即便上海工厂能够提前量产和交付Model Y，对今年特斯拉销量的帮助也将相当有限。北京商报记者 刘洋 濮振宇（图片来源：特斯拉官方微信公众号）