林杰:领克与吉利不会"内斗”做汽车要耐得住寂寞

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网易汽车10月24日报道 “大家都认为领克是一个“潮牌”，它在整个外观方面以及品牌表达方面过强，也使得大家相对忽略了领克内在特别优秀的品质底子。” 吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰这样说。

前不久，领克01智能科技版在金川火星1号基地发布，20多台领克01也在中国第三大沙漠丹巴吉林里玩了次沙漠越野。一直被看做都市SUV的领克01，展示了自己优秀的越野新能。与此同时，领克01率先提供了京东“快递到车”服务，来解决网购用户的快递收取困扰。

领克与吉利品牌不会“内斗”

2019年9月，领克汽车实现销量13,613台，环比增长24%。其中，领克01、02、03三款车型，分别取得了4,774台、2,311台和6,528台的销量。林杰表示：“整体中国车市在第四季度有所回暖，我们感觉12月可能会有一个小高潮。所以不用太悲观，市场肯定是要竞争的，但是像以前一样的增量市场是不可能的，肯定是优胜劣汰的时代。”

市场整体下行与国五国六切换等因素，导致汽车品牌价格战激烈。领克品牌的售价一向比较坚挺。近期，外界注意到有部分领克品牌经销商降价了。

林杰表示：“领克是新品牌，在车型销售初期，经销商会通过大量进货的方式保证产品交付，但在实施过程中，有经销商对车型配置、颜色等方面预估失误，出现了库存积压的情况，从而导致了经销商调整库存的促销活动。”

他强调领克品牌与吉利汽车并未因此出现“内斗”的情况。现在领克主销价段特别是领克01还是在17万区间，哪怕经销商有让利的话和吉利的价格相差比较远，吉利主要售价区间在12万左右，目前领克跟吉利品牌交叉度并不高。

其次，吉利集团也在时刻监测用户群体是否重叠。在产品打造上，领克和吉利在造型风格上是截然不同的路径和方向，领克走的国际化潮流设计的趋势，吉利符合中国大众审美。从用户调研看，二者的用户群体并不冲突。

“目前来说我们还没有内斗的困扰。”林杰说。

12月起领克01可实现“快递到车”

新一代领克智能科技更新了基础架构，采用Android底层架构。林杰介绍，之所以从Linux转向Android是由于国内消费市场决定的，为了满足消费者的更多需求，领克将车机系统转向安卓。不仅提升了操作便利性更加入了学习功能。

作为领克品牌的首款车型，领克01已经拥有13万用户。林杰介绍，以前还有一批车主使用Linux系统，Linux系统跟安卓系统是不一样的硬件，可能需要更换硬件才能够解决，目前技术开发人员也在开发尾期，样机已经基本出来了。他强调：“在做新产品开发的时候，我们想尽一切办法，希望也为以前的用户提供更多的升级服务。”

值得一提的是，领克与京东物流的战略合作还实现了“快递到车”的功能，来解决网购用户的快递收取困扰。据了解，从12月起，所有01的车主，不管是Linux车机还是安卓车机都可以去使用该功能。领克全系各车型争取在2020年上半年也可以使用。

领克可以让你与其他人分享车辆。简单便捷的车分享功能，在车机端和领克APP可轻松实现汽车分时分享，通过授权电子钥匙，闲时将车分享给家人和朋友供他们使用。明年上半年内，所有领克所有车系会逐渐实现这项功能。

领克不赚“快钱”

10月20日是领克品牌发布三周年。

“整体的市场是十分严峻的，领克不管在价格方面、消费者的品牌建设方面、渠道建设方面都是在稳步推进。今年渠道网络也在持续发展，我们把渠道网络发展的密度降低了一点，但是从覆盖度上没有停止脚步。”林杰说：“今天领克不能说做的很好，但是我们坚持住了，而且我们看到了很好的发展市场。”

林杰对支持领克这个新品牌的车主表示了感谢：“尤其第一批用户，是我们最最宝贵的财富，所以未来我们也会对于首批的车主推出一个领克升级置换计划。”

对于接下来的发展，林杰充满信心。

据了解，今年广州车展，领克计划发布油电混动车型。领克CMA架构兼容燃油车、48伏的轻混、PHEV、以及HEV油电混动四种能源动力组合，以及电气化的组合，领克在CMA架构上做了原生开发。这次广州车展hev油电混动车型也会发布上市。至于明年，会有两款全新车型投入市场。

“汽车产业本来就是一个马拉松，汽车是重资产项目，你要赚快钱别做汽车，做汽车要耐得住寂寞。”林杰表示，“中国品牌在SUV市场份额逐月下降，这是十分严峻的，所以我们也必须要抵御住其他合资品牌对于中国SUV市场的蚕食。还是要持续的产品向上，向下走肯定是无路可走。”