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网易汽车4月25日报道 也许你会觉得雷诺这个品牌在中国很新，那你错了，虽然被私家车主知晓的东风雷诺才建立7年就结束，但雷诺这个品牌，却参与中国市场近30年了。
雷诺在华三十年 跌跌撞撞的成长史
法系车在中国，似乎浪漫上蒙了层悲伤。从广州标致到东风标致，从三江雷诺到东风雷诺，屡战屡败，屡败屡战。这次最终还是以东风雷诺的解体，宣告雷诺在华一个重要阶段的结束。
第一个十年（1993-2004）：雷诺未能从重组中重生。1993年雷诺与三江航天合资组建三江雷诺，生产塔菲克（Trafic）系列轻型客车，但从2000年开始，三江航天退出，雷诺在中国开始长达4年重组之路，两次都未成功，最终退出合资，也未能如愿进入中国乘用车市场。
第二个十年（2004-2013）：进口雷诺异军突起，带来重返合资希望。尤其2009年引入科雷傲后出现了大幅攀升，2010年一跃达到1.47万辆，2012年进一步提升至2.97万辆。这个阶段，虽然合资市场中没有雷诺的份额，但雷诺汽车以进口车型的身份，也占据了进口车市场的一席之地。
第三个七年（2013-2020）：这个阶段不满10年，仅仅持续了7年。2013年，可能看到中国SUV市场的空前盛况，搁置了10年之久的雷诺重组再次启动，最终东风汽车和雷诺汽车以50:50的股权比例，组建东风雷诺，开始雷诺汽车第二次的合资之路，至2020年4月14日，东风雷诺宣告解体。
未来的第四个X年（2020-？）：雷诺虽然从中国合资燃油乘用车市场退出，但这次雷诺并不是退出中国市场。雷诺仍会以华晨雷诺、易捷特的合资身份，开拓在华的轻型商用车和电动汽车市场。
东风雷诺出局 没在对的时间遇到对的人
我们说一个品牌的结束，总要或多或少总结一下得失，分析一下原因，而东风雷诺走过的路，不止是对东风雷诺，更多对目前东风标致、东风雪铁龙等法系合资品牌，都同样有参考意义。
回顾东风雷诺的开始，在2016年3月才推出第一款国产车型科雷嘉，上市后销量逐步提升，之后11月核心产品科雷傲上市，可以说随着2016-2018年中国汽车市场的攀升，尤其SUV市场的火爆，东风雷诺的起步还是不错的。
主推雷诺擅长的、市场又热销的SUV系列车型，从产品定位和切入点都没错的东风雷诺，又为何会在华挫败呢？
业内给出的分析原因有很多，而总结起来，大概是这三点：
激进的在华战略遭遇市场寒冬
从2016年3月推出第一款国产车型科雷嘉，到2017年10月制定年销售40万台的五年规划愿景，仅仅相隔一年半，东风雷诺想迈的步子太大了！也许是因为2017年疯长140%的激励，2018年销售目标就调整到9万辆，这意味着东风雷诺要以每年40%以上的速度持续增长。
但现实很冷，2018年车市出现拐点，并没有如希望的那样继续火爆，反而多个品牌销量开始下滑，东风雷诺的销量也出现同比30%的大幅度下降。随后的2019年，销量更是下降到仅1.8万辆。
最初希望的2022年愿景不仅无法实现，在销量大幅下滑之下，东风雷诺再没有推出过切实有效的经营规划来稳住市场。
雷诺-日产联盟协同低效被曝光
2018年戈恩丑闻事件将雷诺-日产联盟的协同低效曝光。
雷诺-日产联盟曾以雷诺日产之间汽车共享模块化，协同效应节省成本开支为目标，但随着戈恩在日本被捕，雷诺日产联盟在很多方面名存实亡，到2019年不再公布联盟协同带来的效果数据。
东风雷诺也无法不受波及，最直接的结果就是使东风雷诺车型陷入“性价比不高”的负面评价中。
甚至有身在武汉的相关人士表示，东风雷诺的退出，很可能是日产和雷诺之间的博弈结果。因为在他看来，雷诺-日产联盟很不稳定，所谓的联盟协同，对东风雷诺来说，也没有实质的作用。
人员更替频繁暴露严重管理问题
说到人的问题，东风雷诺从建立到结束，短短7年时间，法方经历三任领导更迭，中方包含销售部长级别在内，更是经历了8位管理层变更。
2013-2016年品牌创建期的中法双方管理层，在2016年品牌正式推出车型上市，已全部离开更换一遍。到2019年销量急剧下滑后，即便雷诺和东风双方都尽力进行人事调整，也已无济于事。
而管理层更为严重的问题，却是管理的低效。据有关报道，东风雷诺号称投入5亿多的营销费用，但在品牌传播上却效果甚微。据报道曾经在2018年年底，时任东风雷诺副总裁中方代表翁运忠在员工代表会上，举了个例子：营销团队搞了一个市场活动的提案，需要申请一笔费用；虽然这个提案属于创新，是之前没有实施过的，但是发现这个流程居然走了六个月；最后流程是走完了，营销团队的创新提案也是胎死腹中了——被其他公司已经用了。
结果只是一个缩影，背后暴露出来的则可能是大企业的通病，派系林立、效率低下、内耗严重。
尘埃落定 经销商坚持最后的体面告别
不管什么原因导致东风雷诺解体，甚至于连新闻都是突然发布，多数经销商并未提前获知消息，但在东风雷诺痛快挥刀之后，身在终端市场的经销商们，却在尽力做好最后的事，为它画上一个负责任的句号。
武汉某东风雷诺经销商总经理称，他在看到新闻的时候才知道这个事儿，而之后的第二天收到了退网通知书。现在武汉疫情刚刚结束，经销商面对突然退网的通知，也只能尽力处理遗留的善后问题，房租、库存车辆、银行贷款、供应商结算，员工安置等等，之前可以一边卖车一边处理的事情，现在需要在短时间内全部结清，全部妥善处置。
至于今后这个店会怎么办，他表示很难说，在现在车市环境下，集团策略也比较保守，很大的可能是直接撤店，难以转网到其他品牌。
比起武汉这家突然停掉的经销商，北京中汽雷日要应对的更从容一些。对于他们来说东风雷诺的业务不是唯一，甚至占比并不大。而中汽雷日作为曾经雷诺进口车在中国的总代理之一，多年来一直深耕雷诺的进口车市场，所以抵御这种风险的能力也就更强一些。店里的业务人员称，现在还会正常的销售剩余东风雷诺的车辆，而且售后保养方面也无需担心，因为店还在，雷诺进口部分业务还会做，所以对消费者来说，还是有保障的。
虽然东风雷诺作为厂家，没有提前为经销商预留缓冲的时间，但多地经销商反馈看，作为品牌终端联系客户的纽带，都还在本着为客户负责的宗旨，去做善后的工作。希望尘埃落定之后，各方体面的挥手告别，开始新的旅程。
本文来源：网易汽车
作者：赵丽贤 张梦秋
责任编辑：
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