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网易汽车4月1日报道 二胎以后，我高关注的车型，变成了那些大块头的7座车。MPV也好，中大型的SUV也罢，我明知他们笨重、笨拙、低效，却不得不优先考虑，他们是否能完美装下2个安全座椅，是否能给宝妈留下舒适的空间，车内空气质量是否友好。以往老挂在嘴上的设计调性、动力操控、科技体验，已经有段时间没有被提起，甚至乎我开始怀疑，自己是否已经变成了一个佛系奶爸。事实并没有，因为新一代揽胜极光让找回了，对另外一种美好事物的原始冲动。
路虎揽胜极光的那些事
2007年，路虎揽胜极光原型，LRX概念车全球首发
2010年，路虎揽胜极光全球首发
2011年，路虎揽胜极光国内正式上市
2015年，路虎揽胜极光国产
设计是第一生产力
9年以前，第一代车型第一次亮相的时候，无数车迷就已经为其种草。这款当年炙手可热的车型，可谓话题不断。原因不只是因为夸张的加价幅度，更是因为他是最小的揽胜，最性感的路虎，是一辆行走在街头的可以在店里买得到的“概念车”。对揽胜极光而言，设计就是第一生产力。
9年以前，当路虎把LRX概念车高还原度量产的时候，大家瞬间记住了这个名字-揽胜极光。
手捧无数大奖的第一代揽胜极光，无形间给下一代施加了非常巨大的压力。抛开学术性的什么传承与突破不谈，单是消费者的期望，就已经被抬到非常高的水平。要么被捧得更高，赢得满堂喝彩；要么摔到地板，惹无数争议。上一代的改款CC，新近推出的CLS，就是不幸的后者。
回到眼前的这辆新一代揽胜极光上。如果单从线条、比例、剪影来看，新一代车型似乎没有明显的变化。低矮平直的车顶，夸张的车轮占比以及高腰线比例，一切都是熟悉的“极光范儿”。
“这并非偷懒！”私下聊天时，设计师跟我反复强调。毕竟第一代极光非常成功，他的线条比例已经具有非常高的辨识度，你可以从远处就能认出这是一辆揽胜，这是一辆极光。这是许多车型梦寐以求的效果，这也是属于揽胜极光的一笔珍贵资产。
事实上，如何在熟悉的框架里面加入新鲜感，对设计师提出了更高的要求！
新一代揽胜极光抹平了以往棱角分明的线条，以更简约的方式，更圆润的处理手法，呈现出属于时代的前卫感。为了达到更简约的效果，设计师甚至把传统的门把手拿掉，以隐藏式的设计取而代之。
这种极简设计很容易让我想到iOS历次迭代的图标变化。新旧款之间的差异，就像是扁平化与拟物化的区别。你很难说哪种设计更出色优秀，但毫无疑问，扁平化是更潮流更有时代感的审美方向。
同样凸显这种时尚、时代感的还有新的车灯造型。从揽胜、揽胜星脉上顺承下来的家族设计，在揽胜极光上变得更加的细长。“泪眼前大灯”采用的矩阵式 LED 灯源甚至拥有比揽胜星脉上更多的细节线条，能营造出更前卫的光影效果。其功能也十分强大，可以优化光的分布，适应城镇、乡村、高速公路或恶劣天气的不同环境的驾驶条件要求。
如果你细心观察，可以在试驾车型中看到2种不同造型风格的揽胜极光。实拍的R-DYNAMIC版本，在进气口和前后保险杠上加入“抓痕式”的独特装饰。实拍车型标配的轮圈已经达到了20英寸，暂且不论这样的轮胎配置是否能够跋山涉水，起码暗示着揽胜极光有一颗热衷奔跑的内心。
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哈弗H6
卫士
揽胜运动版SVR
