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打破单车智能 华人运通谋划三智战略定义未来出行

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与其他新势造车不同,华人运通谋划的这条车、路、城协同发展的全新想法显然更具前瞻高度和独特视角,华人运通走的这条路也最具想象空间。

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网易汽车4月4日报道 不可否认,所有造车新势力中,华人运通是最与众不同的那个。

与多数造车新势力将生产制造纯电动汽车甚至智能汽车,并最终实现批量交付为目标不同,华人运通的着眼点显然更长远,他们希望通过立体构建车、路、城三者的关系,改变人类未来出行。

为此他们将自己定位于未来智能交通产业的出行科技公司,而造车显然只是其业务范畴中的基础部分。

4月2日,华人运通完善了“三智”战略,至此智能汽车战略布局逐渐清晰,与此前华人运通发布会的惯例一样,大量的新词汇和针对智慧交通的理解让与会者很难一时消化。

但值得欣喜的是这次战略发布,华人运通公布了更多关于量产车的信息,并首次对外展示了其概念车Concept-U,同时华人运通创始人兼董事长丁磊宣布旗下量产车型将于2019年夏天发布,2020年底正式量产。


三智战略解决未来智慧出行

伴随5G、大数据、云计算、AI等新技术的到来,全球汽车产业正在发生重构变革,更多的智能技术将会出现在未来汽车和城市交通中,汽车作为新的移动数据终端,单车智能显然无法更好的融入未来智慧城市和交通的体系。因此,车、路、城三者必须同步考量。

华人运通的解决方案是通过其“三智”战略(智能汽车、智捷交通、智慧城市),实现人与车、路、城的协同发展。


由于只开发了两场真正意义上的发布会,因此丁磊每次都需要对更多的新面孔”科普”华人运通的三智战略,当然对于此事他乐此不疲。

华人运通是从整体出行的架构出发,首先考虑未来交通工具的外部环境,通过“智能汽车、智捷交通、智慧城市”一体化的系统性解决方案,实现车更聪明,路更互联,城更智慧的人类未来出行愿景。

智能汽车是智捷交通的载体,是智慧城市里物联网、互联网、能源网的节点。而智路,则是连结车和城的重要桥梁,将智能汽车、智慧城市连结起来。

简单的说,这套战略是站在城市运行的宏观角度把车、路、城市作为一个统一的整体进行体系设计,最终实现车辆、道路、城市智慧出行的协同。

愿景构想自然美好,但作为“牵头人”华人运通的工作量和挑战也着实不小。这套战略的运作需要与政府、交通路政、交管、通信、大数据公司、科技公司等深度合作和互动,甚至要参与到有关部门和研究机构新的标准制定环节,只有打通每个环节才能最终保证这个”超前”构想的落地。

一年多的时间,华人运通已经打造了几个样板案例。

2019年1月,华人运通打造的“全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路”开通试运行。同时,华人运通还将参与江苏盐城、上海临港等多地智能化道路和智慧园区的规划建设。


笔者曾参观体验过华人运通盐城的智路项目,这个项目在打造普通车路协同设施的基础上,增加了华人运通开发的边缘计算和自动驾驶能力,使得整个交通的车路协同能力更强。试运行路段将在今年上半年具备正式运营条件,二期也已在规划中。

华人运通盐城“智路”项目介绍 (来源:2016临时)

目前,华人运通打造的三大自主核心产品技术平台包括自动驾驶、自动泊车和车路协同计算平台。而涉及这三大技术平台背后的架构、算法和车路城的数据融合能力已经成为华人运通的竞争内核。

“从单车智能化上升的到车路协同,不仅是机械平台的升级,更多的是电子架构及操作系统的升级。华人运通现在打造的电子架构的复杂程度、科技含量,可以和部分走在前沿的跨国大集团相提并论,华人运通的电子架构平台将成为我们的核心竞争能力。” 丁磊如是说。

