外媒曝本田正削减管理职位 或明年初公布改革措施

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网易汽车12月10日报道 据路透社报道，在今年3月本田供应商大会上，本田首席执行官八乡隆弘(Takahiro Hachigo)就对车型质量问题敲响了“警钟”。两名出席会议的人士透露，八乡隆弘称，在一系列代价高昂的召回和其他质量失误之后，本田这家日本汽车制造商正面临危机，需要制定新的方针。

据本田内部人士透露，自供应商大会以来，八乡隆弘就一直在悄悄进行改革，将本田独立研发部门纳入公司内部，并削减一些高级管理职位，以实现决策的集中化。

上述消息人士称，预计将于明年初公布改革措施，旨在简化本田汽车的设计方式，并在其需要开发电动汽车的时候，更有效地利用其工程资源。

一位前本田高管表示，“几十年前，本地化很流行，且我们技术中心的独立性是推动创新的关键因素。但那些日子已经过去了。”这位前高管目前是本田一个供应商的负责人。

消息人士称，八乡隆弘准备将本田研发有限公司（Honda R&D Co Ltd）整合到本田汽车有限公司（Honda Motor Co Ltd），使其技术人员与采购、制造、质量保证、销售和营销等关键部门更加紧密地合作。

本田一位发言人在回答有关具体计划的问题时表示，“本田认为，加强汽车业务，并对其进行改革，为下一代移动出行技术的到来做好准备，是我们最关键的管理任务。这是一个优先事项。”

在上世纪80年代和90年代的大部分时间里，本田这个名字让底特律的美国三大汽车制造商通用、福特和菲亚特克莱斯勒的高管们感到恐惧，因为他们根本无法与本田的低成本、高效、做工精良的汽车相媲美。

但自2014年以来，由于安全气囊、滑动门和发动机等零部件的问题，本田发生了一系列召回事件，这严重损害了其作为质量和效率基准的地位，并且质量危机也在冲击利润。

据本田五名内部人士透露，质量问题导致本田全球汽车业务的营业利润率下降到2%-3%。在规模较大的竞争对手正在建立合作伙伴关系、对业务进行全面整改以增强实力之际，本田的回旋余地却越来越小。这与本田的摩托车业务形成了鲜明的对比，后者已经将研发部门内部化，利润率为13.9%。

在J.D. Power对美国汽车可靠性的研究中，本田这个日本品牌从2015年的第5位和2002年的第4位跌至今年的第18位。美国和中国是本田两个主要的汽车市场。

本田一位消息人士表示，“我们今天的举措将决定我们的最终命运：10 - 15年后，我们是否会以独立企业的身份继续经营。"

车型数量激增 致使工程流程复杂

本田位于东京北部宇都宫的一个技术中心的一位高级工程师表示，问题的根源在于汽车系列和所有相关的工程流程“极其复杂”。

这位工程师表示，“质量慢慢出了问题。本田为其全球车型创造了大量的类型、选择和衍生品，除此之外，还创造了太多的地区车型。所有这些都在消耗我们的利润。”

例如，在美国，本田的2020款雅阁(Accord)轿车有13个版本，其中包括三款混合动力车。竞品通用汽车的马里布(Malibu)有五辆，但没有混合动力车型。

在宇都宫举行的为期两天的会议上，八乡隆弘和采购经理们告诉供应商，要帮助本田削减汽车种类，简化型号和选择。

据两位与会人士透露，八乡隆弘和采购经理们呼吁供应商使用更多通用部件，从发动机和变速箱到门把手、后视镜，甚至是旋钮和开关。

本田的问题主要源于2015年八乡隆弘接手之前的激进扩张。除了思域(Civic)、雅阁(Accord)和CR-V运动型多用途车等所谓的全球车型外，本田还开发了大量的区域车型，目前这些车型占其全球汽车销量的40%。

这些区域车型包括中国市场的凌派（Crider）、东南亚的Brio和Mobilio、拉美的WR-V(目前也在印度销售)、美国的Pilot SUV和日本的N系列微型车。

本田全球车型占其销售额60%。全球车型配备了一系列的设备选项和车辆装饰，八乡隆弘称其为不必要的产品衍生品。八乡隆弘是一名训练有素的工程师，自1982年起就在本田公司工作。

两名公司消息人士称，区域车型数量激增产生了意想不到的后果:工程变得更加复杂，工作量增加导致质量下降和召回成本上升。

尽管高田气囊危机的影响在2017年基本消退，本田仍然在截至2017年3月的12个月里为产品保修拨出了5200亿日元(48亿美元)，且过去两年每年拨出4500亿日元。

在高田气囊危机之前的四年里，本田的保修费用从1710亿日元到2740亿日元不等，而在2016年3月之前的一年里，保修费用飙升至7270亿日元。例如，在2018年，本田在中国召回了约60万辆汽车，涉及六款车型，深陷“机油门”危机。此外，本田奥德赛(Odyssey)的滑动门在行驶过程中意外开启，使得本田在全球范围内召回12.2万辆。

削减车型数量重组研发部门

八乡隆弘在5月的一次新闻发布会上指出了其中一些问题，并表示希望在2025年之前淘汰三分之二的全球车型衍生产品，让本田摆脱过度依赖颜色、车型类型和区域车型的倾向。

八乡隆弘表示，他的目标是将工程师的工作量削减约三分之一，以便腾出时间和资源，让本田的技术部门研究未来汽车技术。

据三名公司消息人士透露，八乡隆弘和本田高管尚未公开讨论旨在提高质量和效率的结构性改革计划，其主要目标是研发部门。

两名消息人士称，除了与区域车型激增相关的质量问题和工程工作量外，新技术的出现要求本田的技术部门减少独立性。

本田前高管表示，“在很多方面，本田的科技公司表现得很像大学实验室，这在过去几年是没问题的。”

本田通过将决策者安置在本田东京总部，希望研发部门能够更经济地部署资本和人力资源。本田的研发和工程部门本财年预计支出8,600亿日元，占预期收入的5.5%。收入翻倍的丰田预计将在技术上支出1.1万亿日元，占其全球收入的3.7%。

两名公司消息人士称，八乡隆弘计划取消本田研发部门的高层管理职位，并可能将部分人调任为本田汽车的部门经理。

一名消息人士称，其目的是:“将公司分散的、本地化的决策权重新集中到东京本部。”

八乡隆弘表示，本田还引入了内部质量目标，未来几年将全球召回量从2017年危机水平的600万辆减少三分之二。

从为期两天的供应商大会中，可以看出八乡隆弘显然是认真的。本田高管讨论了典型的产品开发项目，以及一些糟糕的项目，以便从中吸取教训。虽然没有指明道姓，但是一位供应商在会议上表示，在本田为数不多的供应商中，说的是谁相当明显，他们不会高兴。