距离完美MPV更进一步 试驾奥德赛锐·混动

历来奥德赛的设计都是超前的，如今回首第四代车型乃至第三代依旧不落伍，所以你根本感觉不到五代半奥德赛混动版的外观是五年前的设计，混动版车型与燃油版还是有所区分的。奥德赛 锐·混动基于日本原版运动外观而来，通过运动化套件的应用放大了视觉张力。

观看文章之前，不妨先通过视频快速了解奥德赛 锐·混动版的试驾体验

●外形变化：基于日本国内运动版而来的造型

混动版奥德赛获得了高识别度的日本原版运动外观，全新的前格栅造型，外扩的保险杠，新LED雾灯， 以及前后凸显混动车型环保风格的蓝色灯组，加之全车动感的大包围组建，混动版奥德赛的形象有加分。

﹒ Honda领先于现有的电动侧滑门技术。

试驾说明会上，本田展示了创新的“魔术感应门”，再次展现了本田敢于创新的“技术宅”黑科技，在门把手上方玻璃增加有魔术感应门，凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭。用户体验来看解决了两个MPV电动滑门的使用过程中的“痒点”：

1.终于可以在车外调节侧滑门前后运作的方向。

2.中国用户在抱孩子，或是抱着物品双手不便于操作拉手时，仅需身体轻触感应区域，自动开启的车门能够更体现便利性。

注：奥德赛暂时不提供装备此功能的车型，预计在下半年才会正式在商品车上装备。

全车的镀铬饰件换上了不寻常的熏黑质感，进一步强调混动版的身份认知。新增了包括极光蓝这样的奔放外显的车身颜色，也算是给上市五年的老车一些新意吧。

全新的多轮辐双色亮面轮圈配以优科豪马ASPEC A349经济型轮胎， 215/60R17,这样MPV特征明显的厚实轮胎也为提升奥德赛的行驶舒适度，说到这里必须奥德赛初期被人诟病的糟糕行驶品质、NVH差的劣迹如今一扫殆尽，整部车的舒适性已经达到MPV应有水准，与此同时还保留了过往灵动好开的驾驶性，后面我们将会详尽谈到。

从尺寸上来看，长/宽/高:4847mm/1820mm/1712mm，轴距2900mm，宽度上是小于GL8的，这是日规MPV的典型身材。窄车身在拥挤的城市街区更游刃有余，一部MPV的空间除了体型之外，内部利用率才见真章，这才是本田的看家本领。

●空间不妥协，招牌的魔术收纳座椅依旧抢眼

关键词：窄车体，低地台，座椅魔术变化

本田的MM理念是非常厉害的，奥德赛招牌式的超低全平式地板得以保留，进出车厢对于老人、小孩来说具备很强的便利性，在全家多乘员出行MPV的应用场景中能够得到高分值。

奥德赛依然是2+2+3座位布局，电池组紧凑地设置在原先备胎位置，即前排座位下方，为此保证第三排座椅魔术收纳，奥德赛混动版取消了备胎，换以补胎工具。

独创性的第三排座椅翻折收纳后，形成全平地板，第二排座椅也可以大范围的调节，高配车型升级至电动调节腿托以及电动调节靠背角度，尊贵的第二排座椅靠背上半部分还可以单独调节。

奥德赛还有一处应用化场景比较小的座椅变化形式，将第三排收纳后，将第二排座椅肩并肩靠近后可以向后滑至非常靠后的位置，但现实使用中很少会有这样的发挥场景，还是看作本田魔术座椅的炫技。

后排提升了舒适性装备，包括增加2个USB充电口，升级至双天窗，升级至侧面遮阳帘，混动版还新增远程发动机启动、

前排的变化不大，配置上主要是升级的Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，搭载8英寸DA屏，ACC主动巡航控制系统新增带LSF（低速前车跟随系统）。

升级Honda  SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统

· ACC主动巡航控制系统新增带LSF（低速前车跟随系统）

· CMBS碰撞缓解制动系统

· LKAS车道保持辅助系统

· LDW车道偏离提醒系统

· RDM车道偏移抑制系统

· FCW前方碰撞预警系统

· TSR交通标识智能识别系统

· MVC360°全景影像系统

· PA自动泊车辅助系统

· PSS车身一体式泊车雷达（前4+后4，共计8探头）

· LWC盲点显示系统

●当今世界最好的混动系统：本田第三代i-MMD

混动版奥德赛装备有在雅阁/INSPIRE大放异彩的本田第三代i-MMD混动系统，由高效率的2.0L阿特金森循环发动机、双电机（驱动电机+发电机）、PCU等电动零件组合，能够合理切换3种驾驶模式，实现大幅度改善油耗的效果。