面对如此宏大的战略,如何盈利也成为华人运通不得不面对的问题,丁磊透露,华人运通的商业模式很多是to B的,目前这些业务已经可以实现销售收入。

丁磊认为,中国车市销量下滑,会让在在汽车垂直业务链同质化竞争的企业陷入困境,而华人运通不涉及过多同质化竞争,因此会更从容和自信。华人运通的口头禅是碰到问题要看得远一点,而看得远一点需要有更高战略的高度,有了战略高度,所有的资源都会汇聚而来。

丁磊最后强调,华人运通目前有原始创始资本,有战略投资资本,也有国有政府支持的资本。这些资本是华人运通最根本的保证,目前整个资金完全可以支持华人运通健康、从容的发展。

量产车将于今夏亮相2020年底正式量产

除了三智战略进一步完善外,此次发布会的另外一大亮点是继Concept-H、Concept-A之后,华人运通概念车Concept-U首次亮相。

这也让华人运通打造的三款不同使用维度的智能汽车首次完整呈现。而这三款车型尾字母“H.U.A”也组成了华人运通"华"字拼音。


Concept U Ultimate-Mobility 时空超越概念

华人运通用这三个维度定义不同产品的属性,根据未来出行不同的使用场景、用户,进行不同深度的拓展,实现效率与体验的最大化。

H—整车开发,集成尖端技术,包括专项开发物理架构、智能电子电气架构、底盘转向集成、轮毂电机四轮转向、顶级智能安全系统等;

U—车路协同,通过HOA超体智能架构,RSA道路监测平台,V2X车路协同系统,智能感知自动驾驶技术等,推进全面自动驾驶技术的实现;

A—互联共享,以智慧城市互联网、物联网、能源网为节点,基于5G车辆运营共享管理系统,打造水 陆 空多载具模式、P.O.D 城市多元出行载体;


Concept H Hypervelocity


Concept A Active-Agility

丁磊透露,目前,华人运通的首款量产车型产品前期开发已经完成,进入整车测试阶段,2019年初,华人运通已开始在上海机动车检验检测中心开始整车的部分测试,首款车型也于日前完成了第一期风洞测试。新车将于2019年夏天发布,2019年12月,首款量产工程车下线;2020年底,首款车型正式量产。

同时,丁磊宣布整车主要零部件和系统供应商的定点进程基本完成,首款车型有80%以上的零部件正与合作伙伴联合开发中。

华人运通的合作伙伴名单中已经包括博世、大陆、安波福,爱信精机,上汽华域、延锋集团,宁德时代、陶氏、达索、西门子等。

此外,为如期完成量产计划,华人运通的工厂也同步完成规划设计,将有两套方案打造智能化工厂,导入华人运通管理团队、产品技术等进行生产。

经过几年的喧嚣,当前中国的主流造车新势力们已经为各自打上了独有的辨识标签,这其中有主打客户服务牌的,有主打智能运营牌的,有低调钻研三电核心技术的,有走高端跑车路线的,当然也有华人运通主打的三智战略。

与其他新势造车不同,华人运通谋划的这条车、路、城协同发展的全新想法显然更具前瞻高度和独特视角,华人运通走的这条路也最具想象空间,当然,前提是真的能如期落地。

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1

宝马7系 (进口)

  • 厂商指导价(万):82.8~261.2万
  • 级别: 豪华车
  • 上市时间:2009年
  • 在产车型:14款
  • 排量(L):2.0~6.6 AT
  • 油耗(L):6.9~13.0(官方)
2

别克GL8 (合资)

  • 厂商指导价(万):23.29~53.39万
  • 级别: MPV
  • 上市时间:2000年
  • 在产车型:33款
  • 排量(L):2.0 AT
  • 油耗(L):--
3

赛那SIENNA (合资)

  • 厂商指导价(万):30.98~40.58万
  • 级别: MPV
  • 上市时间:2021年10月30日
  • 在产车型:6款
  • 排量(L):2.5
  • 油耗(L):--
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