赶在4月末尾两天，上市车企一季报密集发布。
时代周报记者梳理财报发现，港A两市10家上市车企营收净利“降”字当头，除两家车企实现净利正增长外，上汽集团(600104.SH)、广汽集团(601238.SH)等8家车企大幅跳水超80%，利润合计共蒸发140.17亿元。
“不少车企营收利润双降，但还是保证了一定研发费用的权重。”4月28日，中国汽车流通协会常务理事贾新光对时代周报记者表示，疫情催生了不少新业态，包括转产口罩等业务，车企要打开思路抓住当下市场。
值得关注的是，疫情下，行业洗牌整合亦在加速，前有东风和雷诺“分手”，后有猎豹汽车工厂被吉利托管……
“欧美和日本汽车市场都经历过行业洗牌重组阶段，中国市场也不例外。未来一段时间内，无论合资品牌还是自主品牌两级分化开始加速，至少一半的品牌将会消失。”4月28日，汽车行业分析师任万付对时代周报记者表示。
北汽暴跌95.1%
4月27日，国家统计局数据显示，1―3月，汽车制造业利润总额同比下滑80.2%，仅为209.4亿元。而此前，中汽协数据显示，一季度，国内汽车产销量同比分别下降45.2%和42.4%。汽车产业景气指数ACI为6，较2019年四季度下降21点。
从国内车市交出的首季成绩单来看，疫情对上市车企的冲击，导致多家公司大幅净利跳水、甚至出现亏损。
时代周报记者梳理各上市车企一季报发现， 8家车企净利同比跌超八成，利润合共蒸发140.17亿元。而长城汽车(601633.SH)、江淮汽车(600418.SH)4家车企出现亏损，其中，长城亏损6.5亿元领衔，江淮净利同比下滑幅度最大，达-650.70%。
具体来看，过往的“车市印钞机”上汽集团一季度净利润为11.21亿元，同比下降86.42%，较去年同期少赚超70亿元；广汽净利同比下滑95.73%至1.18亿元，较去年同期少赚26.6亿元。
疫情下，多家上市车企集团的合资“利润奶牛”亦遭遇重击。
其中，北京汽车(01958.HK)今年一季度归母净利同比下滑95.1%至6084.98万元。北京汽车称，受疫情冲击，整车销量较去年同期有较大幅度下滑，导致集团效益下降。
野村4月28日研报称，北京奔驰仍然是北汽主要收入来源，抵消了北京现代和北京品牌的亏损；预计这两大品牌将继续亏损，今年或会失去更多的市场份额。
防疫成研发新方向
值得关注的是，在一片跌势中，长安汽车(000625.SZ)和江铃汽车(000550.SZ)成为车市少数实现净利逆势增长的上市车企，涨幅超130%。
长安财报显示，该公司一季度归母净利为6.31亿元，同比增长130.1%，实现扭亏为盈。其中，盈利的主要因素与外部投资有关。
其此前在业绩预告中称，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加了当期非经常性损益。时代周报记者在其财报中看到，该笔非经常性损益为20.84亿元。
“去年3―4季度开始经营持续改善，于第四季度实现基本盈亏平衡，并在今年一季度实现盈利，全面释放了企业减亏、销量逆势扭转、转型成果已见成效等利好。”4月29日，长安对时代周报记者称。
江铃汽车方面，财报显示，其净利润6946.23万元，同比增长176.10%。对此，江铃方面称，主要是持续推动降本增效及严控费用支出。值得关注的是，疫情期间，作为国内救护车生产企业之一，江铃共收到超4000台救护车订单。
其实，除了江铃，比亚迪(002594.SZ)、上汽通用五菱、广汽等纷纷跨界生产口罩、消毒液等防疫物资。比亚迪在财报中称，口罩生产预计将为集团的销售收入及盈利增长提供正面贡献。
贾新光认为，疫情下，车企利用闲置产能跨界生产防疫物资，值得提倡，此外，布局一些与自动驾驶相通的人工智能产品也是方向。“车企要打开思路，一些短期亮点或长远市场一定要抓住。”他对时代周报记者说道。
值得关注的是，疫情亦让汽车防疫成为研发新方向乃至营销新卖点。据了解，包括吉利、广汽、长安等车企都宣布投入对健康车的研发。其中，吉利今年2月宣布投资3.7亿元启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”研发工作，目前已有一定进展。
4月28日，吉利汽车对时代周报记者称，除了3月上市的首款健康车ICON外，已量产落地的CN95滤芯面对所有车主免费更换升级，目前第二轮升级亦已开启。
触底回暖洗牌加速
进入二季度，如何恢复车市元气成为关键，政策的红利接连释放，而卖车则成为车企的头等大事。
除不断加码产品外，不少车企老总亲自直播“带货”：上汽乘用车副总经理俞经民和网红主播“G僧东”同台直播；一汽大众高管与经销商联手启动“66天团众星直播”；福特高层刘曰海、霍静、熊毅等亲自带货讲解探险者等，一时间，车企高管纷纷涌进直播间。
与此同时，让利促销刺激消费亦成为措施之一。
4月29日，上汽集团方面人士对时代周报记者称，该集团超40款新车将在上海“五五购物节”期间展开优惠活动，其中涵盖荣威、名爵、MAXUS、大众、别克等9大品牌。
值得关注的是，疫情之下，中国汽车行业新一轮整合潮开启。
“中国汽车行业洗牌早几年就已经出现了，只不过是以造车新势力购买资质给掩盖了，随后铃木退出中国曾引起一阵唏嘘。但从去年长安PSA被出售到现在东风雷诺退出，行业洗牌开始加速。未来一段时间内，分化开始加速，至少一半的品牌将会消失。”任万付对时代周报记者说道。
本文来源：时代周报
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王铭_NA5955