第三代i-MMD双电机混合动力系统，可实现纯电、混动、燃油直驱多模式驱动。

·EV模式：起步时，或是巡航中，低动力请求，纯电模式行驶

·混合动力行驶模式：需要强劲加速，高动力请求时， 发动机驱动发电用电机发电，该电能再供应给行驶用电机，从而驱动车辆前行。

·发动机行驶模式（高速燃油模式）： 在高速巡航时，直接连接离合器，发动机的动力直接传输至车轮推动前行。

·能量回收，未能像雅阁一般提供能量回收模式可调拨片，而是不易被感知的低能量回收模式。

·压倒性的综合油耗5.8L/100Km，i-MMD的加入，大幅度降低奥德赛的油耗水准，且在城市低速工况下行驶，有了更友好的油耗，由于电池组并未占据油箱位置，混动版奥德赛依旧保持55L的油箱，拥有非常可观的续航里程。

混动版奥德赛在驾驶体验上有了显著升级，首先加速响应及动力性显著提升，在三种驱动模式切换中来去自由，顺畅自如的表现丝毫不会被感知，保持与雅阁混动一致的水准。

电机在刚开始运转的瞬间即开始产生最大扭矩，这令奥德赛混动在起步时有了更爽朗，丝毫不会拖沓的的加速响应，起步短暂的工况是EV车型的驱动模式，不需要消耗燃油。处于S档时，整部车则拥有更轻快以及运动特性。

驾驶奥德赛混动版的最佳方式还是以平稳心态为佳，i-MMD混动系统会根据油门踏板的深度切换驱动模式，起步时一旦油门踏板超过一定范围，发动机便会启动，带动发电机为驱动电机供电。在混动模式下，整部车的驱动模式更像是增程式电动车。一旦达到一定时速，通过离合器将混动系统脱离开来，此时达成内燃机与驱动系统的直连模式，发挥内燃机在高速行驶中的高能效优势，减少能量转换所造成的能量损失。

●依然是适合驾驶的MPV另类，乘坐舒适性今非昔比

奥德赛是所有在售MPV车型中最具驾驶性的一部，除了动力上轻快的响应，转向手感适中，车头响应节奏顺畅，奥德赛是一部开起来依然很灵活的MPV，同样不会因为车身庞大带给人笨重的印象。前后均衡的底盘设定在弯道中能够获得良好循迹性，轿车化的动态表现完全颠覆了你对MPV又大又笨的固有认知。

正如本田的锐·混动中的SPROT所称，混动版奥德赛强化了操控性，方向盘的回馈力度更大，车头的响应更敏锐。能在7座MPV找到些许驾驶快感，这真的是一件极其奢侈的事情。

相比于过往被人诟病的底盘滤震，以及毫无隔音的“本田癌”噪音表现，本田工程师真的听取了客户反馈，对NVH性能做出了本质性的提升。

不仅仅是底盘滤震的提升，一并改进也包括隔音环节，强化了发动机舱、门板再到车顶、底盘全方位的，夹胶玻璃协作下带来了，如今奥德赛载着家人出行不会被抱怨吵闹和生硬的底盘了，更接近我心目中一部完美家用MPV的样子，好开，好用还足够体面舒适。

●结语

第五代奥德赛上市至今已经走过五个春秋，目前仍能够保持3000+的稳定月销量，2018年全年销量4.5万台。关于最终售价，暂时不得而知，可参照雅阁混动版的定价策略，预计混动版的奥德赛会比燃油版车型高出2万左右比较合适，奥德赛 锐·混动将于4月底正式公布售价。混动版车型的加入成为MPV阵营中的一股清流，通过搭载混动系统，实现了超出对MPV认知的燃油经济性，同时提升了极具运动感的行驶性能，奥德赛 锐·混动毫无疑问是许多对空间有诉求，且看重本田驾驶性能用户心目中的完美家用MPV。