（原标题：拉来毕福康前台造车，贾跃亭退居幕后谋划用FF股权还债）
过去两年来，声称通过多种方式已陆续偿还超过210亿元人民币国内债务的贾跃亭，似乎正在努力甩掉被扣在自己身上“老赖、骗子和下周回国”的帽子，拥抱未来。
贾跃亭说，“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”
据Faraday Future（下称“FF”）9月3日发布公告称，任命毕福康为全球CEO；同时，FF创始人贾跃亭将辞去原CEO职务。不过，CPUO（首席产品和用户官Chief Product & User Officer）这样一个陌生的缩写职务，将成为贾跃亭在FF的新角色。
就在几天前，FF曾发布官方公告，称公司从2018年年底便已开始启动重组，FF计划推行合伙人制度，将把公司股权授予未来的FF全球合伙人以及全体员工，以吸引全球人才加盟，同时会将公司的顶层治理权交给“合伙人委员会”。
其实目前FF面临的危机众所周知，FF在2017年消费电子展（CES）上首度对外发布旗下首款电动车FF91，引来外界广泛关注，但随后公司在电动车研发和生产等多方面陷入困境，资金和人事危机不断，公司也曾多次传出濒临破产的消息，贾跃亭本人深陷债务泥潭。
从台前到幕后
先造车还是先还债？
这是摆在贾先生面前的问题。不过关于“贾跃亭偿还200亿元债务”的说法也并不是新鲜事。
据《时代周报》，2017年上半年，乐视系资金链危机全面爆发。当时就有媒体盘点出，乐视拖欠供应商账款约100亿元，金融机构贷款也有200多亿元，整体债务近350亿元。贾跃亭作为时任乐视网董事长，对其中大部分债务承担连带清偿责任。
乐视资金链断裂后，贾跃亭公开承诺自己会承担所有负债。2017年8月，在孙宏斌支持下，乐视偿还金融机构欠款150亿元，但仍剩下100多亿元债务未偿还。
只是，值得一提的是，乐视网在它发布的最新半年报中还在向贾跃亭催债。
还债是必需，但造车也不能放弃。
所以在外界看来，贾跃亭虽然辞去了CEO职位，但依然没有脱离FF，只是从台前走到了幕后。
在FF的官方声明中，称贾跃亭将以CPUO负责互联网生态系统战略的整体落实，领导人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营等相关工作。同时声明还指出，贾跃亭先生也借此契机，正在建立债务偿还信托基金，以实现优先、尽快、彻底解决其个人余下的担保债务问题。
其他的先不说，贾先生造车决心真是令人佩服。
在“抛妻弃子”前往美国造车短短几个月后，FF就出现了困境，并发布声明称决定暂停在内华达州北拉斯维加斯市Apex工业园工厂的建设。“FF调整了建厂计划，工厂另寻它处，但拉斯维加斯市工厂继续保留。公司会按照既定战略实现2018年FF91的量产”。
随后的2017年9月24日，美国内华达州媒体《内华达独立报》报道称，FF已因资金问题正式放弃在内华达州的工厂项目。2017年11月，贾跃亭被法院列为“失信被执行人”。信用破产后，FF陷入无资可融的境地。
巧的是，贾跃亭好像被赋予了有一种绝处逢生、逢凶化吉的力量，就在造车梦将陷入绝境时，贾跃亭又迎来了也有造车梦的许家印。
2018年6月25日，恒大健康发布公告宣布旗下全资子公司时颖公司以67.467亿港元入主FF，成为第一大股东。双发达成协议，恒大将在2018年、2019年、2020年分三次支付给FF总共20亿美元投资金额。
拿到恒大的融资，一度被外界认为是贾跃亭翻身的机会。
然而，又是一场闹剧，都还没有度过蜜月期恒大就与FF宣告合作破裂。2018年10月，FF向香港国际仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大在法拉第未来公司的融资同意权，解除与恒大的所有合作协议。
曾经惺惺相惜的许公子与贾先生对簿公堂。
随后的12月，FF与恒大方面签署新的合作协议，终止原有的投资协议后，恒大与法拉第未来的相关诉讼才终止。外界普遍认为贾跃亭不愿意交出FF的控制权是双方合作破裂的关键之一。
那么在此次宣布辞去CEO职位后，贾跃亭是否交出了FF的控制权呢？
一扇新窗？
在FF即将搭建的全新管理架构中，FF将从公司内部及外部选择合伙人，在选拔内部优秀员工的同时，也吸引外部的投资人入股。
合伙人制度规定，FF公司将把股权授予未来的FF合伙人及内部员工，随着重组的推进，贾跃亭的股权占比将被稀释。不过也这意味着，如果FF的合伙人制度推进顺利，贾跃亭将逐渐失去对FF的控制权，公司的实控权将移交给“合伙人委员会”。
在FF进行重组的同时，贾跃亭将以自己在FF的股权进行融资，设立国内债务偿还基金。此外，贾跃亭还将出售持有的部分FF股份，目前数额尚不明确。按目前情况来看，如果FF成功上市后还债信托基金足够偿还国内债务，则贾跃亭仍可持有剩余的FF股份，否则他将不再拥有FF的任何股权。
而这也是FF方面人士称“贾总‘退而不休’”的原因之一。
FF官方介绍，贾跃亭将与毕福康携手，构建一支更强大的产品技术和全球管理团队，并将继续深入推行顶层治理架构变革。
毕福康加入FF前，曾担任电动车初创公司拜腾的CEO和董事长，不过于今年1月和4月分别辞去两项职务。根据FF官方消息，毕福康将全面带领公司核心团队实现战略目标，持续打造行业领先的技术及产品，并重点推动正在进行的融资活动。除此之外，FF还正式宣布将公开招募全球董事长一职。
毕福康在声明中表示：“我决定加入FF主要是出于以下三方面的原因：一是贾跃亭先生；二是FF行业领先的产品和技术；最后则是全球合伙人制度。”
对于目前FF的情况毕福康表示乐观，他表示，“FF已经拥有了世界领先的产品技术及专利，在传统电动车、车联网、人工智能、出行生态等领域已经做出了令人惊叹的创新成果，在商业模式创新和用户生态创新上更具FF独有的竞争力。”
不过，在这番表态背后，FF实则已陷入孤立无援的境地。
根据36氪统计，2018年12月5日，因现金流困难，FF宣布公司将采取临时措施，留下研发及制造部门的约500位核心员工。其余部门的员工将做停薪留职及下调工资的处理。
FF位于洛杉矶的总部大楼
2019年3月初，为了获得现金流，FF卖掉其位于洛杉矶的总部大楼，由纽约地产公司Atlas Capital购入，并在交易完成后重新租赁给法拉第未来。
与此同时，FF还公开出售了其位于内华达州工业园的土地，报价4000万美元。随后，第九城市宣布将与FF合作造车。然而，九城宣布与FF合作半年后，双方仍未有实质性进展，FF的造车计划再度陷入沉寂。
毕福康将面对的就是这样一个经历资产变卖、长期官司缠身、人才流失、技术和生产进程都搁置已久以及元气大伤的FF。而外界一直认为有机会让FF翻身的FF 91也仍存在于其官方描述中。
当然，贾先生的造车梦会不会令毕福康窒息那则是后话了。
（原文标题为《一边还债一边造车，这是贾跃亭给出的最后答案》）
本文来源：澎湃新闻
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