昨日，中国汽车流通协会在“中国汽车流通行业蓝皮书论坛”上介绍 ，2019年，完成全年销售目标的经销商占比仅为28.9%，7.4%的经销商目标完成率在50%以下。车市的连年下滑，造成众多经销商处于亏损状态。
经营方面，2019年经销商亏损面扩大至41%，盈利经销商比例减少至29.7%。全年营收在1亿-3亿元范围内的经销商占比最多，约为41.4%，另有2.7%的经销商年收入不足千万元。
售价方面，合资品牌出现价格倒挂的情况较为严重，而自主品牌虽库存压力最大，但价格倒挂方面表现最好。总体来看，超40%的经销商价格倒挂20%以上，仅有20.1%的经销商未出现价格倒挂的情况。
利润方面，经销商在售后与金融保险业务中获利最高，分别达58.2%和21.2%；受销量影响，新车业务利润贡献率大幅下滑。值得注意的是，二手车业务贡献率仅为2.2%。流通协会副秘书长郎学红分析称，相比于美国等市场中高达20%的贡献率，我国二手车业务仍有较大发展空间。
今年以来，受新冠肺炎疫情影响，汽车行业整体发展进一步遭受冲击，汽车经销商资金压力持续加大。流通协会渠道分会副秘书长樊宇表示，从流通协会调研结果来看，认为现金流可支撑1-3个月的经销商占50%，另外有27%的经销商认为现金流已不足1个月开销。
流通协会还调研了经销商对全年销量的看法，数据显示，如果3月底全面恢复生产生活秩序，则只有24.86%的门店经理预测全国汽车年销量会同比减少15%以上；但如果3月底不能全面恢复生产生活秩序，该比例便大幅度提升至65.03%。
疫情之下，消费者的购车需求被严重压抑，近7成受访者表示疫情影响了自身的购车计划。其中63%的受访者表示将推迟购车计划，另有31%的人希望考虑尽快买车，剩下5%则直接放弃了购车计划。在推迟购车的受访者中至少有一半不会考虑在3个月内购车，其中无车族更是将时间推迟至一年以上。
本文来源：中国经济网
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王铭_NA5955
